汪建斌

摘 要：隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，但是粗放式的發(fā)展對壞境造成巨大威脅，不符合“發(fā)展低能耗、低污染的綠色快遞”的理念。本文基于綠色物流的理念，從快遞企業(yè)的角度對我國的快遞物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題進(jìn)行梳理，并從訂單處理、快遞包裝、運輸派送、新業(yè)務(wù)開發(fā)、行業(yè)合作5個方面提出解決建議。

關(guān)鍵詞：快遞物流；綠色物流；民營快遞；作業(yè)優(yōu)化

一、研究背景

1.我國快遞物流快速增長態(tài)勢

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，我國快遞行業(yè)會保持快發(fā)展的態(tài)勢。B2C模式的網(wǎng)絡(luò)購物在我國大受歡迎，并且中國網(wǎng)購人群呈現(xiàn)低齡化，數(shù)量進(jìn)一步上升。2014年“雙11”支付寶完成1.88億筆支付，同時2013年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)完成業(yè)務(wù)91.9億單，同比增長61.6%。我國取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)多達(dá)6800余家，快遞網(wǎng)絡(luò)正由城市向郊區(qū)、東部向西部迅速擴(kuò)張，營業(yè)網(wǎng)點達(dá)到6.4萬處，從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬人。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，我國快遞行業(yè)將保持快速增長的態(tài)勢。

我國快遞企業(yè)可分為三類：外資快遞、民營快遞和國有快遞。2009年國內(nèi)快遞市場份額（按快件業(yè)務(wù)量）排在前10位的快遞企業(yè)是：順豐、郵政、申通、圓通、韻達(dá)、天天、中通、匯通、全一、宅急送，可見民營快遞是我國快遞的主力軍。

2.綠色物流理論的興起

綠色物流在注重物流活動經(jīng)濟(jì)效益的同時兼顧環(huán)境保護(hù)，通過物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化，減少生態(tài)足跡，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色包裝、綠色運輸、綠色流通加工等，從管理過程來看，主要是從節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)出發(fā)，優(yōu)化物流系統(tǒng)，不僅考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，還考慮供應(yīng)鏈上逆向物流體系的綠色化。

3.我國綠色快遞發(fā)展現(xiàn)狀

我國綠色快遞的發(fā)展存在三方面問題。第一，缺乏具體的政策引導(dǎo)和有效的法律法規(guī)的支持，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》等現(xiàn)有法律沒有很好實施。第二，快遞作業(yè)粗放：能源消耗高與污染排放大，新能源利用率低。2007年IPCC第四次評估報告表明，自1970年至2004年交通運輸業(yè)是溫室氣體排放源的主要領(lǐng)域之一，占全球二氧化碳排放量的21%，而公路運輸又是交通運輸業(yè)碳排放的最大貢獻(xiàn)者占74%。第三，從業(yè)人員低碳意識薄弱，外資快遞企業(yè)在綠色發(fā)展方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于本土企業(yè)。近年外資快遞企業(yè)紛紛打出環(huán)保牌，而國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營理念比較落后，認(rèn)為綠色物流只是一句環(huán)?？谔?，它不能帶來經(jīng)濟(jì)效益還會增加企業(yè)物流成本。

二、我國民營快遞作業(yè)存在的問題

我國快遞的業(yè)務(wù)流程涉及的環(huán)節(jié)比較繁瑣，通過查閱文獻(xiàn)、問卷調(diào)查和對快遞從業(yè)人員的訪談，發(fā)現(xiàn)我國民營快遞在以下方面有悖于綠色快遞的理念：

1.包裝的問題

第一，快遞外包裝的材料主要有紙制品（信封、紙箱等）和塑料制品（塑料袋、膠帶、泡沫填充物等），難以回收利用而且對環(huán)境破環(huán)很大。以2011年快遞量為48億件計算，如果每件快遞用膠帶1米，所用的膠帶可以繞赤道約120圈，一般膠帶材質(zhì)是PVC，難以降解。第二，為了保證物品的安全或者由于包裝尺寸的不匹配，快遞的過度包裝時有發(fā)生，造成了巨大的資源浪費。第三，紙質(zhì)運單造成資源浪費，增加碳排放。目前快遞公司使用的是五連單：寄件方、收件人、收件分公司、派件分公司、底層不干膠貼紙，往往五張中的計件方、收件方和底層不干膠貼紙都會被丟棄，雖然紙張很小但是數(shù)目巨大，也造成不小的浪費。

2.運輸?shù)膯栴}

第一，快遞的“快”以及“小批量，多批次”的配送特點造成較高的空載率，與節(jié)約資源存在矛盾。第二，我國民營快遞過于依賴公路運輸，每噸公里汽車運輸對環(huán)境造成的污染是鐵路運輸?shù)?0倍，對環(huán)境的污染較大。第三，貨運信息系統(tǒng)、調(diào)度水平落后，往往存在重復(fù)運輸，運輸路線缺乏優(yōu)化。

三、我國民營快遞作業(yè)優(yōu)化建議

1.訂單處理

（1）建立電子商務(wù)門戶和電子物流市場

在國外電子物流市場已經(jīng)做的非常完善，有效的匹配了市場的需求和供給。借鑒國外電子物流市場的做法，國內(nèi)的快遞企業(yè)可以打造自己的電子商務(wù)門戶，甚至主要快遞服務(wù)商可以合作搭建一個快遞服務(wù)的入口，用戶可以在平臺上任意選擇快遞公司并下單。這可以使訂單處理的過程標(biāo)準(zhǔn)化、無紙化，快遞服務(wù)信息更加透明。

（2）實施電子貨運計劃

電子貨運計劃可以有效促進(jìn)快遞綠色化：通過運單電子化，降低紙質(zhì)文件打印、傳遞、存儲成本，有專家估計每年節(jié)約用紙7800噸。2009年DHL宣布與國際航空運輸協(xié)會合作，開展全球電子貨運推廣計劃。目前敦豪全球貨運物流已在21個國家推出了電子貨運服務(wù)，貨物處理量占全世界所有國際貨運代理商處理電子貨運總量的1/3以上，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球108個機(jī)場所在地。

2.包裝作業(yè)

（1）改變包裝材料，提高包裝的回收率

使用新型的三聯(lián)式運單，面紙是熱敏或普通雙膠紙，中紙是普通雙膠紙，底紙為格拉辛紙：從成本角度來講比原來的五聯(lián)單更為節(jié)省，同時生產(chǎn)工藝更加簡化，無需每一聯(lián)分別打號再進(jìn)行配頁等多道加工程序，滿足綠色印刷要求，又比單聯(lián)標(biāo)簽承載更多信息。

（2）使用綠色可循環(huán)智能快遞箱

環(huán)保型智能快遞箱材料用聚碳酸脂（PC）做箱體，嵌入鋅合金材質(zhì)的電子密碼鎖，以珍珠棉做內(nèi)襯；大小通過現(xiàn)狀需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和模數(shù)化。這種環(huán)保智能快遞箱的寄件人只需將快件存入快遞箱并錄入快遞信息，系統(tǒng)將隨機(jī)產(chǎn)生的開箱密碼同時發(fā)送給寄件人和收件人；快件到達(dá)目的地后，派件員根據(jù)箱體上放大的條形碼號檢索出對應(yīng)快件，收件人在電子密碼鎖中輸入密碼開鎖即可取出快件，快遞員將快遞箱收回再次使用?？爝f箱循環(huán)利用，省去了大量一次性包裝箱、包裝袋、紙質(zhì)快遞單、內(nèi)襯材料和纏繞在快遞箱外部的膠帶，不僅是經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約，而且減少了樹木的砍伐，降低了塑料等難降解垃圾對環(huán)境的污染。

3.運輸環(huán)節(jié)

在交通工具的性能上，企業(yè)應(yīng)加強和汽車制造商的合作，定制以清潔能源為動力的快遞車型，并定期進(jìn)行車輛維護(hù)。UPS自1998年開始與戴姆勒克賴斯勒、美國環(huán)境保護(hù)局合作，開發(fā)替代性能源的運輸工具，從2001年開始使用油電混合車；UPS發(fā)展出車隊維修計劃計算機(jī)化系統(tǒng)，預(yù)先檢視車輛的狀態(tài)，按時定期進(jìn)行維修，維修良好的車子可以降低耗油，減少對環(huán)境的噪音及空氣污染。

在運輸線路規(guī)劃上，快遞綠色運輸要求對運輸節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃，通過縮短運輸路線、降低空載率等措施實現(xiàn)節(jié)能減排、提高運輸工具利用率。

在運輸方式的選擇上，加大聯(lián)合運輸比例，選擇對環(huán)境更友好的運輸模式。在城市快件的配送過程中，快遞企業(yè)可以采用城市物流分層聯(lián)合配送模式，即“城市中心區(qū)域——城市郊區(qū)——外界”三個層次，進(jìn)行接力運輸，最外層的運輸可以利用鐵路運輸，城市中心的配送采用環(huán)保型車輛進(jìn)行實現(xiàn)。

4.二次打包配送

目前快遞業(yè)“最后一公里”問題十分突出：高度分散的客戶使快遞的配送工作變得繁雜，在這個過程中空載、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象普便存在。在“社區(qū)層次的二次打包”配送模式中，快遞在社區(qū)層次上在合作的快遞公司中重新分揀打包，重新分配快遞的派送工作。通過“二次打包”的底層配送模式，整合快遞配送資源，優(yōu)化配送路徑，可以有效提高配送效率降低配送成本。

5.綠色業(yè)務(wù)開發(fā)

（1）碳中和

DHL于2008年在中國推出了碳中和服務(wù)，通過評估、減少排放量，更換運輸工具等直接或間接中和碳排放等方式，為DHL和DHL客戶制定并執(zhí)行溫室氣體減排計劃。在計算出運輸中產(chǎn)生的二氧化碳排放后，客戶可以選擇通過投資DHL的一些降低碳排放的項目，來實現(xiàn)碳補償。DHL拿這些錢投資到諸如汽車替代燃料技術(shù)、太陽能電池板和重新造林等環(huán)保項目上，用來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。一般來說，選擇加入DHL碳中和服務(wù)的企業(yè)將支付投遞費用的3%作為投資用的“綠色基金”。據(jù)統(tǒng)計，2008年到2009年間，DHL的碳中和運輸業(yè)務(wù)量從1.45億激增至7.04億，成為新的贏利點。此類的綠色新業(yè)務(wù)在降低碳排放的同時，給企業(yè)樹立的良好的品牌效應(yīng)，是一項具有前景的增值服務(wù)。隨著我國人們環(huán)保理念的加強，在中國開展類似服務(wù)時機(jī)逐漸成熟。中國的民營快遞企業(yè)要勇于創(chuàng)新，重視綠色競爭力，加強客戶體驗。

（2）產(chǎn)業(yè)鏈上廢棄物回收

現(xiàn)實中的廢棄物有些具有較高的殘值或者對環(huán)境污染危害性比較大，如各類電子產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的廢棄造成了資源浪費和環(huán)境問題?；厥盏囊淮箅y題在于生產(chǎn)廠家回收渠道和網(wǎng)點的不完備，導(dǎo)致回收成本上升效率低下?？爝f企業(yè)可以利用配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢尋求和這些廠商的合作，幫助廠商回收自己的廢棄產(chǎn)品。這能夠給快遞企業(yè)帶來新的利潤增長點，也有利于打造綠色供應(yīng)鏈。UPS與惠普有一項合作是典范，每個HP墨粉盒的包裝盒里都貼有一枚預(yù)付運費的UPS回程快遞標(biāo)簽，消費者在用完墨粉盒后可直接寄還給制造商，UPS就會在后端協(xié)助處理這些計算機(jī)廢棄物品。

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