張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛（金猴集團(tuán)，山東威海264209）

金猴集團(tuán)“城市(群)物流配送服務(wù)”模式研究

張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛
（金猴集團(tuán)，山東威海264209）

城市物流（短駁、門到門配送）是目前物流領(lǐng)域發(fā)展最快的部分，特別是服務(wù)于網(wǎng)購需求和城市快速消費(fèi)品配送為代表的城市物流配送業(yè)務(wù)。企業(yè)物流多以服務(wù)內(nèi)部為主，資源嚴(yán)重浪費(fèi)，物流成本高、效率低，企業(yè)之間物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)，整合城市現(xiàn)有物流服務(wù)商資源（運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、倉儲(chǔ)等）、大型企業(yè)物流資源（運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、倉儲(chǔ)、門店），提供城市物流創(chuàng)新服務(wù)，解決城市物流配送瓶頸問題。

院物流云服務(wù)；服務(wù)模式創(chuàng)新；城市物流配送服務(wù)

1 引言

21世紀(jì)以來，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入由“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”主導(dǎo)向“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的新階段，我國從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)型迫切需要大力提升和發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的核心之一，我國與發(fā)達(dá)國家尚有很大的差距，反映在服務(wù)水平低、效率低、成本高、能耗高、專業(yè)化分工不足、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不強(qiáng)等方面，城市物流配送特別是三四線城市的物流配送服務(wù)尤其是物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸，與此同時(shí)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)通信為代表的新一代信息正成為技術(shù)進(jìn)步、效率提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的源泉。因此，迫切需要探索城市物流配送服務(wù)的創(chuàng)新服務(wù)模式，突破關(guān)鍵技術(shù)和基于新一代信息技術(shù)的云服務(wù)平臺(tái)，開展物流服務(wù)，促進(jìn)城市物流配送行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2 目前城市物流配送現(xiàn)狀

2.1 物流資源與供給之間的不匹配

一方面，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物的城市物流配送主要依賴于快遞類物流資源，此類資源能力有限，無法滿足網(wǎng)絡(luò)購物飛速發(fā)展帶來快速增長的要求及需求的不平穩(wěn)性（如遇有重大節(jié)日，網(wǎng)絡(luò)購物交易量激增，導(dǎo)致快遞“爆倉”）；另一方面，傳統(tǒng)的城市物流資源較為充裕，如各大企業(yè)的自有物流等，但由于模式、組織、技術(shù)等方面的因素尚未被網(wǎng)絡(luò)購物所有機(jī)利用，導(dǎo)致資源一定程度的浪費(fèi)和利用率不高。

2.2 電商覆蓋三、四線城市物流配送的狀況

對(duì)于三、四線城市，單一大型的物流企業(yè)用于電商難于從物流角度有效覆蓋，如果自建區(qū)域分倉，成本高、投資大，且資源利用率低，所以必須依賴本地服務(wù)商。然而，現(xiàn)有三四線城市本地物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)能力、管理能力、技術(shù)能力等方面參差不齊，嚴(yán)重影響物流配送的服務(wù)水平以及電商對(duì)業(yè)務(wù)的管控能力，例如“最后一公里”不透明，不可追溯。

此外，從專業(yè)化分工的角度，物流配送往往不是電商的核心競爭力，某些電商運(yùn)營供應(yīng)鏈的能力弱，導(dǎo)致庫存積壓，嚴(yán)重影響其運(yùn)營效率，迫切需要第三方的專業(yè)化的供應(yīng)鏈運(yùn)營服務(wù)。

2.3 大型集團(tuán)企業(yè)物流或物流園區(qū)物流資源情況

大型集團(tuán)企業(yè)或城市物流園區(qū)都具備很完善的自有物流基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的可拓展性已不大，如何向社會(huì)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，提供面向網(wǎng)絡(luò)購物配送、快消品配送等在內(nèi)的供應(yīng)鏈以及城市物流配送服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)，是大型集團(tuán)物流企業(yè)或物流園區(qū)非常關(guān)注的事情。

2.4 中小物流服務(wù)商的專業(yè)化服務(wù)現(xiàn)狀

本地中小物流服務(wù)商往往自身規(guī)模小，資金實(shí)力弱，管理能力弱，信息化手段缺乏，導(dǎo)致業(yè)務(wù)效率低、管控能力弱，無法滿足電商的要求，如城市物流配送全程可視化的要求，迫切需要包括信息化服務(wù)、業(yè)務(wù)管控服務(wù)等在內(nèi)的專業(yè)化服務(wù)，且要求實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、低成本城市物流配送服務(wù)。

在威海這樣的三、四線城市，聚集了大量倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流公司，本地快遞、區(qū)域內(nèi)公路快運(yùn)等類型的物流企業(yè)，大型生產(chǎn)廠商也自配物流，形成了小而分散的格局。這種格局也造成物流成本高、服務(wù)參差不齊等問題。無論是網(wǎng)商、大型第三方物流企業(yè)、中小本地物流服務(wù)商都熱切期待對(duì)物流資源整合、形成規(guī)模化的專業(yè)物流服務(wù)，以降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。

3 膠東半島城市（群）物流配送服務(wù)云服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)

系統(tǒng)從縱向、橫向、核心和基礎(chǔ)四個(gè)方面構(gòu)建平臺(tái)體系。

橫向：使平臺(tái)體系體現(xiàn)聯(lián)接兩端,一端是為企業(yè)提供聯(lián)絡(luò)相關(guān)系統(tǒng)平臺(tái)的服務(wù),如海關(guān)通關(guān)貿(mào)易系統(tǒng)（EDI）、港口、電子銀行、城市電子政務(wù)系統(tǒng)和數(shù)字城市等系統(tǒng);另一端是為平臺(tái)用戶提供與各相關(guān)單位業(yè)務(wù)系統(tǒng)的連接,包括與交通、海關(guān)、稅務(wù)、保險(xiǎn)等部門系統(tǒng)的聯(lián)系，同時(shí)考慮為國家級(jí)、區(qū)域級(jí)物流公共信息平臺(tái)提供預(yù)留接口,體現(xiàn)平臺(tái)的行業(yè)服務(wù)、政府監(jiān)管等功能。

縱向：以物流設(shè)施、政策、法規(guī)等為基礎(chǔ),通過平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)服務(wù),為上端的物流行業(yè)參與者服務(wù),上端的服務(wù)對(duì)象包括物流園區(qū)、物流企業(yè)、配送企業(yè)、工商企業(yè)等。

核心：平臺(tái)核心數(shù)據(jù)交換及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施所支撐的物流信息應(yīng)用系統(tǒng),包括面向物流作業(yè)和中介組織,及面向政府執(zhí)法監(jiān)管部門兩大類。以管理中心為核心，實(shí)現(xiàn)不同組織間異構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及信息流轉(zhuǎn)。

基礎(chǔ)：物流公共信息流轉(zhuǎn)傳遞的環(huán)境基礎(chǔ),軟環(huán)境包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),硬環(huán)境包括信息基礎(chǔ)設(shè)施的支撐等。

圖1 平臺(tái)架構(gòu)

4 服務(wù)模式

4.1 服務(wù)模式

城市物流一方面負(fù)責(zé)將商品從區(qū)域/城市分倉配送交付到終端客戶/消費(fèi)者手中，這需要經(jīng)過一個(gè)多級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。一般來說，商品首先從區(qū)域/城市分倉配送到各個(gè)城區(qū)的配送中心，再被從城區(qū)配送中心送往社區(qū)的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，再從網(wǎng)點(diǎn)送到客戶手中或由客戶上門自提。

城市物流另一方面負(fù)責(zé)面向電商的本地商品供應(yīng)，包括將作為電商供應(yīng)商的本地制造商的產(chǎn)品運(yùn)送到區(qū)域/城市分倉，將貿(mào)易商進(jìn)口的貨物從港口運(yùn)送到區(qū)域/城市分倉，又或者將貿(mào)易商進(jìn)口的貨物送到制造商處進(jìn)行加工或再包裝，然后再運(yùn)送到區(qū)域/城市分倉。城市物流還包括面向當(dāng)?shù)卮笮椭圃炱髽I(yè)的第三方物流服務(wù)，如威海物流園為三角輪胎提供第三方倉儲(chǔ)和配送服務(wù)。

基于城市已有的物流基礎(chǔ)，提出面向三、四線城市網(wǎng)絡(luò)購物需求的城市物流配送服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)模式——基于大型集團(tuán)企業(yè)物流/物流園區(qū)的、第三方與第四方協(xié)同的城市物流配送整合創(chuàng)新服務(wù)模式（以下簡稱Urban-3PL/4PL模式）,Urban-3PL/4PL模式的關(guān)鍵在于城市大型集團(tuán)企業(yè)物流與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟），通過向其提供專業(yè)化服務(wù)整合大量小型本地物流商。

圖2 面向網(wǎng)絡(luò)購物需求的城市物流配送創(chuàng)新服務(wù)模式

具體來說：

◆聯(lián)盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的骨干資源，如立體倉庫；

◆聯(lián)盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的信息技術(shù)及平臺(tái)服務(wù)，如RFID設(shè)備、GPS設(shè)備、移動(dòng)終端設(shè)備、信息交換與共享服務(wù)、城市物流管理平臺(tái)等；

◆聯(lián)盟向小型本地物流商提供訂單，委托其完成城市物流配送服務(wù)中的某個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸或門到門配送；

◆聯(lián)盟代替地方政府對(duì)小型本地物流商實(shí)施一定的監(jiān)管。

小型本地物流商則向聯(lián)盟提供專業(yè)化服務(wù)，并將其資源加入到聯(lián)盟中。整合后的資源可形成一個(gè)個(gè)的虛擬服務(wù)中心，開展專業(yè)化服務(wù)運(yùn)營。

通過這種整合，聯(lián)盟將面向大型電商、大型消費(fèi)品企業(yè)等大客戶，形成并提供城市物流配送全面、專業(yè)的解決方案和服務(wù)能力；而小型本地物流商則在服務(wù)的支持下，面向電商或聯(lián)盟提供城市物流專業(yè)化服務(wù)，如最后一公里、門到門服務(wù)。

聯(lián)盟與小型本地物流商通過專業(yè)化分工形成能力上的互補(bǔ)，在城市物流配送業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)覆蓋上形成合作，聯(lián)盟側(cè)重于上游，小型本地物流商側(cè)重于下游。

Urban-3PL/4PL模式既具有先進(jìn)性，又具有可行性，為解決城市物流配送服務(wù)問題提供了業(yè)務(wù)模式和戰(zhàn)略上的指引。

4.2 服務(wù)模式的影響

1）城市物流配送創(chuàng)新服務(wù)模式、技術(shù)和應(yīng)用能夠有力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；

2）發(fā)展城市物流配送服務(wù)，能夠有力促進(jìn)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮和發(fā)展：

物流是制約電子商務(wù)快速發(fā)展的第一瓶頸，（三四線）城市物流配送作為電子商務(wù)物流的末端、“最后一公里”則是電子商務(wù)物流的瓶頸和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大難題，直接影響和制約著網(wǎng)絡(luò)購物的服務(wù)水平、客戶體驗(yàn)，進(jìn)而制約著電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的進(jìn)一步繁榮和發(fā)展，因此，本項(xiàng)目探索城市物流配送資源的統(tǒng)籌優(yōu)化利用，解決電商物流無法高效覆蓋三四線城市這一當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的桎梏，將能夠有效促進(jìn)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮和發(fā)展，從而拉動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展。

3）在膠東半島（三四線）發(fā)展城市物流配送，有利于改善民生、縮小城鄉(xiāng)差距和新農(nóng)村建設(shè)：

近年來，農(nóng)村居民消費(fèi)能力和購買力明顯增強(qiáng)，然而，當(dāng)前農(nóng)村消費(fèi)不方便、商品質(zhì)量參差不齊等問題異常突出，從網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展看，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展空間，國家從政策指導(dǎo)層面也提出要重視農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)。解決上述問題的一個(gè)關(guān)鍵是覆蓋城鄉(xiāng)的門到門的配送網(wǎng)絡(luò)和配送服務(wù)，本平臺(tái)依托大型集團(tuán)企業(yè)和城市物流園區(qū)的物流資源，在膠東半島城市構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的門到門配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)購物提供有力支撐，有利于改善民生、縮小城鄉(xiāng)差距和為新農(nóng)村建設(shè)提供支持。

4）發(fā)展城市物流配送服務(wù)，能夠拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，需求和應(yīng)用是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量源泉和關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。物流配送是對(duì)海量物體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、配送處理，業(yè)務(wù)鏈涉及電商、客戶、配送中心、物流商等大量的組織，需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物體以及相關(guān)資源進(jìn)行標(biāo)記、定位、跟蹤等，需要云計(jì)算設(shè)施和平臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行存儲(chǔ)、交換、分析，在此過程中有著高度的復(fù)雜性，如物體在形態(tài)、體積、材質(zhì)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸條件等方面的高度多樣性、海量客戶要求海量物流全程的實(shí)時(shí)可跟蹤可追溯，因此，物流配送行業(yè)將對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)提出需求和挑戰(zhàn)，從而能夠拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)論

通過本平臺(tái)實(shí)施，預(yù)期將實(shí)現(xiàn)：

1）直接經(jīng)濟(jì)效益：幫助運(yùn)營主體提升城市物流配送服務(wù)業(yè)務(wù)營收20%以上；直接經(jīng)濟(jì)效益年均2 000萬元以上；提升面向網(wǎng)購需求的城市物流配送作業(yè)質(zhì)量和服務(wù)水平，配送準(zhǔn)確率99.9%以上，準(zhǔn)時(shí)率99%以上；膠東半島城市（群）物流配送云服務(wù)平臺(tái)本身實(shí)現(xiàn)盈利。

2）間接經(jīng)濟(jì)效益：降低電商等企業(yè)在膠東半島城市(群)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，降低電商等企業(yè)的庫存，降低電商等企業(yè)的物流配送服務(wù)成本；利用城市現(xiàn)有物流配送資源，提高威海城市配送能力40%以上，具備應(yīng)對(duì)短時(shí)突發(fā)峰值需求（例如節(jié)日）的能力；做到網(wǎng)購等城市物流配送服務(wù)中貨物、資源全過程可視、可跟蹤、可追溯，促進(jìn)膠東半島城市（群）網(wǎng)絡(luò)購物和電子商務(wù)的發(fā)展；幫助所聚集、服務(wù)的第三方物流服務(wù)商提升業(yè)務(wù)量30%以上，提高資源利用率，降低倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送成本10%以上。

3）社會(huì)效益（包括環(huán)境效益）：支持電商在膠東半島的業(yè)務(wù)開展，提高消費(fèi)者購物體驗(yàn)，從而有力推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)零售和電子商務(wù)在膠東半島的發(fā)展；通過專業(yè)化服務(wù)以及市場(chǎng)開拓，提升本地中小物流服務(wù)商的能力，帶動(dòng)膠東半島城市物流配送行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位；為威海市構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的、先進(jìn)的城市物流配送基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)服務(wù)，優(yōu)化城市物流資源，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化；提升城市物流的能力，有力促進(jìn)膠東半島面向電商的制造、進(jìn)口等行業(yè)的發(fā)展；探索城市物流配送服務(wù)的新模式、新技術(shù)、新平臺(tái)，為全國三四線城市、濱海城市的城市物流配送發(fā)展提供示范作用。

通過運(yùn)用先進(jìn)的IT技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)等，提高城市物流配送服務(wù)的業(yè)務(wù)效率和車輛等資源的利用率，降低各企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息化基礎(chǔ)設(shè)施等方面的重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源的集約化，從而能夠降低能耗和物耗，減少環(huán)境壓力。

國家科技支撐項(xiàng)目課題（2013BAH17F04）

張雅琳（1963.11.15-），女，大學(xué)本科，講師職稱，現(xiàn)任金猴集團(tuán)有限公司信息中心主任。