楊忠發(fā)

摘要：隨著各條高速鐵路不斷開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵在民眾日常出行中所占比重逐漸增加，高鐵線路質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)乘坐的舒適性有著非常重要的影響。本文對(duì)客運(yùn)專線日常養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了分析思考。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 養(yǎng)護(hù)工作 思考

我國(guó)高鐵普遍采用的是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道日常養(yǎng)護(hù)維修中要嚴(yán)格堅(jiān)持“重檢慎修”的理念，加強(qiáng)日常檢查，密切關(guān)注軌道的變化規(guī)律，出現(xiàn)狀態(tài)不良，要及時(shí)進(jìn)行檢查分析處理，保持軌道幾何狀態(tài)的穩(wěn)定。無(wú)砟軌道質(zhì)量的高低很大程度取決于開(kāi)通前的線路精調(diào)工作，在線路精調(diào)過(guò)程中，要堅(jiān)持按照客專精調(diào)工作的“三高”高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性觀念來(lái)進(jìn)行線路的精調(diào)作業(yè)。

1 精調(diào)工作要嚴(yán)控變化率

要精控軌距、水平、高低、方向、超高、正矢六個(gè)方面的幾何尺寸變化率，將《修規(guī)》中要求的變化率由原1‰提高到0.5‰；同時(shí)將正矢、高低、方向檢查基長(zhǎng)10米及軌距、水平、超高檢查基長(zhǎng)6.25米的標(biāo)準(zhǔn)提高到檢查基長(zhǎng)為0.6米至0.68米范圍（即1根軌枕）內(nèi)來(lái)對(duì)變化率進(jìn)行控制。在曲線上，要利用精測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)長(zhǎng)波不平順進(jìn)行調(diào)校，改變普速鐵路用20米弦來(lái)處理的思路。在處理晃車、報(bào)警及軌檢II級(jí)分上，要嚴(yán)格按照以上變化率進(jìn)行控制，切實(shí)做到對(duì)波形圖的削峰填谷，同時(shí)在無(wú)砟高鐵區(qū)段要全面執(zhí)行變化率分析及作業(yè)控制，進(jìn)一步提高行車舒適度。

2 精調(diào)工作要做到平直順

以軌道高精度平直順的靜態(tài)確保動(dòng)態(tài)質(zhì)量。一是嚴(yán)控幾何尺寸。切實(shí)將軌距控制在±1mm，方向、水平、高低、三角坑控制在2mm范圍以內(nèi)，并通過(guò)軌檢及精測(cè)嚴(yán)控70米高低及軌向，確保軌道高精度平順直。二是消除鋼軌軌面及作用邊微細(xì)不平順。利用小型精磨機(jī)對(duì)焊接接頭不平順進(jìn)行處理，解決好焊縫不平、軌面擦傷、剝離掉塊等波長(zhǎng)為數(shù)厘米至1m的短波長(zhǎng)軌道動(dòng)力不平順，保持良好的平順狀態(tài)，通過(guò)不斷提升高速軌道平直順的維修管理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步延長(zhǎng)車輛和軌道使用壽命，確保CRH動(dòng)車組運(yùn)行安全與平穩(wěn)。

3 要堅(jiān)持“重檢慎修”

做到四個(gè)方面：

3.1 重檢查

建立健全靜、動(dòng)態(tài)全方位、全天候的設(shè)備檢查監(jiān)控，將設(shè)備各類問(wèn)題及時(shí)準(zhǔn)確的記錄在案，為分析、消滅病害提供原始的技術(shù)資料，確保線路病害從檢測(cè)、消滅到信息反饋全過(guò)程受控，確保線路質(zhì)量處于可控狀態(tài)。靜態(tài)檢查方面：

一是使用全站儀及安博格軌道檢查小車配套使用，確保測(cè)量精度，實(shí)現(xiàn)軌道的三維絕對(duì)值控制。

二是使用軌檢小車、電子道尺、電子平直尺來(lái)滿足0.1毫米級(jí)的檢查精度。

三是用足時(shí)間查找病害和校對(duì)里程，使用弦線、道尺等傳統(tǒng)檢查工具現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加密復(fù)核。

動(dòng)態(tài)檢測(cè)：形成以高速綜合檢測(cè)列車、軌道檢查車、車載式添乘儀、便攜式添乘儀和人工添乘五種檢查方式相結(jié)合的線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)控體系，重點(diǎn)發(fā)揮高速綜合檢測(cè)列車的數(shù)據(jù)運(yùn)用，對(duì)軌道幾何尺寸、動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)等檢測(cè)資料和線路動(dòng)態(tài)圖譜進(jìn)行分析。

3.2 精分析

一是定期分析檢查監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，提高時(shí)效性準(zhǔn)確反映設(shè)備實(shí)際情況。

二是全面分析要做到動(dòng)靜態(tài)、室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)“兩個(gè)結(jié)合”，不僅要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，而且要根據(jù)檢查監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際分析，真正找出設(shè)備變化的規(guī)律。

三是不斷積累和總結(jié)在晃車分析和處理病害中的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格做到在處理病害時(shí)首先要全面檢查、綜合分析、精確查找病根。

四是定期組織各單位經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員及專業(yè)人員共同研究探討，編制并逐步完善晃車病害整治的具體措施，并下發(fā)各段、車間進(jìn)行總結(jié)、交流和共享。

3.3 慎處理

采用以大型機(jī)械為主、小型機(jī)械為輔、人工精調(diào)補(bǔ)充的作業(yè)模式，廣泛提高機(jī)械及人工作業(yè)的精確度。

一是在認(rèn)真檢查、綜合分析的基礎(chǔ)上，查找病害并科學(xué)制定整治方案及安排作業(yè)項(xiàng)目，減少現(xiàn)場(chǎng)無(wú)效作業(yè)，提高工效。

二是要堅(jiān)決杜絕蠻干亂干，必須針對(duì)病根采取有針對(duì)性的措施徹底根治病害，在沒(méi)有確認(rèn)病根前不能輕易動(dòng)道。

三是要制定靈活的考核制度，進(jìn)一步提高各級(jí)管理人員及現(xiàn)場(chǎng)職工摸索高鐵養(yǎng)修規(guī)律及提升設(shè)備質(zhì)量的積極性。

四是各項(xiàng)作業(yè)要，嚴(yán)格執(zhí)行記名修，落實(shí)責(zé)任并完善閉環(huán)管理。

五是做好精調(diào)作業(yè)檔案管理，保證每處作業(yè)有依據(jù)，方案，回檢。

3.4 重回檢

一是將原普速鐵路“當(dāng)日作業(yè)過(guò)車后進(jìn)行回檢”的方式修改為“作業(yè)時(shí)每一撬處理后立即進(jìn)行回檢”。

二是嚴(yán)格在作業(yè)過(guò)程中不斷檢查并修正作業(yè)量，確保作業(yè)的精度。

三是要求上道人員、機(jī)具、工具、材料必須制作和填寫(xiě)登記、銷記卡片，進(jìn)出網(wǎng)的工具材料進(jìn)行粘貼反光標(biāo)識(shí)，做好登記，出網(wǎng)做好清點(diǎn)確認(rèn)，確?？瓦\(yùn)專線作業(yè)人員安全和不撞工具、材料機(jī)具。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修是一個(gè)全新的課題，隨著軌道結(jié)構(gòu)的不斷創(chuàng)新，養(yǎng)護(hù)維修手段也要與時(shí)俱進(jìn)，思路決定出路。新的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)以后，在養(yǎng)護(hù)維修中要不斷的總結(jié)，摸索，創(chuàng)新，吸取先進(jìn)維修經(jīng)驗(yàn)，才能做好軌道結(jié)構(gòu)的高可靠性，高穩(wěn)定性，高平順性，提高旅客乘坐的舒適性和確保高鐵安全。