彭文韜

如今汽車是最常見的交通工具，人們的生產(chǎn)、生活和社會(huì)交往都離不開汽車。但是汽車剛剛被發(fā)明出來的時(shí)候，僅僅只是富人擺在家里的奢侈品。福特公司制造的T型車開創(chuàng)了平民化汽車的先河。T型車生產(chǎn)迅速，價(jià)格便宜，質(zhì)量優(yōu)越的特點(diǎn)讓它成為最受當(dāng)代人民喜愛的交通工具。同時(shí)T型車的巨大銷量所產(chǎn)生的社會(huì)影響力也推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車文化的形成，為人類社會(huì)的進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

汽車是現(xiàn)在再普通不過的事物。人人都見過汽車，坐過汽車，并且知道一些著名的汽車品牌比如福特、奔馳、寶馬等等。我們生活在一個(gè)汽車的時(shí)代，汽車已經(jīng)儼然成為代步工具的代名詞。所有人都承認(rèn)汽車改變了人類的出行方式以及生活方式，但這種改變是從何時(shí)開始的呢？這種改變究竟對(duì)人有多大的影響？要回答這些問題，我們需要先從20世紀(jì)汽車的起源與發(fā)展談起。這時(shí)，福特公司所生產(chǎn)的“世紀(jì)車”T型車就將是汽車歷史上我們無法回避的重要里程碑。

在19世紀(jì)，德國人卡爾·本茨發(fā)明了第一輛現(xiàn)代汽車。然而由于制造緩慢，價(jià)格昂貴以及汽車技術(shù)的不成熟，汽車在幾十年的時(shí)間里并沒有引起大眾的注意。19世紀(jì)末期，汽車制作工藝得到了改進(jìn)，然而造價(jià)卻越來越高，于是這一時(shí)期的汽車成為了一種奢侈品，是有錢人才買的起的玩具。知道20世紀(jì)初，美國人亨利福特經(jīng)過不斷研究，制作出了T型車，汽車才算是走進(jìn)了大眾的視野。

“T型車不僅是一部車子，更是一種召喚，它將把汽車工業(yè)帶入油希望、有前途、高效率、有實(shí)用價(jià)值的領(lǐng)域?！痹诋?dāng)時(shí)福特T型車是第一部引起美國全國注意的車，也是第一部引起農(nóng)民注意的汽車，甚至成為了國家的吉祥物。那么T型車大受歡迎的原因是什么呢？回到T型車自身，我們可以看到“這種車只有四部分組成，結(jié)構(gòu)一目了然——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、車身、前軸、后軸。所有的部分簡單易懂，維修和更換零部件也完全不需要專門的技術(shù)?！盩型車在結(jié)構(gòu)上最大的特點(diǎn)是簡單，因?yàn)楹唵嗡栽靸r(jià)低廉，生產(chǎn)迅速，維修成本低，于是車本身的價(jià)格也就會(huì)降低。福特車良好的品質(zhì)與便宜的價(jià)格是吸引人們購買的最主要原因。福特公司曾宣稱2000美元以內(nèi)的汽車不會(huì)有比T型車更優(yōu)秀的。而當(dāng)時(shí)的T型車只要825美元，到1920年更是降到了290美元。T型車能夠降低價(jià)格主要依靠的并不是工藝上的創(chuàng)新，而是在于汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，也就是流水線生產(chǎn)。福特公司開創(chuàng)了將流水裝配線引入工業(yè)生產(chǎn)的首例，流水裝配線極大提高了批量生產(chǎn)汽車的效率。在 1914年，經(jīng)過優(yōu)化的流水裝配線已經(jīng)可以在93分鐘內(nèi)生產(chǎn)一部T型車，而同期其他所有汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力總合也不及于此。在這一年里第一千萬輛T型車問世，此時(shí)全世界十分之九的汽車都是福特汽車公司生產(chǎn)的。直到1927年停產(chǎn)，全世界共有超過1500萬輛T型車被生產(chǎn)，這個(gè)生產(chǎn)紀(jì)錄保持了將近一個(gè)世紀(jì)。

就像福特所宣稱的那樣，T型車“它既適合家庭使用，又便于個(gè)人駕駛和保養(yǎng)，現(xiàn)代技術(shù)為它設(shè)計(jì)出最簡易的構(gòu)造，它將由一流的工人使用最優(yōu)質(zhì)的材料制造而成，然而它又價(jià)格低廉，任何一個(gè)有靠收入的公民都有能力購買?！睆母Ｌ氐脑捳Z里可以看出，他從來沒把汽車看做供富人炫耀資本的玩具，而是一開始就認(rèn)識(shí)到汽車擁有著成為人類主要交通工具的巨大潛力。福特憑借著美國老式中產(chǎn)階級(jí)勤奮簡樸的價(jià)值觀念和堅(jiān)持不懈的毅力，做出了物美價(jià)廉的T型車。T型車的普及也帶動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。在1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界總產(chǎn)量的56.6%，而此時(shí)的售價(jià)也降到了260美元，美國的普通家庭開始率先進(jìn)入汽車時(shí)代。在T型車投產(chǎn)的19年里，僅在美國銷售就超過1500萬輛。

T型車的意義不僅僅在于提供了一種出行方式，更主要的是它讓人們可以在任意的時(shí)間，以任意的速度去任何想去的地方。T型車以它上千萬的產(chǎn)量與銷量形成了巨大的社會(huì)影響力，并因此改變了人們的出行習(xí)慣，居住習(xí)慣、城市交通、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、生活興趣、行為舉止等等，可以說對(duì)人類社會(huì)的方方面面都有深遠(yuǎn)的影響。這種影響經(jīng)過長期的沉淀就形成了一種獨(dú)特的社會(huì)“亞文化”，即汽車文化。

由此我們可以說T型車是促進(jìn)汽車文化形成與發(fā)展的重要因素，那么汽車文化的核心內(nèi)容自然也不可避免的受到T型車設(shè)計(jì)理念的影響。既然T型車的設(shè)計(jì)理念是制造一輛人人都用得起的好用的汽車，那么汽車文化也必然是以人為本，是為人類設(shè)計(jì)更好的交通工具的文化。

但是從目前汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的情況來看，有計(jì)劃的淘汰制度和以消費(fèi)為目的的設(shè)計(jì)理念正腐蝕著汽車文化。汽車，尤其是高檔汽車成為了消費(fèi)、享樂與縱欲的象征。T型車所代表的簡單樸素的價(jià)值觀被物質(zhì)化的價(jià)值觀所取代。T型車最終的沒落其實(shí)也象征著汽車文化的物化與人性的墮落。這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)引起當(dāng)代人的思考與重視。

（作者單位：武漢紡織大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院）