殷曉蓉

(復(fù)旦大學(xué) 新聞學(xué)院， 上海 200433)

城市學(xué)研究

傳播信息和承載意義的“城市天際線”
——傳播學(xué)的進入與思考

殷曉蓉

(復(fù)旦大學(xué) 新聞學(xué)院， 上海 200433)

“城市天際線”通常是指城市特定地點的高樓建筑群與天邊相連而構(gòu)成的整體景觀。它為進入城市、身在城市、或在外關(guān)注城市的人帶來視覺沖擊，標示著人的力量與自然的力量的獨特結(jié)合。從傳播學(xué)角度審視這一城市現(xiàn)象，現(xiàn)代城市天際線的出現(xiàn)與摩天大樓的誕生相連，成為近代以來的貫穿實用主義精神象征性傳播媒介，它匯聚了多種空間傳播語言，延續(xù)著人類對于高度及其意義的向往和移情。城市天際線既是一種實物媒介，同時也通過各種各樣的媒體得以呈現(xiàn)，獲得豐富的社會意涵。

城市天際線；時代信息；象征性傳播

“城市天際線”又稱“城市天際輪廓線”，通常是指城市特定地點的高樓建筑群與天邊相連而構(gòu)成的整體景觀。它為進入城市、身在城市、或在外關(guān)注城市的人帶來視覺沖擊，標示著人的力量與自然的力量的獨特結(jié)合。

這一現(xiàn)象是建筑學(xué)的研究對象，是城市景觀學(xué)的研究對象，也是探究城市史的重要部分。關(guān)于它的基本含義，考斯多夫(Spiro Kostof)在其《城市塑形：歷史進程中的城市模式與意義》中說道：“天際輪廓線是城市的標志。它們是城市身份的速寫，為城市繁榮提供了機遇。外形獨特的高大地標逐一從城市中崛起，贊美歌頌著信心、力量和特殊的成就。這些地標聚焦城市的外形，同時突顯城市的形象。其本身的呈現(xiàn)是設(shè)計的結(jié)果。”[1](P.296)以此為基礎(chǔ)，我們可以概括出“城市天際線”的特點：城市身份的速寫，城市繁榮的機遇，不同形狀的高大地標逐一崛起，意味著城市的力量和潛力；通過聚焦城市“外形”而顯示人的信心、力量和成就；作為“設(shè)計結(jié)果”的“自然空間”和“人為空間”的融合，等等。它們作為“城市天際線”的關(guān)鍵要素，將之與城市的其他高層或一般建筑與空間的關(guān)系區(qū)分開來。

城市天際線如何納入傳播學(xué)的視野？或者說，傳播學(xué)在面對這一交織著各種內(nèi)涵的城市現(xiàn)象時，該有怎樣既跨學(xué)科、又具自身特點的思考？本文擬圍繞貫穿實用精神的象征性傳播、訴諸多種空間傳播語言的獨特景觀、從媒介本身到借助媒介的呈現(xiàn)等方面對此進行討論。

一、城市天際線：貫穿實用精神的象征性傳播

傳統(tǒng)意義上，“天際線”一詞意指大地與天空的連接線，或是古代城鎮(zhèn)主要地標建筑與天空融合的輪廓呈現(xiàn)。在現(xiàn)代語境中，采用“天際線”指涉地平線上的特定建筑整體，始于19世紀下半葉，直到19世紀末才得到普及；與之相關(guān)的是“摩天大樓”一詞的使用和逐漸流行。相當程度上，摩天大樓本身、以摩天大樓為代表的建筑復(fù)合體、此類建筑復(fù)合體與天空的融合及其“進入”視覺傳播的方式，共同催生了現(xiàn)代意義上的“城市天際線”。“正是這種新型建筑——或更準確地說，這種新型樣式的建筑集群——強力重塑了城市形態(tài)與其自然背景的關(guān)系，以及城市所要傳播和傳遞的信息?！盵1](P.279)

1871年芝加哥的一場大火將大半個城市化為灰燼。幸存的水塔大廈使用大型石灰石材料，頗具哥特式的建筑風(fēng)格。它是大火后唯一完整保留的建筑，是今日這座城市最著名的旅游景點之一，也是“城市天際線”歷史中的一個重要里程碑。這里之所以特別強調(diào)“水塔大廈”，并非是要突出展示單個建筑的命運，而是以此為過渡和轉(zhuǎn)折點，關(guān)注城市天際線在傳播“時代信息”方面的獨特作用，即：實用性如何在取代傳統(tǒng)社會純粹象征意義的同時，成為工業(yè)精神的化身，并進而實現(xiàn)了新的象征性傳播。

水塔大廈的建造以供水塔為目的，它曾發(fā)揮著引流、再造和利用密歇根湖水的功能。在構(gòu)成上，以“塔類”為代表的高層建筑群一直是城市(或城鎮(zhèn))天際線的重要組成部分：從古代佛教的“七寶塔”到法國的埃菲爾鐵塔，從中世紀的鐘塔樓、哥特式教堂到始建于18世紀末的美國國會山莊的穹頂，形狀和高度的使用目的都特別在于其象征意義。

水塔的尖頂逐漸取代教堂的尖頂，意味著世俗工業(yè)對于宗教天國的征服。與水塔相伴而生的還有火車站、酒店和市中心的商業(yè)摩天大樓復(fù)合體，后者在視覺傳播效應(yīng)上，構(gòu)成了高低錯落的“塔林”，以流暢的直線條為主體，穹頂式樣則多用來點綴或構(gòu)圖，而穹頂本身也和其他高樓“塔林”一樣，逐級具有多功能的實用特質(zhì)。(圖1)

圖1 美國芝加哥：水塔大廈與現(xiàn)代摩天大樓構(gòu)成的城市天際線

芝加哥大火之后，重建運動中孕育了建筑史中的新流派——芝加哥學(xué)派，這是一個與摩天大樓的誕生有著密切關(guān)聯(lián)的流派。其革命性理念包括：將實用功能需求引入建筑，使裝飾風(fēng)格與自然背景融為一體，追求高大、力度與整體，追求完美的工程技術(shù)和直入云霄的視覺傳播效果，等等。在材料上是以金屬鋼梁取代石頭與磚塊，由此減輕了需要承載的重量，為建筑向高處延伸奠定了基礎(chǔ)；而整片大玻璃的運用，則突出了明快清晰、簡潔立面的工業(yè)時代精神。

工業(yè)時代之前，村鎮(zhèn)或人群集聚地并不缺少相對意義上的“高大建筑”，諸如古代的寶塔或鐵塔、廟宇等都是獨一無二的“地標”，但其高度的使用往往趨向于象征意義，或主要與王權(quán)和宗教有關(guān)，缺少日常生活的實用功能。作為中國傳統(tǒng)建筑物，寶塔常常是“圣物”，供頂禮膜拜、扶正壓邪和展示高大瑰麗之用：“寶塔五重，金剎高聳。洞房周匝，對戶交窗，朱柱素壁，甚為佳麗?！?北魏楊炫之《洛陽伽藍記·胡統(tǒng)寺》，參見網(wǎng)絡(luò)“百度百科”。(圖2)西方中世紀的鐘塔或教堂的尖頂與穹頂也基本不具居住、辦公或購物娛樂等實用功能。而“摩天大樓則因其功能方面的回報而被條理分明地層層建造起來，象征性是它的一份‘紅利’[bonus]?！盵1](P.279)

圖2 中國西安：塔高64.5米、塔身7層的大雁塔

摩天大樓的誕生和發(fā)展，體現(xiàn)了美國這一崛起的新大陸國家與老牌歐洲帝國的對峙，因此有“蓋的不是大樓，而是價值觀”之說。英國早在19世紀60年代初便建造了使用鐵架與玻璃的“水晶宮”，法國也于19世紀80年代末修建了運用結(jié)構(gòu)科學(xué)的埃菲爾鐵塔。但繼英國之后，歐洲國家先后限定摩天大樓的高度。對此，來自精英主義文化傳統(tǒng)的解釋是：倫敦、巴黎等地的天空帶有與城市相匹配的優(yōu)雅氣質(zhì)，摩天大樓及其聯(lián)合體的巨大鋼筋骨架直入橫斷天空，“粗魯?shù)仄茐牧恕边@種氣質(zhì)。

獨立戰(zhàn)爭和南北戰(zhàn)爭之后，美國踏上快速發(fā)展的大道，工業(yè)產(chǎn)值一躍而居世界首位。摩天大樓迎合了這個國家勇往直前、俯瞰天下的勃勃雄心，也是其實用主義民族精神的絕妙彰顯。芝加哥和紐約成為摩天大樓的建造中心，而隨其城市地位的上升，紐約成為摩天大樓之都。其中，“大都會人壽保險公司大樓”(206米)是世界上第一座高度超過200米的摩天大樓，也是第一座超過古埃及最大金字塔(即胡夫金字塔，146.5米)以及中世紀德國烏爾姆教堂塔樓(161米)的實用性建筑。很快，隨著建筑高度的快速攀升，“渥爾華斯大樓”(241米)、“克萊斯勒大樓”(319米)以及超過了埃菲爾鐵塔的“帝國大廈”(380米)等相繼落成[2](PP.2-4)，由高大建筑集群構(gòu)成的天際線特別標示著這座城市金融經(jīng)濟和文化產(chǎn)業(yè)的主調(diào)。(圖3)

圖3 美國紐約：自由島對岸的城市天際線

相比之下，歐洲國家“由于城市建設(shè)早在工業(yè)革命之前就已基本完成，并形成了與之相應(yīng)的城市規(guī)劃、建筑理論。深厚的文化底蘊，使得人們對傳統(tǒng)城市風(fēng)貌的保護意識十分強烈，從而導(dǎo)致了許多國家在很長的時間內(nèi)，都運用‘建筑法規(guī)’來限制建筑物的高度。同時，第一次世界大戰(zhàn)造成的破壞，也使整個歐洲缺少發(fā)展高層建筑的經(jīng)濟刺激。只是到了20世紀20年代前后，在德國的漢堡和杜塞爾多夫，才出現(xiàn)了一些體量較為高大的多層建筑。然而，當時最高的建筑也不過9層，而且，還建在遠離傳統(tǒng)街區(qū)的地方”。[2](P.4)

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，迎來了世界范圍內(nèi)高層建筑的興盛期。紐約、芝加哥、巴黎、法蘭克福、米蘭、東京等國際大都市爭先恐后，相繼卷入，以特定集群形式出現(xiàn)的摩天大樓也順理成章地成為城市天際線的主要標志。其中，1974年芝加哥希爾斯大廈的建成使“世界將它的垂直高度定格”于此：“人們關(guān)心的已不是紐約與芝加哥之間的恩恩怨怨，他們記住的是443米這個了不起的數(shù)字?！倍屠?973年落成的曼恩·蒙帕奈斯大廈(229米)是當時“歐洲最高的建筑，充分說明了法國人對摩天大樓的把握，但同時也充分說明了一個有著悠久歷史的民族如何慎重地對待著自己的歷史”。但許多人仍然耿耿于懷，認為這座大廈的聳立是對原有城市氛圍的破壞，“這座過于現(xiàn)代的建筑破壞了巴黎建筑的古典美”[3](PP.182-183)，典型如由盧浮宮、凡爾賽宮、愛麗舍宮等建筑所構(gòu)成的城市天際線。(圖4)

圖4 法國巴黎：塞納河畔由盧浮宮、凡爾賽宮等 傳統(tǒng)建筑構(gòu)成的城市天際線

與現(xiàn)代高層建筑相連的語詞是實用、功能、效率、象征、標志等等；城市天際線以整體形式傳播城市的這一類信息，包括城市的未來規(guī)劃和發(fā)展。它意味著從封閉走向開放，從獨立走向集群，走向節(jié)點和多層次。在許多國家，向空間擴展成為解決城市土地資源緊張的途徑；而在城市總體規(guī)劃中確定特殊區(qū)域，集中興建摩天大樓，有利于協(xié)調(diào)高層建筑、空間組織及其各種功能之間的關(guān)系。城市天際線是這一實用功能的外在結(jié)果，匯聚成整體的表現(xiàn)方式促成了傳播信息和承載意義的一體化。

20世紀80年代以后，中國內(nèi)地規(guī)劃、設(shè)計和建造高層建筑的活動蓬勃興起。一批批100米以上的高層建筑，崛起于沿海經(jīng)濟開放地區(qū)或決策發(fā)展的中心地帶，如大城市廣州、深圳、上海、北京、南京、天津、武漢等，也出現(xiàn)在經(jīng)濟活躍的中小城市。而在“建造國際大都市”的背景下，作為摩天大樓集群與天空之融合的“城市天際線”，更多地見于大城市或區(qū)域中心城市。上海虹橋開發(fā)區(qū)和陸家嘴中心區(qū)，北京金融街，深圳的地王大廈及周邊建筑群，廣州的珠江新城等，成為主導(dǎo)城市天際線的新型樣態(tài)，也是城市重建、技術(shù)進步和國內(nèi)外資金流向房地產(chǎn)的共同結(jié)果。城市空間制高點、城市的標志(或曰“地標”)連同城市天際線的變化，以獨特的形式重構(gòu)了城市與自然環(huán)境的關(guān)系，而城市所要傳播和傳遞的信息也隨之發(fā)生了根本的改變。

二、城市天際線：多種空間傳播語言的匯聚

現(xiàn)代城市天際線的出現(xiàn)與摩天大樓的誕生相連，而它之所以能夠達到功能主義、實用主義和新的象征性的融合，是突破傳播空間尺度的重要結(jié)果之一，包括空間實際尺度、空間視覺乃至感覺尺度，也是人類對于高度及其意義的向往和移情的延續(xù)。

人類自古以來就有不斷征服高度的愿望，希望能夠上達天際，登高遠望：埃及金字塔、歐洲中世紀大教堂以及中國古代的廟宇宮殿，都是這種愿望的表達，高度的突破、意義的轉(zhuǎn)換也與建筑材料和技術(shù)發(fā)展的水平緊密關(guān)聯(lián)?！斑@些架空百尺的古代建筑，都與王權(quán)和宗教相關(guān)，并不是實用性的，而真正進入普通人生活的實用性的高層建筑，還是19世紀工業(yè)革命后才開始出現(xiàn)的。”[2](PP.2-3)

尺度是空間傳播語言中的一個重要而微妙的組成部分。如果說摩天大樓是對空間尺度的質(zhì)的突破，那么作為高樓大廈集群與天空融合的城市天際線，則通過空間傳播語言造就了更為復(fù)雜的城市景觀。它集中體現(xiàn)了人類建構(gòu)空間和設(shè)計空間高度的能力，既完成了將城市擁擠有限的地面空間向上延伸的實用功能，也具有俯瞰天下的震撼力量。城市天際線改變了城市的空間尺度，改變了傳統(tǒng)的街道、廣場與周遭建筑之間的比例，也改變了人與環(huán)境和人與人之間的關(guān)系。

城市天際線在空間傳播中的象征意義更多地來自集群效應(yīng)，是城市人為空間與“自然”空間的相互融合——這里的“自然空間”顯而易見地已經(jīng)脫離純粹的自然形態(tài)，是萊布尼茨的處于“關(guān)系”中的空間[4](P.480)，也是康德的類似于賦予自在之物以秩序的“范疇”的空間[5](PP.325-326)。而就景觀——無論是自然景觀，還是人造景觀或兩者的結(jié)合——本身而言，文化地理學(xué)者科斯格洛夫(Denis Cosgrove)的觀點是：“景觀不是對象，而是人的意識形態(tài)中的一種根深蒂固的‘觀察方式’。景觀代表一種方式，在這種方式中，某一階層的人通過它們與自然的假想關(guān)系，來象征自己以及他們周圍的世界?！盵6](P.15)

受“城市天際線”設(shè)計理念的影響和傳播效應(yīng)，城市的組織功能和空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，其中既有經(jīng)濟利益的催化作用和新的設(shè)計思想的背景，也伴隨著城市人感知與認識的接受、創(chuàng)造或重構(gòu)?！耙惑w化設(shè)計建造的‘高層建筑集群’接納了更多的城市功能。由于它們規(guī)模十分龐大、形象突出，融入了城市交通和城市公共空間，所以這種高層建筑便成了名符其實的‘城市空間上的節(jié)點’?！盵2](P.133)城市天際線的建筑群體部分，通常植根于在城市中作為選址結(jié)果的特定區(qū)域，那些集中建造或按規(guī)劃逐一完工的樓宇，在其理想狀態(tài)上，可以人為避免新建筑和傳統(tǒng)城市景觀間的沖突，設(shè)定不同區(qū)域的城市功能，協(xié)調(diào)城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施。納入設(shè)計和規(guī)劃中的樓宇群建設(shè)，融合集中了商場、酒店、辦公、電影院等等，在外形上能夠高效率地打造出新的城市形象。

在一體化設(shè)計的基礎(chǔ)上構(gòu)成的城市天際線，傳播的是整體意義上的“空間語言”，甚至往往就是“傳播者”意圖之中的視覺效應(yīng)，是“傳播者”想要人們“觀看”、“接受”或“認同”的東西。正因為城市天際線的效果來自于整體性，所以在傳播學(xué)的一般“傳送”意義上，輕易打破其內(nèi)在紋理和規(guī)律，則有可能取得“傳播者意圖之外”的效果。上世紀80年代初，位于上海延安東路與四川中路交匯處的聯(lián)誼大夏，曾被認為是“改寫了上海沒有超高層建筑的歷史”，但又由于“對上海最負盛名的天際輪廓線的粗魯楔入”而廣受注目?！澳撤N意義上，聯(lián)誼大廈就如同1973年崛起于哈德遜河邊的世界貿(mào)易大廈，后者固然以自己不可一世的體量和高度讓世界更多地關(guān)注曼哈頓地區(qū)，但對曼哈頓地區(qū)已有的天際輪廓線和已有的歷史也進行了一次毫不留情的抹消；而聯(lián)誼大廈則以自己非常的‘密斯化’摧毀了外灘的天際輪廓線……”[3](PP.191-192、194)(圖5)

圖5 中國上海：延安路上的聯(lián)誼大廈與老建筑構(gòu)成的天際線

現(xiàn)代交通為城市天際線的空間傳播提供了運動的元素。有趣的是，步行者的行為模式對于身邊城市天際線的感覺除了仰視而得的渺小感之外，也會因此從仰視狀態(tài)回到普通的日常生活語境，從而將其他感覺摻雜到對建筑群體的感知之中，而不再特別訴諸視覺的單一傳播介質(zhì)，包括在建筑之間的穿越感、觸摸感、高層背面狹窄“一線天”下的陰冷感和開闊陽光地帶下的溫暖感，以及與歷史建筑近距離“相遇”的各種復(fù)雜感覺，等等。

就“媒介是人體的延伸”而言，摩天大樓與電梯、電報、電話、現(xiàn)代傳播手段等有著同樣的誕生背景?，F(xiàn)代交通在為“城市天際線”提供“觀看”和“感覺”途徑的同時，“已將曾為恒定的速度改變了，并且使人失去了這多維度的感覺體驗。當我們以某個速度行駛時，我們很可能是在遠離建筑，或是以更快的速度經(jīng)過它們，或是在一個將我們除視覺外所有感覺隔絕開的封閉環(huán)境里……。”[7](P.631)這里的“封閉環(huán)境”典型如汽車，輪(游)船或飛機，后者不僅是指車廂、機艙、船艙等物理意義上的“封閉”，而且是除視覺之外的其他感覺與傳播對象的“分離”，以及由此帶來的思維之趨向于某個特定方向的運動。

在對城市天際線的“觀看”行為中，運動非常明顯地成為“信息”和“意義”傳播的引導(dǎo)器。由高速公路進入城市是當代社會“領(lǐng)略”城市天際線的一個通常途徑。城市天際線的出現(xiàn)和位移，往往有賴于人體本身及其載體的步調(diào)，載有人體的交通工具借助于速度的變化改變了人對于城市天際線這一傳播對象的“閱讀”。高速公路上行駛的汽車在將人的“物理身體”從此處運往彼處的同時，引導(dǎo)著人之視覺的觀看內(nèi)容和觀看節(jié)奏。某種程度上，也許正是因為環(huán)城、穿城、或平坦或蜿蜒、立交與起伏、高層建筑群體之由遠至近的獨特顯現(xiàn)等原因，使得高速公路取代了工業(yè)時代利用蒸汽引擎的火車，成為“進入”城市的主要路徑之一，也是城市天際線作為城市名片和形象傳播的重要窗口。

與“運動”有著直接關(guān)聯(lián)的空間傳播語言是“距離”。西梅爾認為“事物的價值是由它與行動者之間的距離所決定的”[8](P.300)，“傳播在彼此之間的社會距離不斷改變的個體之間發(fā)生”[9](P.130)，與都市人摩肩接踵的物理空間距離形成對應(yīng)的是現(xiàn)代都市人心理距離的遙遠，這些思想在“飛行客”對于城市天際線的“空間傳播語言”的解讀中，有了至為深刻的表現(xiàn)。

英國謝菲爾德大學(xué)建筑理論家布萊恩·勞森以香港為例，描繪不同交通工具對于城市尺度和輪廓線的不同體驗。他認為，這種戲劇性的城市體驗無可比擬，其城市尺度只有乘坐直升機才能領(lǐng)略到，而香港這座城市的終端插入到了海港之中：“我會永遠記得城市在底下旋轉(zhuǎn)展開的神奇而又令人恐懼的方式。感覺上就像是你擁有這個地方。然后正如航空飛行的特點，你將著陸。在飛機駛?cè)虢K點站的一段時間里，幾乎看不到什么景色，你似乎是步行在另一個世界里，然后通過一個封閉的室內(nèi)空間坐上出租車，去到你最終的目的地。令人吃驚的是，當出租車從老飛機場的底下穿出時，會發(fā)現(xiàn)所有的建筑高高在上，支配著你，這與你在飛機上獲得的印象形成了鮮明的對比。最后，當你在香港的大街上，從有空調(diào)的出租車中跨出來時，可以感覺到熱、噪聲和這個地方的氣味，這些成了另外一種感受……”[7](PP.63-64)香港曾通過填海來擴展空間，立于擴展出的空間所建造的林林總總、“執(zhí)手”可望的摩天大樓形成了世界上最著名的“塔林”。(圖6)在此，機場與市區(qū)相隔34公里，而旅行者所經(jīng)歷的距離由高至低，由遠至近，由天上到地下，對城市輪廓天際線的感覺也就經(jīng)歷了巨大的落差，并處于變化和解構(gòu)之中。對于“公共距離”、“社會距離”、“人際距離”、“心理距離”的輪番放大和縮小，也再次說明特定傳播過程中“空間”之于人的意義，以及人對空間的意義賦予。

圖6 中國香港：維多利亞港灣的城市天際線

三、城市天際線：從媒介本身到借助媒介的呈現(xiàn)

相比于口頭傳播、文字傳播和圖像傳播，以及人際傳播中的形體傳播，城市天際線在最基本的含義上，屬于實物傳播。就將一般的建筑物、停車路牌、紀念碑、地界等實物都視為攜帶信息或承載意義的媒介而言，城市天際線亦是人們用來擴大自己傳播能力的手段。

城市天際線憑借的不是一個或幾個建筑載體，而是整體結(jié)構(gòu)或相對集中的局部景觀。在工業(yè)時代以及后工業(yè)時代的大背景下，這種結(jié)構(gòu)和景觀有時高聳入云，有時向?qū)捥幯由欤瑱M排成勢，多數(shù)情況下，高低錯落，峰巒疊嶂。它們進入和訴諸人們的眼球，達到獨特的視覺傳播的效果。

自加拿大學(xué)者英尼斯(1894-1952)開始，傳播學(xué)研究中有了將傳播和歷史文明連接起來、并由此對媒介進行基本區(qū)分的傳統(tǒng)：即將形形色色的媒介大致歸為時間性媒介或空間性媒介。前者指的是能夠超越時間障礙的媒介，如石頭、壁畫、雕塑、紀念碑等，它們佇立或停留在特定的空間，不因時間的流逝而消失；后者指的是能夠突破空間障礙的媒介，如古代的烽火、號角，后來的報紙、廣播、電視等大眾傳媒，用現(xiàn)代術(shù)語來說，它們是時效性強、易攜帶、波及面廣的媒介。[10](PP.27-48)

作為傳播的兩個基本維度，時間和空間不僅各有偏重，而且可以互相借用和相互支撐。能夠在空間相對久留的媒介是對不經(jīng)意流走的時間的抵制，它可以拉住或放緩時間的腳步，并因此被稱為“時間性媒介”。總體上，城市天際線屬于“時間性媒介”，盡管其真正誕生有著如此鮮明的現(xiàn)代工業(yè)化的背景。那些層層疊起的高樓集群耐久，除了有意識的拆除炸毀之外，通常不可搬動，質(zhì)量重，是建筑學(xué)和設(shè)計學(xué)的成果。它們和天空連為一體，“能以某種方式讓時間留下痕跡，甚至度量時光的流逝，這樣的場所常常對我們有一種安定的效果”。[7](P.34)

城市天際線借助建筑和自然的雙重厚重形式突出城市本身，同時將城市的形象相對穩(wěn)定地集中凝固下來。因此，它顯而易見地履行著“對外”的職能：當人們驅(qū)車行駛在進入城市的高速公路時，從水路抵達城市的入口時，或是透過徐徐降落的飛機舷窗俯瞰城市的輪廓風(fēng)貌時，這種“對外”的感覺尤其強烈。另一方面，城市天際線與生活在城市中的人存在緊密的關(guān)聯(lián)，它亦可說是“向心于內(nèi)”的。它標志著城市的定位和發(fā)展前景，標志著“這里的”人對于城市的不同程度的參與和認同，也標志著以聚合成群的摩天大樓為成功象征之背后的種種沖突和調(diào)和。

傳播學(xué)中的“空間”，既是傳播活動發(fā)生的場地或背景，又與傳播者構(gòu)成一定的關(guān)系，在傳播者心中喚起特定的意義，并進而產(chǎn)生“空間生產(chǎn)”的結(jié)果。在此，空間超越了背景，成為處于過程之中的實體性范疇。

建筑物的延伸與天空的結(jié)合點連接成線，這里的“延伸”是現(xiàn)實的存在，也包含想象的成分。城市天際線特別適合于遠觀，就像博物館中的繪畫，必須離開一定距離才看得真切一樣；但與繪畫欣賞方式不同的是，城市天際線的“觀看”又尤需循序漸進，由遠至近。特別是綿延的、高低錯落的寬景式城市天際線，觀看距離不同，畫面和景色也就完全不同。在此意義上，“如何進入”成為城市天際線的傳播渠道之一，也是作為媒介的城市天際線得以呈現(xiàn)的必要條件之一。

城市天際線中的“天空”更像是“天幕”，特定建筑集群的興起和改變，是對自然空間的侵入、阻斷和重新安排；有了空間的介入，建筑集群會顯得壯觀嵯峨，高不可攀，就像大自然的力量在人的創(chuàng)造物上的“附體”似的。許多與天空相關(guān)的自然因素也加入進來：無論是陽光霧(霾)影下的白天，璀璨燈光的夜晚，還是天空中的朝霞、夕陽、火燒云，雷與電等等，城市天際線促成了建筑與空間各自特征的瓦解，促成了它們紋路和機理的重組。(圖7)

圖7 中國上海：2013年霧霾中的陸家嘴城市天際線

“在現(xiàn)代社會，人們很難體驗到?jīng)]有被圖像所影響的景觀”[6](P.4)，或者說，景觀的呈現(xiàn)和“被看”越來越不能離開傳播媒介。因此，對于城市天際線來說，就有了從媒介本身到借助媒介而呈現(xiàn)的轉(zhuǎn)變和交融?；蛟S可以說，就其作為一種獨特的“景觀”來說，它正是等待處理、等待被媒介“關(guān)照”的素材。當著藝術(shù)家在畫布上將城市天際線的景觀轉(zhuǎn)化成圖像時，就有了城市天際線的景觀藝術(shù)，也就開始有了對于這一“人的造物”的再次創(chuàng)造。

城市天際線的現(xiàn)代媒介呈現(xiàn)，較早始于明信片——一種用來告知旅途信息，傳達問候和分享特定空間的人與物、事與景之體驗的媒介形態(tài)。旅游業(yè)“既滿足刺激又滿足安全感的需求。新的地方、人、活動和文化帶來的刺激是無可置疑的，但是實際上的旅行者是買場所……縱觀歷史，空間和時間常常以一些特別的方式相聯(lián)系著的。標志著時間并且表達著它的場所常常被視為有特別的感染力，甚至可能具有宗教的意義”。[7](P.35)

從繪畫中發(fā)展而來的明信片，將藝術(shù)與印刷傳播媒介的復(fù)制技術(shù)結(jié)合起來，將藝術(shù)與郵政通信傳播結(jié)合起來。1926年，美國市政協(xié)會主席說道：“顯而易見，美國每一個渴望成為大都市的市鎮(zhèn)都想至少有一座摩天大樓，這座大樓可以出現(xiàn)在風(fēng)景如畫的明信片上，可以作為現(xiàn)代性和勇往直前的標志向遠方傳遞?！盵1](P.281)

撇開手繪明信片不談，與印刷技術(shù)相連的明信片，相當程度上是借助攝影術(shù)而發(fā)展起來的?！皵z影的發(fā)展導(dǎo)致了圖像技術(shù)的巨大變化。照片再也不能像其他繪畫一樣被看作是指示某種抽象的和不可見的東西的符號了。至少有一個世紀，照片被認為是對看得見的物體表面的技術(shù)性復(fù)制，它反映的是純粹的物體效果，與物體本身緊緊聯(lián)系在一起，這一點是顯而易見的。照片不再隱藏不可見的東西。對19世紀和20世紀早期的視覺理論來說，在技術(shù)圖像的世界里，不可見的意義和真理這類東西不復(fù)存在了。這樣一來，圖像是否參與思想與觀念的交流就頗費爭議了?！盵11](PP.3-4)就此而言，與攝影相應(yīng)的時代是形象復(fù)制的時代，而與之相應(yīng)的文化是“復(fù)制的視覺文化”，城市天際線作為現(xiàn)代城市形象的典型表現(xiàn)，很快成為復(fù)制產(chǎn)品和郵政通信傳播的對象。

如果不那么執(zhí)著于“可見”和“不可見”、“明確的呈現(xiàn)”和“意義的含糊”的兩分法，照片、明信片上的城市天際線亦有許多“可閱讀之物”。就一般“旅游景觀”的表現(xiàn)來說，“隨著19世紀中葉技術(shù)的飛速發(fā)展，攝影走出了工作室，而進入到景觀之中……。攝影技術(shù)從出現(xiàn)伊始，就被人們譽為捕捉現(xiàn)實的最終手段。到了維多利亞時代，攝影技術(shù)成為人們揭示遙遠的異國景觀現(xiàn)實的手段”。若說每一種新媒介都吸取了早些媒介形式的內(nèi)容，那么“攝影的發(fā)展?jié)M足了對于畫像和風(fēng)景畫的日益增長的需求”。[11](P.34)作為人造景觀和自然景觀的結(jié)合，城市天際線是一個有著豐富內(nèi)涵的拍攝對象。光線、取景、角度、色彩等元素的處理，使攝影家眼中的城市天際線，成為外界對于該城市的印象基礎(chǔ)，并通過對城市天際線的“凝固”和“定格”，呈現(xiàn)和表達全新的都市經(jīng)驗和感受——既是“創(chuàng)造者”的感受，也是“觀看者”的感受。多方面的觀照，定格和抽象，“主動凝視”或“被動地看”等等，既是“城市天際線”所代表的形象的漸次沉淀乃至“定型”的過程，也是影像傳播借這一特殊對象催生思想和想象的過程。

隨著傳播媒介形態(tài)的發(fā)展，能夠呈現(xiàn)、表達和“加工”城市天際線的“媒介家族”的成員越來越多。

城市天際線的媒介亦呈現(xiàn)了大敘事和日常生活的交織。城市天際線是城市形象的重要組成部分，在這一城市形象和公眾對于它的認知之間，往往存在著一個中介物，即由媒介構(gòu)筑的“媒介景觀”或“媒介事件”?，F(xiàn)代社會，媒介在人對外界的感知和認同的過程中日益發(fā)揮重要的作用，以至于“媒介社會”、“媒介時代”、“媒介鏡像”、“超級媒介”等語詞已不顯陌生。

因其背后強大的政府推動力、商業(yè)資本的介入以及濃厚的“思維工程”色彩設(shè)計，也因其最終形成物所附帶的舉足輕重的象征意義，城市天際線更容易成為影像媒體的呈現(xiàn)對象，是紀錄片、宣傳片、廣告片以及各種類型的電影和視頻中的背景或場景，與之相應(yīng)的是它之作為城市重大活動或儀式的不可缺少的組成部分的作用。大眾媒體和新媒體的相關(guān)報道在涉及一個城市、由城市所代表的國家、或由國家和城市承辦的世界性重要活動時，城市天際線會成為宏大敘事的一部分：伴隨著世界杯、奧斯卡頒獎、北京奧運會、倫敦奧運會、上海世博會等等的是屢屢出現(xiàn)的各種城市天際線。

借助于現(xiàn)代旅游業(yè)和休閑業(yè)，城市天際線可以具體化為“城市公共空間”；與樓宇和天空的交織為主體，城市天際線亦可以將廣場、大道等公共空間融入在內(nèi)，如上海浦東陸家嘴的濱江大道和東方明珠塔下的廣場。此外，除了專業(yè)的建筑媒體，城市天際線較多地出現(xiàn)在色彩繽紛的時尚雜志、旅游雜志、生活雜志、時政綜合、體育健身等雜志上，也會成為借助于聲光電等媒介創(chuàng)造出新感覺的刺激物，亦即所謂大型戶外實景“燈光秀”。單一或復(fù)合的傳播媒介形態(tài)既可以是城市天際線直接組成部分(如建筑物上的巨大燈箱廣告牌)，又可以是城市天際線的摹本或復(fù)制品；既可以構(gòu)成宏大敘事的組成部分，又通過作為個體生活模式的參照物，滲透其中或者陪襯著城市居民的衣食住行等日常生活。

以上主要從傳播學(xué)和相關(guān)學(xué)科入手，討論城市天際線的幾個有著相互聯(lián)系的問題。一般而言，不同主調(diào)下有著不同的城市天際線，其中包含許多傳播學(xué)應(yīng)該關(guān)注或繼續(xù)深入研究的方面，如，樓宇上同樣成為天際線組成部分的商業(yè)廣告?zhèn)鞑ズ凸鎻V告?zhèn)鞑?，建筑空間在與有形空間結(jié)合之外的向信息流動傳播空間的轉(zhuǎn)變，媒介對于城市天際線的表現(xiàn)、復(fù)制乃至后現(xiàn)代意義上的擬仿，以及這一隨當代城市化運動愈發(fā)突出的現(xiàn)象中的視覺傳播、空間媒介、形象再現(xiàn)、市民認同、集體記憶等問題，都是值得進一步研究的問題。

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(責任編輯：沈松華)

City Skyline: Communicating Information and Bearing Meanings——the Entry and Reflections of Communication

YIN Xiao-rong

(Journalism School, Fudan University, Shanghai 200433, China)

Generally speaking, “city skyline” refers to the overall landscape constituted by the linkage between skyscrapers and the horizon in the specific location of the city. It brings people inside or outside the city with great visual impact, which marks the integration of forces between human and nature. From the communication perspective, the emergence of modern city skyline is closely related to the birth of skyscrapers, which becomes to be the communication medium of the pragmatic spiritual symbol. Moreover, it gathers several languages for space communication and continues the man’s pursuit and empathy for the highness and its meaning. In a word, city skyline is not only a material medium, but also is represented through various kinds of media so as to obtain rich social meanings.

City skyline; age information; symbolic communication

2014-10-10

教育部人文社會科學(xué)重大項目“西方城市進程中的人際傳播”(11JJD860005)、上海市社會科學(xué)研究項目“西方城市傳播理論探討——傳播學(xué)視野下的城市空間”(2012BXW001)的研究成果。

殷曉蓉(1955-)，女，江蘇東臺人，復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院教授，復(fù)旦大學(xué)信息與傳播研究中心研究員。

G 206

A

1674-2338(2015)02-0113-08

10.3969/j.issn.1674-2338.2015.02.014