摘 要: 近年來,鐵路站前工程現場的不安全因素影響了施工企業(yè)效益的提高,也是鐵路施工企業(yè)不能吸引高素質人才的主要原因之一。安全管理具有系統(tǒng)性、連續(xù)性等特點,本文將全面質量管理的PDCA循環(huán)模式應用于安全管理,探討了施工總承包企業(yè)安全管理的新方法及操作過程,借以降低安全事故率,增加效益。
關鍵詞: 站前工程;PDCA;安全管理
1.工程簡介
鐵路站前工程主要包括:路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等。新建重慶至萬州鐵路(以下簡稱“渝萬鐵路”)全線均位于重慶市境內,南起重慶樞紐重慶北站(YWDK0+000),經長壽北、墊江、梁平,終至萬州北(DK249+861),正線線路全長247.256km。站前工程分為6個施工標段,其中三標段(簡稱YWZQ-3標段)的起訖里程為DK63+921.086~DK117+762.4,線路長53.6km,主要工程內容:里程范圍內的路基、橋涵、隧道等工程。
2.全面質量管理的工作程序概述
全面質量管理是一種科學的系統(tǒng)管理方法。要有系統(tǒng)的思想,對影響產品質量的因素,包括人的因素,物的因素,技術因素,管理因素等都要進行分析和研究,把上述所有因素都管理好“使之處于受控狀態(tài),從而保證和提高產品質量”。全面質量管理的工作程序(PDCA循環(huán))共有四個階段八個步驟。
2.1 PDCA循環(huán)四個階段八個步驟的工作內容
P(Plan)計劃階段——制定一個工作計劃/措施計劃,這個階段包括四個步驟:分析現狀,找出需要解決的質量問題;分析產生質量問題的各種原因;從中找出主要原因;針對主要原因制定措施計劃。
D(Do)實施階段——認真執(zhí)行所制定的措施計劃,這是第五個步驟。
C(Check)檢查階段——檢查效果發(fā)現問題,這是第六個步驟。
A(Action)總結和處置階段——處置/糾正檢查階段發(fā)現的問題和總結經驗教訓。這個階段包括兩個步驟,首先對檢查階段發(fā)現的問題進行處置/糾正,并總結經驗教訓,從而形成標準/規(guī)范/制度,這是第七個步驟;其次,是把沒有解決的遺留問題或需要進一步解決和提高的問題轉入下一個循環(huán),這是第八個步驟。
2.2 PDCA循環(huán)的特點
①大環(huán)套小環(huán),一環(huán)扣一環(huán),小環(huán)保大環(huán),推動大循環(huán)。
②PDCA循環(huán),每循環(huán)一次質量就提高一步。
③PDCA循環(huán)的關鍵階段是總結和處置階段。
3.PDCA在工程安全管理中的應用
3.1計劃階段
根據公司過去在鐵路項目施工中取得的經驗教訓并結合本項目現場的施工環(huán)境,對隧道、橋涵、路基三類工程的危險源進行全面清理,共計篩選出8個安全隱患較大的工點,逐一分析可能發(fā)生的事故類型,有針對性的提出預控方案,見表1。
3.2實施階段
依據表1中的控制措施,項目各有關部門和個人層層負責,逐級落實。在實施過程中,各工區(qū)或個人可結合自身的工作實際,采取靈活多樣的工作方式,也可以在自身的工作范圍內進行新的PDCA循環(huán)。每月項目經理召集各工區(qū)目標負責人,分析和匯總各工區(qū)的實施情況。
3.3檢查階段
安質部根據現場施工進度情況,于2013年5月至2014年6月分別對8個安全隱患較大工點的施工安全控制措施的執(zhí)行情況進行了檢查,檢查情況見表2,除長壽湖隧道一名鋼筋工在二襯鋼筋綁扎時從作業(yè)臺架上墜落造成重傷外,其余工點均未發(fā)生安全事故。
3.4總結和處置階段
經調查,長壽湖隧道鋼筋工從作業(yè)臺架墜落事故原因如下:
①該鋼筋工已經連續(xù)作業(yè)10小時,體力嚴重透支。
② 作業(yè)臺架邊緣雖已經掛設密目網,但未進行牢固固定,形同虛設。
事故發(fā)生后對長壽湖隧道進口和出口兩個施工段的作業(yè)臺架、襯砌臺車、鑿巖臺車的安全網掛設情況進行了排查,對不合格的密目網進行了更換,對綁扎不牢固的安全網進行了加固。然后對所有工點的安全網搭設情況作了突擊檢查,對發(fā)現的問題聯系責任人立即整改。
在制定安全預案時,長壽湖隧道雖被列入重點監(jiān)控危險源,但注意力局限于隧道塌方上,常規(guī)安全檢查有所松懈,才導致事故的發(fā)生。在下個PDCA循環(huán)中要重點抓安全常規(guī)檢查,確保安全管理目標的實現。
4.結束語
把質量管理中的PDCA循環(huán)工作方式運用于施工總承包企業(yè)的安全管理中,可以有效的解決安全工作存在的問題,提高安全工作質量水平,從而達到節(jié)約成本,提高生產率,增強企業(yè)競爭力的目的。 (作者單位:四川大學商學院)
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