王志忠

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，社會(huì)各領(lǐng)域迎來(lái)了更多發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)生了巨大沖擊。為了適應(yīng)工業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，液壓傳動(dòng)技術(shù)作為一項(xiàng)新型技術(shù)，以其自身突出的優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用和普及，并取得了可喜可賀的成績(jī)。本文將從液壓傳動(dòng)技術(shù)起源及其優(yōu)點(diǎn)入手，分析該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于柴油汽車上的必要性，最后探討具體設(shè)計(jì)及應(yīng)用措施。

關(guān)鍵詞：液壓傳動(dòng)技術(shù)；柴油車；應(yīng)用

近年來(lái)，柴油車逐漸朝著駕駛方便、運(yùn)行平穩(wěn)等方面發(fā)展，而其中液壓技術(shù)作為一種具有緩沖性能的技術(shù)，在提高柴油車安全、可靠性等方面發(fā)揮著積極作用?；谝簤簜鲃?dòng)技術(shù)的眾多優(yōu)點(diǎn)，在應(yīng)用中，其能夠結(jié)合柴油車運(yùn)行實(shí)際狀況，對(duì)柴油車啟動(dòng)、運(yùn)行等系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而有效提高汽車的綜合性能并確保人身安全。因此加強(qiáng)對(duì)液壓傳統(tǒng)技術(shù)在柴油車上應(yīng)用的研究具有積極意義。

1 液壓傳動(dòng)技術(shù)概述

液壓傳動(dòng)最早建立在液體靜壓力傳統(tǒng)原理基礎(chǔ)之上，作為一門新興技術(shù)，其是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用較為廣泛的一門技術(shù)[1]?，F(xiàn)代社會(huì)中，傳動(dòng)技術(shù)水平高低成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力高低的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

液壓傳動(dòng)技術(shù)具有很多突出的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)此其應(yīng)用范圍較廣，通常在工業(yè)塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械等領(lǐng)域均得到了廣泛應(yīng)用。如土木工程運(yùn)用的防洪閘門，還有工業(yè)應(yīng)用的火焰操作裝置等。對(duì)于液壓系統(tǒng)而言，主要由動(dòng)力、執(zhí)行等多個(gè)元件構(gòu)成。

2 液壓傳動(dòng)技術(shù)在柴油車上應(yīng)用的必要性

柴油車作為交通運(yùn)輸工具的重要組成部分，其在工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展中占據(jù)十分關(guān)鍵的地位，具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、載重量大等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)是現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中的一部分。但是，相比較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)柴油車設(shè)計(jì)及制造起步較晚，尚處于發(fā)展階段，存在諸多局限性，如牽引力小、運(yùn)輸能力有待提高等問(wèn)題，難以滿足更大規(guī)模的作業(yè)需求，且安全性、可靠性令人堪憂[2]。而液壓傳動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，能夠突破上述弊端，提高柴油車載重能力的同時(shí)、還能夠確保其運(yùn)輸安全性。將液壓傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到柴油車上成為未來(lái)柴油車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3 基于液壓傳動(dòng)技術(shù)，對(duì)柴油車的設(shè)計(jì)方案

3.1 整體設(shè)計(jì)思路

在對(duì)柴油車進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要掌握液壓傳動(dòng)技術(shù)的設(shè)計(jì)原理。具體來(lái)說(shuō)，在柴油車上的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要分為3個(gè)部分：第一，主系統(tǒng)，由6個(gè)液壓馬達(dá)牽引裝置、軸向柱塞變量泵等構(gòu)成；第二，控制系統(tǒng)，由液壓閥、補(bǔ)油泵等構(gòu)成，該環(huán)節(jié)主要是為柴油車提供柴油，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行速度的有效控制；第三，輔助系統(tǒng)，是由制動(dòng)泵、液壓閥等構(gòu)成，以此來(lái)達(dá)到對(duì)柴油車的啟動(dòng)及控制[3]。通過(guò)從整體上對(duì)系統(tǒng)的把控，能夠?yàn)椴裼蛙嚨母脑焯峁┛茖W(xué)的依據(jù)，進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)設(shè)計(jì)及改造過(guò)程順利進(jìn)行。

3.2 加強(qiáng)對(duì)液壓主回路的設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)思路主要是將閉式系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為液壓主回路，具體從4個(gè)方面入手：一是設(shè)計(jì)補(bǔ)油閥，促使補(bǔ)油泵中的冷卻油經(jīng)過(guò)該環(huán)節(jié)統(tǒng)一進(jìn)入到環(huán)路當(dāng)中；二是實(shí)現(xiàn)對(duì)速度控制閥的設(shè)計(jì)，以達(dá)到對(duì)柴油車運(yùn)行速度的有效控制目標(biāo)，與此同時(shí)，兼顧對(duì)主要環(huán)路的供油任務(wù)，當(dāng)柴油車馬達(dá)獲得能源后帶動(dòng)柴油車運(yùn)行；三是增加清洗冷卻閥，增加該元件，能夠及時(shí)對(duì)環(huán)路中的熱油進(jìn)行冷卻處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油的循環(huán)使用，為柴油車運(yùn)行提供源源不斷的動(dòng)力；四是超壓閥，主要調(diào)整液壓主回路系統(tǒng)的壓強(qiáng)，確保柴油車穩(wěn)定運(yùn)行，不僅如此，還能夠保護(hù)主泵及避免柴油外漏。

3.3 關(guān)注輔助回路的設(shè)計(jì)

不同于汽車，柴油車在使用過(guò)程中，存在主泵轉(zhuǎn)動(dòng)遲緩等問(wèn)題，影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。因此，為了避免該問(wèn)題的困擾，可以在輔助回路中安置一個(gè)輔助泵，并利用超動(dòng)蓄能器啟動(dòng)柴油車，以此來(lái)保障對(duì)柴油車的供油、維持?jǐn)嘤烷y等環(huán)節(jié)有序運(yùn)行。

輔助回路作為液壓傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于柴油車的關(guān)鍵設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，主要是利用安全踏板閥劃分和控制輔助泵中柴油的運(yùn)行方向，如若發(fā)現(xiàn)柴油運(yùn)行方向及速度出現(xiàn)異常情況，將利用傳統(tǒng)隔離閥調(diào)整柴油運(yùn)行方向，以此來(lái)滿足柴油車的運(yùn)行需求。在柴油車運(yùn)行過(guò)程中，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)還將利用梭閥對(duì)制動(dòng)隔離閥進(jìn)行有效控制，促使其能夠回歸到正確的位置，并在液壓操作下進(jìn)入到另一端梭閥中。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速閥的一級(jí)柱塞為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，且能夠進(jìn)一步使制動(dòng)缸達(dá)到柴油車運(yùn)行速度的提升。不僅如此，將液壓傳動(dòng)系統(tǒng)與輔助回路有機(jī)整合，還能夠提高柴油車的載重量，更好地適應(yīng)大規(guī)模的工業(yè)運(yùn)輸需求。

3.4 重視對(duì)增壓回路的設(shè)計(jì)

柴油車在運(yùn)行過(guò)程中，柴油使用后會(huì)產(chǎn)生熱量及雜質(zhì)，如果忽視對(duì)熱油的冷卻及清潔處理，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命將會(huì)大打折扣。因此應(yīng)重視對(duì)柴油車增壓回路的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油的清潔及冷卻處理，提高柴油利用效率。

通常情況下，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的柴油都是循環(huán)后在系統(tǒng)內(nèi)部中使用的，由于經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，所以會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)且溫度較高。因此應(yīng)在回路當(dāng)中裝置6μm的濾芯，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)循環(huán)柴油的過(guò)濾及清潔處理，確保進(jìn)入到主驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)的柴油的清潔度。另外，隨著能源日趨減少，柴油價(jià)格也水漲船高，為了控制輸油速度，適應(yīng)柴油車節(jié)能設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)，還應(yīng)增加節(jié)流閥，將其安裝在油箱的主液壓管路之上，以此來(lái)控制系統(tǒng)中柴油的流量。柴油車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜性工程，在具體實(shí)踐中，要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)及柴油車系統(tǒng)的研究，確保二者有機(jī)整合，以促使液壓傳動(dòng)技術(shù)更好地發(fā)揮積極作用。

4 結(jié)論

根據(jù)上文所述，液壓傳動(dòng)技術(shù)作為一項(xiàng)新型技術(shù)，其在柴油車上的應(yīng)用已經(jīng)成為未來(lái)柴油車發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此在柴油車設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)其中各個(gè)環(huán)節(jié)與液壓傳動(dòng)技術(shù)的整合，以此來(lái)提升柴油車整體性能，更好地為我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展提供支持。另外，我國(guó)傳動(dòng)技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相差甚遠(yuǎn)，相關(guān)人員還應(yīng)加大對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研究力度，不斷提高傳動(dòng)技術(shù)水平，促使其朝著環(huán)保、人性化等方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]白月香，張勇明.柴油機(jī)單軌吊的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)[J].煤炭技術(shù)，2012，（3）：9-11.

[2]王欽，祝安定，徐孝輝.柴油機(jī)單軌吊行走系統(tǒng)建模及參數(shù)匹配[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2014，（3）：19-21.

[3]王龍生.煤礦高效輔助運(yùn)輸成套系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J].煤炭科學(xué)技術(shù)，2014，（9）：77-82.

（作者單位：山東省青州市高新技術(shù)研究所）