李忠東

提升交通效率

V2V系統(tǒng)將無線技術(shù)和GPS全球定位技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，利用每輛車上所搭載的傳輸單元，以每秒10次為單位通過高速無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出包括車輛當(dāng)時(shí)的車速、方向、地理位置和路線等在內(nèi)的信號。車載互聯(lián)通訊使用了802.11無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的一種變體，該標(biāo)準(zhǔn)被廣泛應(yīng)用于筆記本和手機(jī)中，變體的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)位置和速度信息共享。周圍274米范圍內(nèi)的其他車輛將實(shí)時(shí)接收這些無線信息，并且同時(shí)從自己的車載單元上發(fā)出類似的回饋信息，形成一種信息交換的互動過程。另外，V2V系統(tǒng)還將借助周圍的移動基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而更準(zhǔn)確地確定車輛的具體位置以及實(shí)時(shí)的路況信息等。運(yùn)用這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，駕乘者等于給自己配備了一雙“火眼金睛”，能夠全方位監(jiān)測行車過程中的車輛和路況，將蛛絲馬跡盡收眼底。

保證行車安全。通過每輛車實(shí)時(shí)共享的信息，V2V系統(tǒng)可以在多種路況下偵測到駕乘者意識不到的危險(xiǎn)，更全面更及時(shí)地做出反應(yīng)。它能夠時(shí)刻提醒駕乘者是否有車輛出現(xiàn)在視線盲點(diǎn)和入彎處，做到未雨綢繆。與此同時(shí)V2V系統(tǒng)還能夠把速度、方向和車輛加速度等數(shù)據(jù)及時(shí)統(tǒng)計(jì)出來，預(yù)判有沒有撞車的危險(xiǎn)。

V2V系統(tǒng)的預(yù)警信號以多種方式傳遞給駕乘者，例如，不斷閃爍的信息、聲音警告或者駕駛座的顫動。在跟車行駛時(shí)，當(dāng)前面的車輛因突發(fā)情況緊急制動的瞬間，V2V系統(tǒng)會在前者的剎車燈亮起之前就為駕乘者發(fā)送警示信號，使其快速做出反應(yīng)。由于在接到信號后能自動做出反應(yīng)，比駕駛員的判斷更加正確和迅速，因此可以有效地避免追尾等事故。如果兩輛車均安裝了V2V系統(tǒng)，即使其中一輛車隱藏在轉(zhuǎn)角等視線不可及之處，另一輛車上的V2V系統(tǒng)也能夠“看”到它并令紅燈閃爍示警。

V2V系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)目的只是為駕乘者提供幫助，但NHTSA后來考慮將其與主動安全技術(shù)結(jié)合起來，后者要依靠車載傳感器來實(shí)現(xiàn)。這樣一來，即使沒有駕乘者的參與，V2V系統(tǒng)在探測到危險(xiǎn)預(yù)警后，還能自動控制汽車，進(jìn)行緊急剎車或轉(zhuǎn)向，避免交通慘劇的發(fā)生。

NHTSA樂觀地預(yù)測，除了醉酒駕駛和機(jī)械故障引發(fā)的事故外，V2V系統(tǒng)能減少80%的交通事故。在2012年美國總計(jì)3.35萬起交通事故引發(fā)的死亡案例中，由血液中酒精含量超標(biāo)的司機(jī)駕駛的車輛碰撞所引發(fā)的死亡案例占了三分之一。

提高通勤效率。當(dāng)駕乘者在路口猶豫不決時(shí)，V2V系統(tǒng)可以通過探測周圍車輛的行蹤和交通信號燈的倒計(jì)時(shí)信息，告之可不可以迅速安全地通過。V2V系統(tǒng)還會對路況信息實(shí)施監(jiān)測，在遇到嚴(yán)重的擁堵路段時(shí)迅速規(guī)劃出其他更加快捷暢通的路線，減少駕乘者在路上浪費(fèi)的時(shí)間。此外，還能提供道路周邊其他更多的信息，例如，最近的加油站有多遠(yuǎn)，停車場有沒有剩余車位。

V2V系統(tǒng)未來在技術(shù)逐漸成熟后，另外一項(xiàng)名為車基通訊（V2I）的技術(shù)可以將汽車與行車道及道路上的交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，通過無線信號互相“對話”，更好地協(xié)調(diào)交通流量。在接收到前方發(fā)生交通堵塞或者有任何危險(xiǎn)的示警后，駕乘者可以選擇繞路行駛，不僅節(jié)省時(shí)間，更保證了安全。

利于環(huán)境保護(hù)。通勤效率的提升能減少車輛在路上的燃油消耗和尾氣排放，間接性地有助于改善對環(huán)境的影響。汽車尾氣是最主要的污染源之一，不但在短期內(nèi)會對周圍環(huán)境和人體造成傷害，而且長期還會加快全球氣候變暖的惡性循環(huán)。V2V系統(tǒng)還能與巴士、輕軌等公共交通系統(tǒng)互通，為人們提供最便利同時(shí)最綠色的出行方案。

采用先進(jìn)手段

從2012年3月開始，美國交通部（DOT） 和NHTSA在密西根安阿伯市進(jìn)行了為期一年多的V2V系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，兩大部門投入包括轎車、卡車和巴士在內(nèi)的3000余輛不同種類的車輛，花費(fèi)高達(dá)2500萬美元，是迄今為止世界上最大規(guī)模的汽車安全實(shí)驗(yàn)。DOT和NHTSA研究分析所收集的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行技術(shù)、安全、隱私和成本等幾大方面的可行性調(diào)研。在研究報(bào)告公布后的90天內(nèi)，公眾及汽車制造商可以自由地對這一新的技術(shù)發(fā)表評論。兩大部門將根據(jù)反映上來的具體意見，用幾個(gè)月乃至數(shù)年的時(shí)間制訂一個(gè)實(shí)行V2V系統(tǒng)的具體方案。在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，相關(guān)部門將制定有關(guān)法律，要求所有的上路車輛執(zhí)行，安裝V2V系統(tǒng)。DOT部長安東尼·福克斯稱，按照他的計(jì)劃表，具體的實(shí)施方案可能趕在奧巴馬總統(tǒng)任內(nèi)提交。

過去10年間，NHTSA一直與汽車制造商合作研發(fā)V2V系統(tǒng)。它比當(dāng)前普遍采用的車載雷達(dá)和紅外等其他傳感器都要給力，將惠及無數(shù)駕乘者。德國和日本先后對這一先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了路試，效果相當(dāng)不錯(cuò)。V2V系統(tǒng)與目前已經(jīng)投入使用的利用傳感技術(shù)或者雷達(dá)的單車自動安全設(shè)施不同，后者只是基礎(chǔ)性的安裝保護(hù)措施，而前者則更為先進(jìn)便捷，更具有發(fā)展前景。NHTSA的專家認(rèn)為，這兩者是可兼容的，未來可配合使用，保護(hù)車輛和駕乘者的安全。

NHTSA表示，V2V系統(tǒng)能夠使得道路上的車輛互相協(xié)作，最終帶來更安全的駕駛體驗(yàn)。不過，至少在初期，V2V系統(tǒng)將無法做到讓汽車對潛在的危險(xiǎn)做出獨(dú)立的反應(yīng)。但在將來，有望其能夠配合制動輔助和車道引導(dǎo)等現(xiàn)代汽車技術(shù)。

NHTSA代理局長戴維·弗里德曼在新聞發(fā)布會上表示，V2V系統(tǒng)將開啟機(jī)動車安全的新時(shí)代。其重點(diǎn)是通過“主動對話”確保駕乘者遠(yuǎn)離事故風(fēng)險(xiǎn)，能夠在事故發(fā)生前的第一時(shí)間及時(shí)阻止碰撞的發(fā)生。與以往在事故發(fā)生后盡量保護(hù)乘客以減輕其傷亡的安全帶與安全氣囊等技術(shù)手段系統(tǒng)相比，V2V無疑更能保障駕乘者的安全。他指出：“V2V系統(tǒng)的切實(shí)推行可能還需要幾年的時(shí)間，但它擁有‘改變歷史的現(xiàn)實(shí)意義，能夠顯著減少車禍數(shù)量及傷亡人數(shù)。”

“V2V系統(tǒng)將改變以往人們所熟悉的駕駛方式，汽車制造商也將不得不重新思考未來應(yīng)該怎樣去設(shè)計(jì)制造汽車?！泵绹悄苓\(yùn)輸協(xié)會（ITS America）主席兼CEO斯考特·貝爾徹強(qiáng)調(diào)道，“將來的汽車不僅僅能夠保護(hù)人們在事故中生還，而是被要求能夠避免事故的發(fā)生。”

破解四大難題

V2V系統(tǒng)前景美好，但是要想達(dá)成共識還有大量的工作要做。

如何普及。公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS）認(rèn)為，只有大量汽車能發(fā)出自己的位置、速度和方向等信號，才能產(chǎn)生安全效應(yīng)，要讓新技術(shù)挽救大量生命需要多年之后才能實(shí)現(xiàn)。V2V系統(tǒng)不僅可以用于新車，也可以安裝到舊車上。根據(jù)DOT的預(yù)測，由V2V所帶來的安全“紅利”只有在使用該系統(tǒng)的車輛達(dá)到一定數(shù)量和規(guī)模后才能實(shí)現(xiàn)。要真正實(shí)現(xiàn)全面普及至少需要20年的時(shí)間。

汽車制造商在推廣V2V系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，要求在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)就要在車上安裝這種先進(jìn)系統(tǒng)。他們目前對V2V系統(tǒng)非常感興趣，但也紛紛表示在全美強(qiáng)制實(shí)施之前還有非常重要的技術(shù)問題、安全問題及隱私問題需要考慮和解決。

DOT的官員拒絕對V2V系統(tǒng)可能導(dǎo)致的車價(jià)上漲做出預(yù)估，然而據(jù)ITS America估計(jì)，V2V系統(tǒng)不可避免地將導(dǎo)致汽車售價(jià)小幅增加，推行新系統(tǒng)將要使車主多付出100～200美元。

司機(jī)態(tài)度。NHTSA特別強(qiáng)調(diào)，V2V系統(tǒng)只能為駕乘者提供車距等安全信息，及時(shí)報(bào)警，并不會代替他們進(jìn)行自動駕駛。因此該系統(tǒng)能不能發(fā)揮作用，主要取決于駕乘者對于警告信息的反應(yīng)和采取的措施。另一方面，V2V系統(tǒng)提供的信息必須足夠準(zhǔn)確。如果虛假報(bào)警信息太多，駕駛員將失去對系統(tǒng)的信任，正確的信息也會忽略掉。

信息安全。如何保證交換的信息安全，不會被篡改或攻擊，能否保障個(gè)人的隱私，這些都是V2V系統(tǒng)必須面對和解決的問題。NHTSA稱，V2V系統(tǒng)只涉及基本安全數(shù)據(jù)，不會交換或記錄個(gè)人信息。一開始就考慮到了若干保護(hù)隱私的安全層面，所以相互“溝通”其實(shí)是匿名進(jìn)行的。信息中不會包含任何特定的地理位置信息，只有兩車之間的“相對位置信息”。不過，這并不排除警方會通過這一信息記錄來斷定車禍發(fā)生的原因。

法律責(zé)任。有關(guān)法律的責(zé)任歸屬必須確定，否則也會影響V2V系統(tǒng)的應(yīng)用。當(dāng)該系統(tǒng)普遍應(yīng)用了，如果發(fā)生了碰撞，那么責(zé)任方是誰。因?yàn)閂2V系統(tǒng)的一部分信息來自于其他車輛，所以必須弄清楚是其他車輛給予了錯(cuò)誤的信息，還是接收方在處理信息時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤，或者是駕乘者沒有回應(yīng)這個(gè)信息；是由于車載傳感器的問題導(dǎo)致的錯(cuò)誤，還是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的錯(cuò)誤。如果這些都無法確定，那么法律責(zé)任也就得不到明確。

編輯：鄭賓 393758162@qq.com