柯 晗

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無(wú)需恐懼，飛行依然安全

柯 晗

一個(gè)月之前的德國(guó)之翼航空9525號(hào)航班的空難事件，令全世界都聚焦到了飛行員的心理健康問(wèn)題上。據(jù)調(diào)查稱(chēng)，這次空難很可能是因?yàn)轱w行員安德烈亞斯·盧比茨精神狀態(tài)不穩(wěn)定導(dǎo)致。事發(fā)時(shí)飛機(jī)上只有副駕駛安德烈亞斯·盧比茨在駕駛艙內(nèi)，他拒絕讓另一名駕駛員進(jìn)入駕駛艙，并且主動(dòng)操縱飛機(jī)下降，很有可能蓄意摧毀飛機(jī)，造成了空難事件。而盧比茨實(shí)際上長(zhǎng)期患有嚴(yán)重抑郁癥。

因飛行員的詭異行動(dòng)而對(duì)飛行安全造成影響的航空事件很少發(fā)生，但并非沒(méi)有。2012年，一艘捷藍(lán)航空的航班在飛離紐約后，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)始大聲喊叫和撞擊艙門(mén)，導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線(xiàn)。2014年2月，埃塞俄比亞航空一名副駕駛將自己獨(dú)自鎖在駕駛艙要求政治庇護(hù)。

一般的飛行任務(wù)當(dāng)然都有兩名駕駛?cè)藛T共同參與，但飛行過(guò)程中，內(nèi)急和一些其他情況確實(shí)有可能造成駕駛室只有一名駕駛員的情況。如果出現(xiàn)德國(guó)之翼空難航班上一名駕駛員蓄意不讓另一名駕駛員返回駕駛艙的情況，悲劇就很容易發(fā)生。嚴(yán)格掌握飛行員行為和心理狀況，確保他們出現(xiàn)異常行為的可能性較低，就顯得十分重要。

這次德國(guó)之翼的空難將人們對(duì)事實(shí)上肩負(fù)自己飛行安全責(zé)任的飛行員格外矚目。那么，到底有沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己酥贫缺ＷC飛行員的行為可靠、心理健康呢？

以美國(guó)和英國(guó)的民航管理制度為例，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局規(guī)定40歲以下的飛行員每年進(jìn)行體檢，40歲以上的每半年進(jìn)行體檢，體檢不要求涉及精神病篩查，只包含一般的情緒和心理狀態(tài)篩查，其中主要是人格測(cè)試。英國(guó)民航局對(duì)飛行員每年的例行體檢中也包含心理健康檢查。此次事發(fā)的德國(guó)之翼航空公司之母公司漢莎航空，在選拔飛行員的規(guī)定中提到不可有嗑藥、酗酒和交通肇事史，但并無(wú)提到精神和心理問(wèn)題鑒定。換句話(huà)說(shuō)，各國(guó)民航規(guī)定和公司都有對(duì)飛行員生理和行為的定期檢查，并且比較看重飛行員對(duì)飛行任務(wù)的人格適應(yīng)性和行為自控能力，但并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的精神病性篩查，也沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定必須有心理健康篩查。美國(guó)聯(lián)邦航空管理區(qū)2013年修改規(guī)定，若飛行員自身報(bào)告有行為和情緒問(wèn)題，則應(yīng)將之停飛。換言之，如果一名飛行員并未主動(dòng)報(bào)告，則還是可以繼續(xù)飛。此次德國(guó)之翼事件中，飛行員盧比茨在事發(fā)前仍接受抑郁癥治療，并且狀態(tài)并不適合飛行，但他撕毀了醫(yī)院開(kāi)的病假條并隱瞞了患病事實(shí)。這說(shuō)明至少到目前為止，以上所列航空管理局和航空公司對(duì)飛行員心理健康狀況的掌握是需要進(jìn)一步加強(qiáng)的。

我國(guó)對(duì)飛行員的心理評(píng)測(cè)情況又如何呢？據(jù)主要負(fù)責(zé)空軍飛行員學(xué)員入學(xué)心理評(píng)估的專(zhuān)家透露，這項(xiàng)工作主要是確保學(xué)員在心理上適合飛行工作。評(píng)測(cè)包括對(duì)學(xué)員的基本認(rèn)知能力進(jìn)行檢測(cè)，以及一個(gè)人格量表。其中人格量表著重評(píng)測(cè)與心理健康，如抑郁傾向等高度相關(guān)的內(nèi)容。心理量表一般是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)編制的量表，其中包含一定的測(cè)謊項(xiàng)，因此普通人很難通過(guò)撒謊來(lái)隱瞞自己的精神狀況。在評(píng)測(cè)之后，還會(huì)有心理專(zhuān)家參與到面試環(huán)節(jié)綜合評(píng)測(cè)學(xué)員的心理素質(zhì)。結(jié)合國(guó)外的做法，可以看出，飛行員的健康檢查中包含心理評(píng)測(cè)是能有效反映飛行員心理穩(wěn)定狀況的。

那么，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，除了督促航空公司加強(qiáng)對(duì)飛行員心理狀態(tài)的掌握，如果自身確實(shí)因?yàn)檫@些擔(dān)憂(yōu)產(chǎn)生了恐飛的癥狀，該怎么辦呢？其實(shí)，飛行恐懼是比較普遍的現(xiàn)象，大概有20%的乘客都會(huì)有一些癥狀，體現(xiàn)為上飛機(jī)就緊張，容易激動(dòng)，莫名對(duì)朋友和空乘感到厭煩。飛行恐懼癥的原因既可能來(lái)自于經(jīng)歷了空難或像這次一樣只是觀(guān)看了空難的新聞；也可能來(lái)自于飛行時(shí)產(chǎn)生的不適。如果確實(shí)產(chǎn)生了恐懼，又不可避免要坐飛機(jī)出行，應(yīng)對(duì)的方式其實(shí)也并不難。一些簡(jiǎn)單的認(rèn)知行為訓(xùn)練就可以減輕飛行恐懼。針對(duì)飛行恐懼問(wèn)題，心理專(zhuān)家和臨床醫(yī)學(xué)專(zhuān)家總結(jié)了幾個(gè)應(yīng)對(duì)方法，例如，分散注意力。通過(guò)讀書(shū)、聊天、聽(tīng)音樂(lè)等方式排遣焦慮情緒。了解飛機(jī)是怎么飛行的，為什么會(huì)吵，為什么碰到氣流機(jī)身會(huì)抖動(dòng)，通過(guò)多了解知識(shí)來(lái)消除恐懼。不要過(guò)度依賴(lài)飛行前喝酒或服用抗焦慮藥、暈車(chē)藥等方式，這些行為可能加重恐懼。多坐飛機(jī)。實(shí)際上飛行員導(dǎo)致的災(zāi)難事件還是非常稀少的。記錄和審視自己的焦慮情緒，掌握自己在什么時(shí)候會(huì)焦慮，然后運(yùn)用知識(shí)去應(yīng)對(duì)。

事實(shí)上，民航飛行還是相對(duì)安全的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，像國(guó)內(nèi)外諸多此領(lǐng)域的專(zhuān)家呼吁的那樣，對(duì)飛行員心理健康的重視和管理也確實(shí)刻不容緩。

（作者為留英心理學(xué)博士、心理學(xué)科普公益組織“友心人”聯(lián)合發(fā)起人）