作者簡介：劉巖（1985.8-），男，漢族，河北，部門總經(jīng)理助理，工程師，中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，國民經(jīng)濟(jì)學(xué)，2010級。

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是否強(qiáng)大直接關(guān)系到國家的國民經(jīng)濟(jì)整體實力，同時也代表著先進(jìn)生產(chǎn)力和高質(zhì)量創(chuàng)新能力。本文在全面分析汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步論證了汽車產(chǎn)業(yè)對于增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)實力具有怎樣的作用，更指出中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該總結(jié)和吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，加大自主創(chuàng)新力度，堅持發(fā)展自主品牌，絕不能再以市場換技術(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；國民經(jīng)濟(jì)；作用探討

導(dǎo)言

汽車產(chǎn)業(yè)的實力直接關(guān)系到一個國家整體實力，是其綜合國力的直接體現(xiàn)，同時，汽車產(chǎn)業(yè)也被許多國家當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱朝陽產(chǎn)業(yè)，甚至代表著一個國家制造業(yè)的整體水平和科研創(chuàng)新能力。自改革開放以來，我國政府就出臺各種措施和政策，最大力度地鼓勵和扶持汽車業(yè)的發(fā)展，這幾十年以來，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從小量生產(chǎn)到大規(guī)模生產(chǎn)，從簡單模仿到自主創(chuàng)新，也為我國經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，我們經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型平穩(wěn)期，而汽車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該發(fā)揮其穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)國力的重要戰(zhàn)略作用。

1.發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)的作用

就全球來說，不論是發(fā)達(dá)國家，或是發(fā)展中國家，汽車產(chǎn)業(yè)的作用都是難以忽略和無視的?？梢悦黠@發(fā)現(xiàn)，許多汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的國家，往往也是經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)大的國家，例如美國、德國、日本等。比如德國，憑借強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)水平，在二戰(zhàn)后以驚人的速度快速崛起和恢復(fù)，而在全球經(jīng)濟(jì)遭遇金融危機(jī)，陷入經(jīng)濟(jì)低谷后，德國仍然憑借強(qiáng)大的制造業(yè)保持國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)穩(wěn)定。

比如日本，同樣是經(jīng)歷了戰(zhàn)爭摧毀和經(jīng)濟(jì)低迷，在國外汽車市場牢牢封鎖的前提下，創(chuàng)新生產(chǎn)方式，借著汽油漲價的時機(jī)，憑借省油小型汽車打入國際市場，并帶領(lǐng)日本經(jīng)濟(jì)飛速增長；汽車產(chǎn)業(yè)為什么能夠發(fā)揮如此的重要作用？最重要的原因還是在于汽車產(chǎn)業(yè)能夠調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，并提高整個國家的生產(chǎn)力和生產(chǎn)水平。

2.汽車產(chǎn)業(yè)具有的戰(zhàn)略作用

總體來說，汽車產(chǎn)業(yè)能夠調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，并提高整個國家的生產(chǎn)力和生產(chǎn)水平，具體來說，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略作用分為以下幾點：

2.1調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級

從美國1880年到1948年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，可以發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，對于美國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)良性發(fā)展。由于汽車屬于高價值物品，在大批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)就能夠創(chuàng)造大量的財富，并促使社會的資本與資源進(jìn)一步向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

2.2提高制造業(yè)生產(chǎn)力與生產(chǎn)水平

汽車的發(fā)明和普及，為許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了強(qiáng)大的動力和優(yōu)秀典范，通過對汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀生產(chǎn)方式的借鑒，使得國家整體制造業(yè)水平也得到突破式的提高。

就汽車發(fā)展歷史來說，汽車產(chǎn)業(yè)為現(xiàn)代制造業(yè)示范了兩種優(yōu)秀的生產(chǎn)模式，第一種是美國福特汽車發(fā)明的大批量生產(chǎn)方式，這種方式極大地提高了汽車產(chǎn)量，通過流水式的作業(yè)，也為汽車業(yè)建立了標(biāo)準(zhǔn)；第二種是日本豐田汽車發(fā)明的精益求精生產(chǎn)方式，該種方式極大地提高了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

由于汽車產(chǎn)業(yè)所包含的各種先進(jìn)技術(shù)和高產(chǎn)值，使得汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平代表一國的制造業(yè)水平。當(dāng)前我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了一定的成績，也逐漸被國內(nèi)消費者認(rèn)可，但不可否認(rèn)的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)無論是在生產(chǎn)規(guī)模、創(chuàng)新能力，或者是消費者服務(wù)、經(jīng)營管理、售后服務(wù)等方面，還與世界汽車巨頭公司存在很大的差距，這些差距也是很難一步到位的，需要經(jīng)過不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新。

2.3提高就業(yè)率，促進(jìn)社會穩(wěn)定

汽車產(chǎn)業(yè)屬于資本和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，相對于其他產(chǎn)業(yè)來說，汽車產(chǎn)業(yè)能夠提高大量的就業(yè)機(jī)會，并連鎖帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增加，以及汽車生產(chǎn)方式的更新和高新技術(shù)的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將會進(jìn)一步提供更多的就業(yè)崗位，從基礎(chǔ)裝配工人到高端技術(shù)人才，都能在汽車公司得到就業(yè)機(jī)會，進(jìn)而降低社會失業(yè)率，促進(jìn)社會保持穩(wěn)定。

3.汽車產(chǎn)業(yè)對增強(qiáng)我國國民經(jīng)濟(jì)實力的戰(zhàn)略作用

3.1我國當(dāng)前所處的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)階段

判斷一個國家所處的工業(yè)階段，主要采用兩個標(biāo)：一是人均GNP量，而是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。結(jié)合這兩個標(biāo)準(zhǔn)來對我國所處階段進(jìn)行判斷，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，我國已經(jīng)進(jìn)入了工業(yè)化的中期階段，盡管個別指標(biāo)認(rèn)為中國并未實現(xiàn)工業(yè)化，可以說，這一階段就是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，因此，汽車產(chǎn)業(yè)的作用更是毋庸置疑的。

3.2我國汽車產(chǎn)業(yè)具有的戰(zhàn)略作用

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，當(dāng)一個國家處于工業(yè)化中期時，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，原因有以下兩點：一是從我國當(dāng)前的GDP和人均消費水平來看，要使經(jīng)濟(jì)整體臺階式發(fā)展，需要更加強(qiáng)大有力的增長消費點，而汽車產(chǎn)業(yè)是推動經(jīng)濟(jì)增長最好的內(nèi)力；二是我國當(dāng)前正在為建設(shè)小康社會奮斗，這也決定中國經(jīng)濟(jì)在之后很長的時間都必須靠汽車產(chǎn)業(yè)來維持和支撐，這也象征著汽車平民化是難以繞過的必須階段。根據(jù)理論研究，人均收入水平和汽車保有量和普及率之間有明顯的正向相關(guān)關(guān)系，而我國盡管為汽車生產(chǎn)和銷售大國，但汽車人均保有量比之發(fā)達(dá)國家水平仍然偏低，這也阻礙了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3汽車產(chǎn)業(yè)增加國民經(jīng)濟(jì)實力的主要方式

根據(jù)美、日、德等汽車強(qiáng)國的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往會經(jīng)歷三次消費革命和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，分別為耐用消費品革命（電視、冰箱等大型家電）、住行革命（旅游、酒店）、信息網(wǎng)絡(luò)革命，而每次消費革命，都會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并將國民經(jīng)濟(jì)推向更高的層次。如果不能很好地抓住這些革命機(jī)會，一個國家的經(jīng)濟(jì)實力就很難健康全面的發(fā)展，甚至?xí)谑澜缃?jīng)濟(jì)舞臺失去話語權(quán)。

對于我國來說，改革開放和加入WTO，世界產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)移到我國，家用電器的消費革命也開始進(jìn)行，這使得我國經(jīng)濟(jì)開始持續(xù)高速發(fā)展，但對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，還是有許多問題尚未解決。

例如，我國盡管是汽車產(chǎn)銷量大國，同時擁有大量的自主創(chuàng)新品牌，但這些品牌大多為低端品牌，稍微高端一些的則是依靠合資。雖然理論上來說，通過合資合作方式具有很多好處，例如學(xué)習(xí)合資公司的優(yōu)秀管理經(jīng)驗和核心技術(shù)，降低風(fēng)險等。但從事實上來看，正是依靠合資合作的方式，使得中國自主汽車品牌缺乏技術(shù)開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，只能進(jìn)行低端山寨的模仿，至于學(xué)習(xí)核心技術(shù)，更是難以實現(xiàn)，幾乎所有的關(guān)鍵零件都來自于進(jìn)口。從數(shù)據(jù)來說，中國汽車市場具有很大的利潤空間，但自主汽車品牌所占利潤不過5%，甚至不到豐田、大眾等汽車公司的零頭，這些經(jīng)驗教訓(xùn)都高速我們，必須要發(fā)展中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)，以市場換技術(shù)走不通。

當(dāng)然，自主開發(fā)并不是意味著閉門造車，自我封閉式的技術(shù)開發(fā)，也不能要求自主品牌自行開發(fā)和生產(chǎn)所有的零部件，面面俱到。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和世界分工的今天，每個國家及其企業(yè)都應(yīng)該發(fā)揮自身的比較競爭優(yōu)勢，在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的一環(huán)。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該著力實現(xiàn)的是，在某些方面實現(xiàn)自主創(chuàng)新，形成核心競爭力。

因此，對于我國汽車企業(yè)來說，在研發(fā)創(chuàng)新方面應(yīng)該做到以下幾點：一是加大對技術(shù)創(chuàng)新的投資和投入，技術(shù)研發(fā)需要雄厚資金的支撐，同時也具有很強(qiáng)的風(fēng)險性。但倘若不能思慮長遠(yuǎn)，只看到眼前的利潤，忽略對于研發(fā)的支持，就很難突破國外汽車公司對于我國汽車的技術(shù)限制和壟斷，同樣，只有自己掌握核心技術(shù)，才能形成核心競爭力和核心比較優(yōu)勢。二是構(gòu)建完整合理的研發(fā)結(jié)構(gòu)，同時加強(qiáng)研發(fā)部門和市場部門的溝通，在研發(fā)過程中始終將消費者需求放在首位，避免花大價錢研發(fā)的技術(shù)沒有市場，使得企業(yè)利潤白白受損。三是根據(jù)自身資源和優(yōu)勢，確定研發(fā)技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，產(chǎn)業(yè)分工已經(jīng)十分詳細(xì)，幾乎沒有空白的細(xì)分市場，汽車企業(yè)不可能面面俱到，我國自主品牌汽車只需要掌握關(guān)鍵技術(shù)就行，而不需要開發(fā)所有的技術(shù)，不必要的技術(shù)可以交給專業(yè)的服務(wù)公司來開發(fā)，這也就是所謂的核心自主創(chuàng)新，或者不完全自主創(chuàng)新。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，倘若國內(nèi)的汽車品牌還希望依靠傍大款的方式來發(fā)展，以市場來換取技術(shù)，而不是自主研發(fā)，形成自身的核心競爭優(yōu)勢，那中國數(shù)十年高速的經(jīng)濟(jì)增長將很難維系，同時中國的汽車市場也將完全被國外汽車公司占領(lǐng)，我國自主品牌汽車再難有做大做強(qiáng)的機(jī)會。

而當(dāng)前全球汽車市場低迷，這對于我國自主品牌汽車來說，或許是一次更好的重新洗牌的機(jī)會，只有把握機(jī)會，加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度，打造難以模仿和超越的優(yōu)勢，才有機(jī)會重新制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才有機(jī)會繁榮中國制造業(yè)，進(jìn)而振興民族汽車業(yè)。（作者單位：中國人民大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]保羅肯尼迪.大國的興衰.北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，1989年中文版

[2]王剛，孫金鑫.福特經(jīng)營秘訣.北京：改革出版社，1997年版

[3]夏大慰，史東輝，張磊.汽車工業(yè)：技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)組織.上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2002年版