曾俊夫

結(jié)果并不是最重要的，以沃爾沃FH跑一圈，科尼賽克One：1跑兩圈的比賽方式本身就存在爭議。就像朋友間的調(diào)侃和玩笑一樣，你如果認(rèn)真那就沒勁了。

科尼賽克One：1在世界跑車界已算是翹楚，正如它的車名所代表的含義一樣，它的馬力與整備質(zhì)量的比值為1：1，即1360PS：1360kg。別說FH了，就連一些同類的Megacar，諸如邁凱輪P1、法拉利LaFerrari、布加迪威航等都相形見絀。要知道，科尼賽克給出的0-100km/h加速只需2.8秒，而0-400km/h加速時間僅僅只有20s，這樣的車全球也就造了六臺。也就是說，一臺1.4T的“神車”剛跑到100km/h，One：1就已經(jīng)一騎絕塵了，那是相當(dāng)厲害！

既然有這么出色的對手，那么很顯然，這次比拼一定是沃爾沃卡車精心組織策劃的一次營銷事件。瞧瞧那臺霸氣的FH540，這可是旗艦版。就像在上市之初發(fā)布的走鋼索廣告一樣，這也是持續(xù)為全新FH旗艦車型宣傳造勢的公關(guān)案子。

誰來駕駛兩臺“大家伙”

歐洲的汽車廠商做起營銷來都像是在開玩笑，而且相互間還非常配合。之前有奧迪和寶馬的戶外廣告互噴大戰(zhàn)，現(xiàn)在該輪到沃爾沃卡車和科尼賽克聯(lián)袂演出了?；蛟S瑞典人才是真正的營銷高手，此前的走鋼索廣告已經(jīng)完美詮釋了沃爾沃全新FH的獨(dú)立懸架性能，這一次他們把焦點(diǎn)對準(zhǔn)了動力系統(tǒng)。如果你對商用車有些了解，你應(yīng)該知道沃爾沃是第二家使用雙離合變速器的卡車制造商，在此之前是戴姆勒-三菱扶桑旗下的Canter。

關(guān)于雙離合變速器的優(yōu)勢不必多說，至少沃爾沃卡車對于這項(xiàng)裝備倍加推崇，他們宣稱是基于跑車技術(shù)研發(fā)的I-Shift雙離合變速器。在正式跑圈以前，沃爾沃還是對FH做了必要的改裝。一個是拆除了限速器，這樣FH就可以輕松突破法規(guī)限制的90km/h車速;另外就是讓拖車休息，這樣基本上可以零負(fù)擔(dān)上場;最后是降低輪胎氣壓，這樣可以提高抓地性能，讓入彎速度更快。

其實(shí)誰都知道，科尼賽克是在陪沃爾沃卡車玩，看看兩家企業(yè)的誕生地——瑞典，一切就真相大白了。在接到比賽邀請的時候，科尼賽克的CEO克里斯蒂安·馮·科尼賽克就表現(xiàn)出了極大的興趣，他表示這是不可拒絕的邀請。

比賽中，沃爾沃卡車請來了英國電視節(jié)目主持人Tiff Needell駕駛FH，他曾經(jīng)也是一名賽車手，有著豐富的賽道經(jīng)驗(yàn);而科尼賽克One：1的駕駛者則是他們自己的試車手Robert Serwanski。

結(jié)局毫無懸念，但你肯定記住了FH

比賽的最終目的其實(shí)就是為了展示全新FH上那臺I-Shift雙離合變速器的無縫傳遞性能，它有著比傳統(tǒng)AMT更順暢的換擋速度。比賽開始后，在大直道上FH跑出了153km/h的車速，但是龐大的自重導(dǎo)致它在彎道中的轉(zhuǎn)向不足更明顯，甚至能看到有個彎幾乎用盡了路肩，同時每個彎道幾乎都響著胎駛過，很為它捏把汗。一開始，Tiff豪言駕駛FH跑一圈可以快過Robert跑兩圈，但事實(shí)卻是在FH快要抵達(dá)終點(diǎn)時One：1超越了他……

最后，我們來看看沃爾沃FH的動力吧。它的直列6缸D13柴油機(jī)擁有460、500、540hp三種輸出，比賽用車當(dāng)然是6缸旗艦540hp版本，其扭矩達(dá)到2600Nm。FH540拖頭整備質(zhì)量為8噸，論加速肯定不是One：1的對手，但同為瑞典的企業(yè)，而且又都是各自領(lǐng)域的“帶頭大哥”，所以比賽本身就有些唱雙簧的感覺，至于結(jié)果那都是浮云了。