程學(xué)慶 李月 王睿 宋筱茜

（1西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授，四川成都610031; 2、3、4西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院碩士研究生，四川成都610031）

工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險管理研究*

程學(xué)慶1李月2王睿3宋筱茜4

（1西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授，四川成都610031; 2、3、4西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院碩士研究生，四川成都610031）

高鐵高客運量、高頻率、高效益對鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出更高的要求，需要對高鐵工務(wù)部門的班組、車間、段級安全風(fēng)險進行全面且系統(tǒng)的認(rèn)識和控制，并在此基礎(chǔ)上，綜合評價其安全狀況，以確保各部門安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。通過對高鐵工務(wù)部門現(xiàn)場調(diào)研，依據(jù)高鐵工務(wù)安全特征及相關(guān)規(guī)定，應(yīng)用系統(tǒng)理論的觀點和模糊數(shù)學(xué)的方法，提出鐵路工務(wù)風(fēng)險識別應(yīng)對工務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量以及外部環(huán)境進行分析，根據(jù)安全第一、預(yù)防為主的原則，建立鐵路工務(wù)安全評價模型，對工務(wù)安全進行綜合評價，可以及時發(fā)現(xiàn)各工務(wù)段安全隱患，預(yù)先采取措施，以確保行車安全。

高鐵；工務(wù)系統(tǒng)；安全風(fēng)險；綜合評價

0 引言

我國高鐵線路里程長、運量大。同時，高鐵多采用無縫線路、無砟軌道、板式軌道等新技術(shù)、新設(shè)備，其行車速度高，行車密度大，傳統(tǒng)的維修模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，必須嚴(yán)格做到行車不施工，施工不行車。對控制設(shè)備的依賴比以往大大增加，對鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施要求更加嚴(yán)格；高速列車在運行中，軌道上如有其他障礙物，容易使列車脫軌，即使采取緊急剎車也需要相當(dāng)?shù)木嚯x，所以還需要及早探測障礙物的存在，采取相應(yīng)的消除措施。

高鐵工務(wù)安全保障方面具有上述新特點，而傳統(tǒng)的工務(wù)安全保障系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，必須建立適合高鐵特點的工務(wù)安全保障系統(tǒng)。保障安全就必須從預(yù)防事故這一根本目的出發(fā)，預(yù)先對工務(wù)的安全性進行科學(xué)預(yù)測和評估。本文利用模糊綜合評價的方法對工務(wù)系統(tǒng)的安全問題進行研究，以期對高鐵的工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險控制提出改進意見[1]。

1 工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險的識別

1.1 工務(wù)段高鐵車間安全問題的基本特性

高鐵工務(wù)安全涉及工務(wù)系統(tǒng)的各個方面，包括基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量和外部環(huán)境等因素[2]，而這些因素又涉及鐵路運輸系統(tǒng)車務(wù)、運輸、機務(wù)、電務(wù)、供電等各系統(tǒng)及社會經(jīng)濟、政治、科技、教育和管理等許多方面[3]。因此，研究和評價工務(wù)安全問題應(yīng)從整個系統(tǒng)出發(fā)，注意專業(yè)知識水平和實踐經(jīng)驗的緊密結(jié)合，通過對經(jīng)驗數(shù)據(jù)的分析、風(fēng)險調(diào)查、專家咨詢以及實驗論證等方式，對工務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險進行全面認(rèn)識。

1.2 工務(wù)段高鐵車間安全影響因素分析

工務(wù)系統(tǒng)作為鐵路的基層單位，主要負(fù)責(zé)鐵路線路及橋涵設(shè)備的養(yǎng)護與維修工作，其存在的主要危險來源于基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量、外部環(huán)境。具體如圖1。

圖1 工務(wù)系統(tǒng)安全影響因素

2 工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險評價

開展工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險評價有助于提高工務(wù)系統(tǒng)的安全性。本文對影響工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險的四個因素進行分析，并結(jié)合工務(wù)系統(tǒng)危險源的辨識結(jié)果，最終構(gòu)建了4個一級指標(biāo)，21個二級指標(biāo)的比較系統(tǒng)、科學(xué)、操作性強的工務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險評價指標(biāo)體系。采用模糊綜合評價的方式對該系統(tǒng)的安全風(fēng)險情況做全面的評價[4]，該方法其他系統(tǒng)風(fēng)險也可借鑒。評價的過程具體如下。

2．1建立因素集及因素分層

基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量和外部環(huán)境這4個因素構(gòu)成了工務(wù)段高鐵車間風(fēng)險綜合評價的第一層評價因素集，具體的因素確定及分層見表1。

2．2確定評價集

根據(jù)評價的實際需要，將危險性評判等級標(biāo)準(zhǔn)劃分為“可忽略”、“可接受”、“中等”、“重大風(fēng)險”和“巨大危險”五個等級。即評語集合為：

V=｛V1，V2，V3，V4，V5｝=｛可忽略，可接受，中等，重大風(fēng)險，巨大風(fēng)險}

工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險的綜合評判等級如表2所示。

表1 工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險評價指標(biāo)及單因素評價結(jié)果

表2 工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險的綜合評判等級

2．3建立單因素評價矩陣

專家、一線工作者及鐵路領(lǐng)導(dǎo)者根據(jù)評價集，對表1中的每一因素進行評分。假設(shè)組成員有k人，k人對ui被評為vj的評分分別為cij1，cij2，K，cijk，其中0≤cijp≤100，（p=1，2，K，k；i=1，2，K，n；j=1，2，K，m），求其平均值，則：

對每一因素進行歸一化處理：

即得到該工務(wù)系統(tǒng)某一單因素評價結(jié)果[5]。此次對工務(wù)系統(tǒng)的評價一共有20人，分別對評價指標(biāo)體系中的每個指標(biāo)進行打分，求其平均值，并進行歸一化處理，得到表中每一因素的評價結(jié)果，見表1。各單因素的評價矩陣分別為R1，R2，R3，R4。

2．4評價指標(biāo)權(quán)重向量

根據(jù)已確定的工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險評價指標(biāo)的權(quán)重，可得：各子集權(quán)重（一級權(quán)重）=（a1，a2，a3，a4）=（0.35，0.30，0.25，0.10）

各子集Ui（i=1，2，3，4）中諸要素的權(quán)重(二級權(quán)重)分別為：

2．5模糊綜合評價

應(yīng)用多因素多級模糊綜合評價[6]方法，對工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險進行綜合評價，則為：

由B1，B2，B3，B4構(gòu)成工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險的總模糊綜合評價矩陣[7]為：

則總因素的模糊評價結(jié)果為：

按照最大隸屬度原則，危險等級為巨大風(fēng)險和重大風(fēng)險的比例較小，可認(rèn)定該工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險程度為較安全。由以上計算可知，模糊綜合評價模型定性分析與定量分析相結(jié)合，較好地反映了該工務(wù)系統(tǒng)的安全實際狀況，該方法為工務(wù)段高鐵車間安全風(fēng)險評價提供了新思路[8]。

經(jīng)分析，基礎(chǔ)管理巨大風(fēng)險0.045 7是因為大維修、基建改造施工后未及時修改設(shè)備臺賬；編寫LKJ數(shù)據(jù)時，施工或臨時慢行漏錄或有誤；施工時路基填筑用料不符合規(guī)定。

現(xiàn)場作業(yè)巨大風(fēng)險0.049是因為施工負(fù)責(zé)人未準(zhǔn)確掌握點內(nèi)外作業(yè)項目、違章指揮；卸碴砟、卸片石后清道不及時；前期調(diào)查不細(xì)，盲目開通線路；在使用機電設(shè)備時，未按規(guī)定安裝漏電保護器；簡化作業(yè)程序；安全意識不強，監(jiān)管不到位，違反道路交通安全規(guī)定；工作安排不當(dāng)，超勞駕駛。

出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量因素巨大風(fēng)險0.038 3是因為對尖軌、基本軌、翼軌、心軌未及時打磨；未按規(guī)定進行動靜態(tài)檢查；各項檢查監(jiān)控資料未及時分析或分析不全面；未及時安排病害整治；作業(yè)未回檢，造成有害作業(yè)未及時發(fā)現(xiàn)；道岔轉(zhuǎn)轍部位連接零件松動、缺少造成道岔故障。

外部環(huán)境因素巨大風(fēng)險0.032 5是因為作業(yè)門管理不善，未及時鎖閉；未按規(guī)定設(shè)置公鐵并行護欄；橋涵限高架失修或破損嚴(yán)重，失去防護功能，造成超高機動車進入橋涵；立交排水設(shè)備作用不良；未制定或制定的安全監(jiān)督方案不合理；預(yù)案制定前期調(diào)查不細(xì)，制定的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案在現(xiàn)場不適用，預(yù)案沒有針對性，可操作性不強，不能指導(dǎo)搶險處置。

3 高鐵工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險控制

針對工務(wù)系統(tǒng)存在的安全隱患，我們可采取以下措施。

3．1基礎(chǔ)管理方面

1）掌握大維修及基建改造施工計劃及進度，參與竣工驗收，收集竣工資料，到現(xiàn)場復(fù)核，及時修訂設(shè)備臺賬；2）加強動靜態(tài)檢查，加密巡檢；3）制定合理的作業(yè)方案，及時進行整治。

3．2現(xiàn)場作業(yè)方面

1）嚴(yán)格執(zhí)行天窗修管理制度；2）各級管理人員加大現(xiàn)場檢查力度；3）施工中嚴(yán)格落實施工安全技術(shù)組織措施；4）高鐵作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行材料、工機具進網(wǎng)登記確認(rèn)制度，工地轉(zhuǎn)移、撤離作業(yè)現(xiàn)場時專人進行清點、檢查和確認(rèn)；5）做好班前安全預(yù)想及針對性安全教育。

3．3設(shè)備質(zhì)量方面

1）加強岔區(qū)設(shè)備巡視；2）嚴(yán)格按檢查周期進行設(shè)備檢查；3）工務(wù)段、車間有專人對動檢車、軌檢車、車載式或便攜式線路檢查儀動態(tài)檢測資料和靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)綜合分析，合理安排車間、班組作業(yè)計劃；4）堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

3．4外部環(huán)境方面

1）加強作業(yè)門管理、線路巡視檢查；2）施工需拆除高鐵封閉設(shè)施時，必須設(shè)置臨時封閉網(wǎng)；3）施工結(jié)束后，立即恢復(fù)封閉設(shè)施；4）按規(guī)定周期檢查及維護；5）預(yù)案制定前，必須全面考慮，針對不同事件制定相應(yīng)的處置預(yù)案。

4 結(jié)論

鐵路工務(wù)系統(tǒng)面臨的風(fēng)險因素多，風(fēng)險造成的后果較為嚴(yán)重，因此要抓好基礎(chǔ)建設(shè)、過程控制、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)，建立和完善各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強職工培訓(xùn)，全面、系統(tǒng)分析高鐵運營維護中存在的風(fēng)險，制定相應(yīng)的有效的風(fēng)險應(yīng)對措施。還可以在以下方面具體化：

1）加強高鐵流程標(biāo)準(zhǔn)化、修理專業(yè)化和機械化，提高作業(yè)效率、確保作業(yè)效果、減少人工和勞動強度。

2）積極采用先進的檢測工藝、手段、工具。

3）成立高鐵工務(wù)段，進行專業(yè)、系統(tǒng)化管理。

4）成立高鐵工務(wù)檢查監(jiān)控車間，將鋼軌探傷檢查、控制網(wǎng)精密測量、確認(rèn)車添乘檢查合并到該車間，進行系統(tǒng)、專業(yè)管理。

5）建立基礎(chǔ)牢固的高鐵工務(wù)崗位的人力資源儲備。

[1]劉繼平,周承軍.鐵路工務(wù)段安全管理標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建實踐與思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2013，42（1）：5-8

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（責(zé)任編輯：魏艷紅）

It's necessary to understand and control the security risk of workshop because of the high-level requirements of high speed railway. In order to ensure the safety of production departments, the author investigates the reality, according to high speed railway security features and related regulations, uses system theory and fuzzy math method to analyzes management basis, field operation, equipment, quality system and external environment. Finally, the security evaluation model of high speed railway maintenance work shop is established,and pre-measures could bedetermined.

high speed railway;railway maintenance system;safety risk;comprehensivee valuation

A

1004-9746（2015）05-0021-04

2015-09-20）

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃重點課題：高速鐵路設(shè)備運管修一體化模式及安全評價技術(shù)研究（2014D001.B）；鄭州鐵路局科技計劃課題：高速鐵路運營安全風(fēng)險管理體系研究（2014Q1）