文：薛慶文

克萊斯勒道奇酷威為何起步擋加速無力

文：薛慶文

LC制動器、設計缺陷

故障現(xiàn)象：一輛2011年款克萊斯勒道奇酷威SUV車型，該車搭載2.4 L發(fā)動機，同時匹配使用克萊斯勒公司生產(chǎn)的62TE型6擋自動變速器。據(jù)用戶描述，該車最近總是出現(xiàn)每次起步時，前進擋和倒擋均沒有原來痛快有力，但中高速行駛一切正常，并沒有其他不良現(xiàn)象。該車已經(jīng)行駛8萬多km，在這種情況下，用戶來我廠準備換變速器油，嘗試改善車輛的行駛狀況。

檢查分析：車輛進廠后,維修人員并沒有先更換變速器油，而是先進行試車。試車中維修人員發(fā)現(xiàn)，起步擋（前進1擋和倒擋）確實有點不正常，但行駛中確實也沒有感覺到有打滑沖擊等現(xiàn)象。于是維修人員決定按照用戶的意思，先更換變速器油試試。當維修人員把變速器油底殼拆下后卻發(fā)現(xiàn)，變速器油的顏色特別黑，同時在油底殼底部發(fā)現(xiàn)一些鋁塊（圖1）。通過辨認，這些鋁塊應該是某個離合器鋁鼓的外部卡簧槽邊緣斷裂了。在這種情況下，換油肯定是沒有任何意義了。征得用戶同意后，維修人員決定拆變速器做全面的解體檢查。

維修人員將變速器從前到后全部拆解完畢，只是發(fā)現(xiàn)最后一組摩擦片有燒蝕跡象（圖2），它是低/倒擋制動器摩擦片（L-R）。分解油泵以后的其他原件發(fā)現(xiàn)：該變速器不是和早期的41TE型自動變速器一樣嗎（維修人員初次維修62TE）？從結(jié)構到元件的數(shù)量（正好是3個離合器和2個制動器），并且也沒有發(fā)現(xiàn)損壞的離合器鋁鼓。維修人員查詢相關資料得知：62TE變速器就是在41TE基礎上，增加了一套行星齒輪機構，同時還增加了1個直接離合器（DC）、1個減速制動器（LC）和1個單向離合器（ORC）,才實現(xiàn)了6個前進擋。

維修人員便從換擋元件應用表中（表1）以及1擋和倒擋動力傳遞簡圖（圖3和圖4），來分析故障可能的原因：前進1擋和倒擋的公用元件除了低/倒擋制動器（L-R）外,還有制動器LC?？磥磉@個變速器之前并還沒有完全拆解，應該是LC和其他2個元件還沒有拆到。增加至6擋的其他元件（行星齒輪和換擋元件）應該就在差速器的輸出端一側(cè)了（圖5）。

繼續(xù)分解變速器，發(fā)現(xiàn)損壞了的恰恰就是LC制動器鋁鼓。在拆解LC制動器鋁鼓時還遇到了麻煩，那就是在太陽輪內(nèi)側(cè)有一個小卡簧極其難?。▓D6）。后來做了2個帶鉤子的專用工具，費了很大勁才將小卡簧取出來（圖7）。

表1 換擋元件應用分配表

將行星齒輪、離合器以及LC制動器分解后，才徹底看清這個制動器鋁鼓的外卡環(huán)槽邊緣幾乎全部斷裂（圖8），僅剩下不到1/4。而且在檢查中還發(fā)現(xiàn)，不僅僅是鋁鼓邊槽損壞，還有作用在該鼓頂端的密封環(huán)槽也磨損得相當嚴重，而另一道環(huán)槽卻沒有任何問題（圖9）。

雖然損壞部件的位置找到了，但是導致這個鋁鼓的卡簧槽邊緣斷裂的原因是什么呢？同時又是什么原因?qū)е旅芊猸h(huán)槽嚴重磨損呢？經(jīng)過咨詢業(yè)內(nèi)同行得知，這個鋁鼓的損壞是這款變速器的通病，鋁鼓卡簧邊槽強度不夠，而密封環(huán)槽的強度和硬度也不夠，這都屬于設計缺陷。制動器活塞在動作時，如果油壓較高，很容易導致鋁鼓卡簧邊槽斷裂；而環(huán)槽的強度和硬度不足，即使變速器潤滑良好，也會造成頂端的那道環(huán)槽很快磨損。這樣的問題在國內(nèi)存在普遍性，因此在接下來的維修中，必須要更換改良部件，否則使用一段時間后，同樣的問題還會再現(xiàn)。

故障排除：更換全新的改良型LC制動器（圖10）以及其他部件后，故障得以排除。

回顧總結(jié)：目前一些新型變速器存在集中性、普遍性的故障屢見不鮮，關鍵是該款產(chǎn)品出廠設計、材料選擇以及加工工藝方面存在著缺陷。維修人員一定要在維修過程中及時地去糾正，免得維修后還會形成二次返修。就拿該案例中LC制動器來說，經(jīng)過改良后：首先是卡簧邊槽的強度過關了，不再存在斷裂的可能；其次，密封環(huán)槽處也已經(jīng)過硬化處理，硬度增加，不再容易出現(xiàn)磨損情況。