□ 張美東 丁愛霞

（鄂爾多斯廣播電視臺，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

三線城市廣播電臺在當(dāng)下應(yīng)該如何發(fā)展，是近年來廣播人一直在探討的話題。筆者擬以交通廣播的發(fā)展模式為例，著力探討一下三線城市發(fā)展環(huán)境下的廣播發(fā)展面臨的問題與解決方式。

交通廣播目前存在的問題

相對較少的受眾基數(shù)。對于三線城市來說，受眾基數(shù)始終是一個(gè)大的問題，而很多其它問題也是由這個(gè)受眾基數(shù)所衍生出來的。作為筆者所在的內(nèi)蒙古鄂爾多斯市而言，相對較少的受眾基數(shù)更是一個(gè)實(shí)際問題。全市總?cè)丝?50多萬人，卻分布在廣闊的8.7萬平方公里土地上，這樣的受眾基數(shù)在有限的廣播覆蓋和多樣化的需求下被進(jìn)一步減少，在廣播同質(zhì)媒體競爭中就更顯得捉襟見肘。

專業(yè)化頻率的專業(yè)程度。交通廣播也被稱為類型化廣播、專業(yè)化廣播。三線城市的交通廣播面臨更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是本地的交通問題，相對暢通的街道，簡單的城市道路架構(gòu)，讓路況信息這一個(gè)交通廣播所提供的必要服務(wù)依賴性進(jìn)一步降低。那么我們又該如何細(xì)分？

區(qū)域化傳播下的競爭問題。城市廣播在競爭中必然要面對越來越多的比之更強(qiáng)大的對手。因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)大區(qū)域傳播的，必然是比城市一級媒體更高級別的媒體，政策性宣傳上自然不會存在競爭關(guān)系，但是在媒體市場化的過程中，其所具有更強(qiáng)大的制作團(tuán)隊(duì)、更廣泛的受眾資源這給本土傳媒造成更大的壓力。城市交通廣播如何應(yīng)對省級媒體的壓力，值得思考和探索。

車上人群的再分化。有人說是汽車挽救了交通廣播甚至整個(gè)廣播行業(yè)，怎樣減少距離感，增加廣播在受眾中的忠誠度，這是交通廣播在廣播同行競爭中的優(yōu)勢。但也應(yīng)該清醒的看到，廣播業(yè)界都在盯著車上這塊蛋糕，車上人群并不一定非要去聽交通廣播。

交通廣播面對困境的對策

相對較少的受眾基數(shù)解決之道。城市的發(fā)展將帶來更多的受眾，鄂爾多斯的流動人口就是最明顯的新增受眾群體。在穩(wěn)固原有受眾的同時(shí)，盡可能地吸納流動人口，這是在受眾基數(shù)相對較少的情況下可以嘗試努力的方式。拿深圳做比，當(dāng)初的漁村如今已擁有一千多萬的人口，這就是發(fā)展的效應(yīng)。

專業(yè)化頻率的專業(yè)化程度解決之道。專業(yè)化程度就將定義內(nèi)容的區(qū)域性覆蓋下的受眾基數(shù)。而這就要求觀察受眾的流動規(guī)律，研究自身媒體的節(jié)目性質(zhì)。如果還像一、二線城市那樣去播報(bào)路況，制作節(jié)目，那么三線城市交通廣播將無法承受受眾的進(jìn)一步細(xì)分，所以三線城市交通廣播就必須立足于自身城市的實(shí)際情況。推薦用“時(shí)間細(xì)分”和“受眾細(xì)分”兩種方式來解決這個(gè)問題。受眾自身是根據(jù)時(shí)間的不同來進(jìn)行流動的，也就是說，不一樣的時(shí)間中所出現(xiàn)的人群共性是存在區(qū)別的。

高峰時(shí)段、受眾多樣。比如在一線城市中，上下班交通高峰期以傳遞路況為主要內(nèi)容，另外輔以相關(guān)節(jié)目內(nèi)容，而在三線城市以路況為主體架構(gòu)卻是行不通的，車輛基數(shù)少，可供選擇的繞行路線少。所以三線城市的節(jié)目排布應(yīng)當(dāng)是以這一時(shí)段參照路面上受眾基數(shù)增大和受眾層次復(fù)雜的情況，以廣眾性的新聞、音樂或娛樂內(nèi)容為主，輔以交通路況進(jìn)行設(shè)置。

工作時(shí)段、受眾相對單一。在工作時(shí)間中，路上行駛的大部分是相對專業(yè)些的駕駛員，將交通法規(guī)、咨詢投訴節(jié)目安排在這個(gè)時(shí)段更加適合。而路況信息卻顯得相對次要，因?yàn)閷τ谛〕鞘卸裕@個(gè)時(shí)段基本已經(jīng)全線暢通。

從交通廣播誕生那天開始，它就不是內(nèi)容專業(yè)化的廣播，但是在很多城市交通廣播卻被越做越窄，將交通路況、交通新聞、交通法規(guī)作為交通內(nèi)容，其它的相對次要。在一線城市的大車流、密集人群的情況下可能是制勝之道，但是在三線城市中卻不一定適合，甚至行不通。

區(qū)域化傳播下競爭問題的解決之道

本土最大化，也是鄂爾多斯交通廣播的辦臺理念，即成為“貼身傳媒”。更高級別的媒體有更廣泛的受眾，但它不可能將節(jié)目直接面向于某個(gè)城市，這就是城市傳媒的生存空間與競爭基礎(chǔ)。要盡可能地使節(jié)目本土化，新聞盡可能傳遞本土受眾最關(guān)心的問題，服務(wù)節(jié)目盡可能地提供貼身的幫助，減少距離感，激發(fā)鄉(xiāng)土情結(jié)。

錘煉團(tuán)隊(duì)，發(fā)掘人才。與更高級別媒體相比較，城市本土傳媒人才的競爭長時(shí)間處于劣勢地位。怎樣來彌補(bǔ)差距呢？這需要管理者自身的思考，應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，沒有優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，優(yōu)秀的節(jié)目就無從談起。

超越界限，做大蛋糕。依托新技術(shù)，向網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字電視等其它媒體的延伸，同時(shí)以優(yōu)秀的節(jié)目為載體，可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域合作，也是廣播人將“蛋糕做大”的一種探索。

車上人群的再分化，使交通廣播面臨挑戰(zhàn)。如何牢牢抓住車上人群，鄂爾多斯交通廣播的解決之道是：

了解車上人群實(shí)際需求。在很多城市臺中，經(jīng)常聽到一些冗雜的信息。比如有些地方臺采取一種模式化的播報(bào)方式，循環(huán)播報(bào)上一時(shí)段的路況信息，但是，實(shí)際情況卻是，城市這時(shí)并不堵車，這樣的內(nèi)容非但不能滿足車上人群需求，反而產(chǎn)生誤導(dǎo)。

提供全方位服務(wù)，不要因交通而交通。交通廣播所服務(wù)的是車上人群，他們的需要就是交通廣播當(dāng)做之事。有些電臺規(guī)定，交通廣播不能設(shè)置專門的音樂節(jié)目，也不能設(shè)置專門的新聞節(jié)目，認(rèn)為是在給音樂頻率和新聞頻率讓路。但是這種模式下，交通廣播又該是什么樣子呢？所以城市臺更要注意，交通廣播應(yīng)當(dāng)是以車上人群為目標(biāo)提供服務(wù)的受眾類型化綜合臺，“因交通而交通”是教條主義。

交通特色的個(gè)性化服務(wù)。交通廣播的節(jié)目應(yīng)當(dāng)具有鮮明特色，應(yīng)當(dāng)符合交通流量的變化和當(dāng)?shù)爻鲂辛?xí)慣。這里的交通特色并不是僅僅包含路況服務(wù)和交通法規(guī)，像很多地方臺播出長篇的評書和小說，但是作為一個(gè)10分鐘生活圈的三線城市，這種連續(xù)性的節(jié)目顯然并不適合。符合交通流量特點(diǎn)設(shè)置節(jié)目種類，符合出行習(xí)慣設(shè)置節(jié)目模式，這應(yīng)當(dāng)是交通節(jié)目的自身特色。

隨著交通廣播的發(fā)展和業(yè)界的交流，相信成功模式和優(yōu)秀理論會越來越多，但是對于三線城市的交通廣播而言，完全適合自身的卻少之又少，只有脫離了教條主義，才能夠回歸到自身實(shí)際，追尋自身獨(dú)特的問題之道與解決之道，這才是制勝之道。