李曉非

新速騰依舊保持著穩(wěn)健和硬朗的操控風格，但在配置上的升級讓我覺得快和邁騰不相上下了，一汽-大眾顯然希望通過這次的進化，讓新速騰繼續(xù)占據(jù)中級車銷量榜的前幾位。

升級換代是中國車市永恒不變的賣車利器，無人能夠免俗。即便是在銷量榜上名列前茅的速騰，也在2015年拿出了更具誘惑力的新速騰，以確保在市場上的霸主地位。我很好奇新速騰會通過什么改變來迎合消費者日益刁鉆的口味，帶著這份好奇我登上了前往成都的飛機。

向著邁騰靠攏

人們都對大眾車型的“臉譜化”外觀習以為常了，偶爾說起來也只是用來作為調(diào)侃。不過這次新速騰的外觀變化，還真是叉在“臉譜化”的進程中邁出了一小步。我可以負責任地說，新速騰和邁騰的外觀差距正在逐步縮小，距離徹底迷惑消費者的目標已經(jīng)很接近了。

當然，在配置上向邁騰看齊，則是消費者最喜愛的改變了。新速騰為消費者設計了全新的內(nèi)飾氛圍燈，當夜幕降臨，氛圍燈的存在不僅能夠提示駕乘者車內(nèi)各個功能控制的所在位置，更為整個空間渲染出一種融合科技與浪漫的氣息。新速騰的氛圍燈可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)整亮度，也可以完全關閉，充分滿足駕乘者對空間氛圍的個性化需求?？磥泶蟊娂瘓F的工程師們都很喜歡“玩燈”，有區(qū)別的只是奧迪玩外邊的，大眾玩里邊的而已。

無鑰匙進入和一鍵啟動系統(tǒng)，令進入車內(nèi)和啟動的過程更加輕松簡單，很顯然大眾也學聰明了，這種看上去很高檔又不太花費成本的配置本就是中國消費者的最愛。座椅加熱和雙區(qū)自動空調(diào)等功能，則體現(xiàn)出新速騰對消費者日常用車的細微關懷。其實我更想建議的是，以后能把座椅加熱作為在北方地區(qū)銷售的標配嗎？在這個季節(jié)里大早上忍受冰涼座椅的感覺真心不舒服。

MKE疲勞提醒系統(tǒng)也是一大亮點，系統(tǒng)在65km/h至200km/h的速度區(qū)間工作，其間該系統(tǒng)會記錄每一個駕駛者在正常狀態(tài)下的駕車習慣，并建立相應的檔案。在駕駛中，系統(tǒng)通過眾多傳感器感知方向、油門、行車軌跡等70多項參數(shù)檢測駕駛員的注意力水平，如果發(fā)現(xiàn)有什么不正常狀態(tài)，系統(tǒng)會發(fā)出警示聲音提醒駕駛員停車休息。

專注硬朗不改變

開車開得久了，對于硬朗的底盤調(diào)校風格往往是愛恨交織。愛的是隨時都能掌控車輛的姿態(tài)，那種駕馭隨心的滿足感，會讓人上癮；恨的是在自己疲勞的時候，清晰的路感反饋和沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向、油門，總是讓疲勞來得更猛烈一些。

新速騰雖然在車長上有所增加，但我覺得其硬朗的調(diào)校風格絲毫沒有改變，起步迅猛、轉(zhuǎn)向精確、剎車有力，德國車一貫的高操控性在這輛車上表現(xiàn)得淋漓盡致。我試駕的280TSI車型，采用的是1.4T高功率版發(fā)動機，擁有110kW的最高功率，在1750rpm～3000rpm的區(qū)間內(nèi)擁有250Nm的峰值扭矩，將1.4 TSI發(fā)動機的性能發(fā)揮到了極致。充沛的動力在起步之初就噴發(fā)而出，中途加速時也是儲備充足，在高速路段我憑借著優(yōu)秀的加速性能超越了好幾輛豪華性能車，心里絕對是暗爽不已。

當然它也把德國車一貫的硬朗傳承了下來，在成都不同的路況上，清晰而有力的底盤反饋讓我無比熟悉，這些年開過的德國車，都是一個樣子，從沒改變。

安全高度再提升

由于眾所周知的原因，新速騰在安全性方面加大了投入，這也讓我感受到了一汽一大眾的誠意。除了我之前提到的MKE疲勞提醒系統(tǒng)，新速騰的前霧燈還集成了靜態(tài)轉(zhuǎn)向照明功能。在夜間轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎一側(cè)的霧燈會自動打開，提供照明，保證夜間車輛轉(zhuǎn)彎時擁有更寬闊的視野。除此之外，TPMS胎壓監(jiān)測、自動防炫目內(nèi)后視鏡等配置，都共同為駕乘者提供更加周到的安全保障。

被動安全方面，無論是車身材料，還是制造工藝，新速騰也都力求做到更好。為了更好地向我們說明新速騰在制造方面的優(yōu)勢，一汽-大眾還開放了成都第三工廠供我們參觀，我親眼目睹了超高強度鋼板加工和先進的激光焊接技術的應用，近百道嚴格的機器檢驗和人工檢驗，都足以確保新速騰擁有堅固的車身，令新速騰的安全性更加值得信賴。

這就是新速騰，一輛越來越像邁騰的A級車。試駕結束以后，我好奇的目標改變了，它究竟會賣多少錢呢？