劉濤

摘 要：在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)不斷加快，公路建設(shè)行業(yè)也隨之實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，其設(shè)計(jì)能夠保證交通安全已成為社會(huì)廣泛關(guān)注的問(wèn)題，公路設(shè)計(jì)與交通安全之間關(guān)系的研究也成為重要的課題，為此，文章對(duì)公路設(shè)計(jì)影響交通安全的因素進(jìn)行了介紹，并對(duì)公路設(shè)計(jì)和交通安全之間的關(guān)系進(jìn)行了深入分析與研究，為公路設(shè)計(jì)提供一些參考，以保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響因素；關(guān)系

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）30-0144-02

在我國(guó)公路交通建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展的當(dāng)下，交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題已經(jīng)被越來(lái)越多的人所重視，對(duì)于公路的交通安全而言，設(shè)計(jì)方案是影響其最根本的條件，其設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性對(duì)于公路的可持續(xù)使用和人們的出行安全等方面具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此，必須在公路設(shè)計(jì)中引入交通安全的概念，并對(duì)二者之間的實(shí)際關(guān)系實(shí)現(xiàn)充分把握，從土地利用和環(huán)境保護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行充分的考量，實(shí)現(xiàn)各要素之間的彼此協(xié)調(diào)，使得公路設(shè)計(jì)的合理性能夠保證交通安全。

1 公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素

實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)和交通安全二者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)二者之間的實(shí)際關(guān)系進(jìn)行充分的把握，首先對(duì)公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素要明確，筆者通過(guò)分析總結(jié)，其主要影響因素包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

1.1 平面設(shè)計(jì)因素

在公路設(shè)計(jì)中，平面設(shè)計(jì)是影響交通安全的重要因素，主要包括了直線設(shè)計(jì)和平曲線設(shè)計(jì)兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面，在公路進(jìn)行實(shí)際的建設(shè)之前，設(shè)計(jì)人員必須對(duì)公路的整體線條進(jìn)行把握，對(duì)于直線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)要符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是由于設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平較低，在公路設(shè)計(jì)常常會(huì)忽略了建設(shè)場(chǎng)地的實(shí)際地形環(huán)境情況等，將直線設(shè)置的過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，為公路的實(shí)際使用埋下了安全隱患。另一方面，平曲線設(shè)計(jì)的合理性也是影響交通安全的重要因素。對(duì)于公路整體設(shè)計(jì)而言，在進(jìn)行平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算公式來(lái)準(zhǔn)確的計(jì)算出圓曲線的半徑，并以此為根據(jù)來(lái)對(duì)公路的轉(zhuǎn)彎地段進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是，一些設(shè)計(jì)人員在對(duì)車輛穩(wěn)定轉(zhuǎn)向方面進(jìn)行了考慮，卻忽略了車內(nèi)乘客對(duì)曲線弧度的實(shí)際反應(yīng)。

1.2 縱面設(shè)計(jì)因素

縱面設(shè)計(jì)是公路線性中重要的組成部分，主要包括了曲線和縱坡結(jié)構(gòu)，因此，豎曲線和縱坡的設(shè)計(jì)是影響交通安全的因素。從總體上來(lái)看，公路縱面的線形連續(xù)性設(shè)計(jì)一方面要滿足視覺(jué)層面上的舒適度，另一方面也要滿足車輛行駛的安全以及駕駛員的心理安全感。在通常情況下，豎曲線的長(zhǎng)度和半徑設(shè)計(jì)應(yīng)該大于行車安全規(guī)定中的最小數(shù)值；對(duì)于半徑較小的豎曲線設(shè)計(jì)而言，為了保證車輛的通行安全，小半徑的豎曲線位置不應(yīng)該設(shè)置在大交道口，而是應(yīng)該將其的起始點(diǎn)和終點(diǎn)盡量設(shè)置在隧道和立交橋的起末點(diǎn)處。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)因素

對(duì)于交通運(yùn)輸安全而言，公路的橫斷面設(shè)計(jì)是重要的影響因素，從公路的幅寬上面來(lái)看，公路中的行車道、路肩分隔帶以及路緣帶的形狀和尺寸大小之間都要保證一致性和連續(xù)性。在車行道得橫截面過(guò)寬，會(huì)出現(xiàn)兩輛車共同行駛在同一車道上的情況，如果分隔帶的寬度過(guò)小，就會(huì)增加發(fā)生交通事故的概率，特別是在高速公路的設(shè)計(jì)上而言，其橫斷面設(shè)計(jì)的不合理會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生一定的誘導(dǎo)作用。

1.4 公路景觀因素

公路景觀也是公路中重要的組成部分，良好的景觀設(shè)計(jì)能夠使得駕駛員和乘客具有較為舒適和賞心悅目的感覺(jué)；反則也會(huì)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生一定程度的影響，容易引發(fā)一些交通安全事故。通過(guò)相關(guān)的調(diào)查研究，在長(zhǎng)直線較長(zhǎng)的空曠路線地段，如果公路景觀設(shè)計(jì)的幾極為單調(diào)，不能對(duì)駕駛員視線產(chǎn)生一定的誘導(dǎo)作用，也會(huì)影響到行車安全。

2 公路設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)系分析

為了使得公路設(shè)計(jì)能夠保證交通安全，在對(duì)影響交通安全的因素實(shí)現(xiàn)全面把握的同時(shí)，應(yīng)該從公路設(shè)計(jì)與交通安全二者之間的關(guān)系進(jìn)行著手，提高公路設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，主要從以下幾個(gè)方面。

2.1 曲線半徑設(shè)計(jì)與交通安全

對(duì)公路交通事故的分布特點(diǎn)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)公路的平曲線路段，特別是半徑較小的曲線路段，是交通事故頻繁發(fā)生的較密集區(qū)域，經(jīng)研究得出，在公路平曲線路段中，半徑設(shè)計(jì)的大小與交通安全的發(fā)生率是呈反比關(guān)系，平曲線的半徑越大，其交通事故的發(fā)生率就越低。綜合考慮行車速度、路面狀況和交通運(yùn)輸量等因素，公路平曲線的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意以下內(nèi)容。

首先，一個(gè)長(zhǎng)直線段連接一個(gè)小半徑的平曲線，其交通安全的危險(xiǎn)性要小于連續(xù)曲線連接一個(gè)小半徑的平曲線；其次，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)該對(duì)曲線的半徑進(jìn)行合理的增加；再次，曲線線形的設(shè)計(jì)要對(duì)當(dāng)?shù)氐匦巫兓膶?shí)際情況為依據(jù)，其超高和加寬值的計(jì)算也要滿足交通安全的需要。

2.2 平面設(shè)計(jì)與交通安全

在公路平面設(shè)計(jì)中，直線是最為常見(jiàn)的線形，這種線形設(shè)計(jì)具有方向明確、前期勘測(cè)簡(jiǎn)單、距離可控性較大的優(yōu)點(diǎn)，但是如果直線線路過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使得駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)的疲勞，因此在進(jìn)行直線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照我國(guó)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)的速度為60 km/h時(shí)，同向曲線間的最下直線長(zhǎng)度（m）應(yīng)不小于行車速度的6倍為最佳，其反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度（m）應(yīng)該在不小于行車速度的2倍為最佳。另外，在平面地區(qū)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要盡量選擇直線線形，其最大的長(zhǎng)度為20（V+△V），其中V表示的是設(shè)計(jì)行車速度，△V則表示實(shí)際行車速度和設(shè)計(jì)速度的差值，一般在15～20 km/h之間。

2.3 曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與交通安全

公路曲線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)與交通安全也具有十分緊密的聯(lián)系，在曲度相同的條件之下，曲線長(zhǎng)度和交通事故發(fā)生率之間呈正比關(guān)系，曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)越大時(shí)，其交通事故也越容易發(fā)生。因此，在公路曲線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)這一關(guān)系規(guī)律進(jìn)行把握，避免出現(xiàn)曲線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，同時(shí)也要對(duì)曲線的轉(zhuǎn)角進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，通常情況下，曲線的轉(zhuǎn)角應(yīng)該控制在30 °之內(nèi)，最大程度不可以超過(guò)45 °；另外，進(jìn)行高速公路的緩和曲線設(shè)計(jì)時(shí)，其橫向加速度的變化率應(yīng)該設(shè)為0.45 m/s3。

2.4 視距設(shè)計(jì)與交通安全

在公路設(shè)計(jì)中，視距設(shè)計(jì)也是影響交通運(yùn)行安全的因素之一，視距設(shè)計(jì)上指的就是在行駛過(guò)程中，駕駛員能夠看清前方道路最遠(yuǎn)的距離，對(duì)行車安全的控制具有十分重要的影響作用，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，合理的視距設(shè)計(jì)能夠使得駕駛員有足夠的時(shí)間進(jìn)行反應(yīng)和處理，通常情況下，視距越大，事故發(fā)生率越小。因此，在進(jìn)行視距設(shè)計(jì)的時(shí)候，反應(yīng)時(shí)間的代表值應(yīng)該大于所有駕駛員的正常平均值，并且要在此基礎(chǔ)上增加大于2.5 s的判斷時(shí)間。

3 結(jié) 語(yǔ)

公路設(shè)計(jì)與交通安全具有密不可分的關(guān)系，且公路設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性對(duì)交通安全事故的發(fā)生率具有直接影響，因此，在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須時(shí)刻將交通運(yùn)輸?shù)陌踩苑旁谥匾匚唬瑢?duì)易出現(xiàn)安全事故的區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)方案符合我國(guó)公路建設(shè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?，促進(jìn)社會(huì)的健康發(fā)展。

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