馬爽

上一代逍客的成功并非偶然，日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位成為了其大獲成功的首要因素。去年，換代后的全新逍客再一次成為了歐洲市場(chǎng)的焦點(diǎn)，僅去年一年新逍客就在歐洲大地上創(chuàng)造了20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售神話。今年第四季度，東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客正式登陸對(duì)SUV車(chē)型如饑似渴的中國(guó)市場(chǎng)。相信按照國(guó)人對(duì)于SUV車(chē)型，尤其是對(duì)都市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的如癡如醉的程度，逍客想在中國(guó)市場(chǎng)中復(fù)刻“歐洲神話”并不是天方夜譚。

全新CMF平臺(tái)

模塊化理念，在現(xiàn)如今已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)廠家所推崇的制造模式，該模式不僅提高了車(chē)輛研發(fā)的自由度，同時(shí)還能夠有效降低制造成本，提升生產(chǎn)效率。日產(chǎn)當(dāng)然不會(huì)例外，CMF（Common Moudle Family）平臺(tái)將會(huì)成為未來(lái)日產(chǎn)眾多車(chē)型的“孵化器”。該平臺(tái)將汽車(chē)分成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘坐艙、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)以及整體電氣構(gòu)架，共5大模塊。相比EMP、MQB等主流模塊平臺(tái)，CMF平臺(tái)在設(shè)計(jì)性和生產(chǎn)靈活性方面有著更為突出的優(yōu)勢(shì)。

提到CMF平臺(tái)，大家應(yīng)該并不陌生，因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)新奇駿正是這個(gè)平臺(tái)的第一件作品。新逍客同樣也基于該平臺(tái)打造，使用CMF平臺(tái)打造的新逍客在車(chē)身規(guī)格和輕量化方面有著較為突出的提升。之前關(guān)注逍客的人可能比較了解，第一代逍客是一款基于轎車(chē)和掀背車(chē)打造的Cross車(chē)型。得益于全新的CMF平臺(tái)，新逍客將會(huì)和奇駿一樣采用更多的SUV車(chē)型模塊打造，這也使得新逍客在車(chē)身尺寸方面有著較大的突破。無(wú)論是長(zhǎng)寬高、軸距還是前后輪距等新逍客都得到了大幅提升。得益于全新平臺(tái)的輕量化設(shè)計(jì)，新逍客整備質(zhì)量相比上一代減重40kg。而且，未來(lái)CMF平臺(tái)全面應(yīng)用后，所研發(fā)的汽車(chē)零部件車(chē)系通用度高達(dá)80%，不僅大幅削減了相關(guān)配套零部件的研發(fā)成本，還進(jìn)一步降低了零部件的采購(gòu)成本，將會(huì)進(jìn)一步提高新逍客的性價(jià)比。

全新設(shè)計(jì)理念

家族式設(shè)計(jì)是時(shí)下廠家采用的一種比較流行的設(shè)計(jì)理念，作為日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，“V-Motion”自然成為了新逍客最為引人注目的焦點(diǎn)。當(dāng)然，過(guò)于追求產(chǎn)品的家族式設(shè)計(jì)理念反而會(huì)變成一種“設(shè)計(jì)枷鎖”，市場(chǎng)中“套娃”之嫌的車(chē)型并不在少數(shù)，但是這方面，日產(chǎn)研發(fā)部門(mén)卻拿捏得恰到好處。

如果說(shuō)，新樓蘭展現(xiàn)了“V-Motion”的未來(lái)感，LANNIA的到來(lái)則顯示出了“V-Motion”個(gè)性時(shí)尚的一面。雖然，新逍客與新奇駿前臉的設(shè)計(jì)相似度非常高，但與新奇駿“V-Motion”的狂野奔放不同，新逍客則將“V-Motion”的靈活和動(dòng)感展現(xiàn)得淋漓盡致。而且，新逍客車(chē)身設(shè)計(jì)的比例顯得更加均衡，一改上一代扁平圓潤(rùn)的Cross風(fēng)格，畢竟都市SUV才是新逍客最終扮演的角色。可以說(shuō)車(chē)尾成為了惟一能夠找到一絲上一代逍客影子的地方。雖然，新逍客高度和寬度都得到了提升，上提的腰線也顯得更加立體，但經(jīng)典的扁平后窗和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)在新逍客中得到了傳承。另外，新逍客18.5°的接近角和28.7°的離去角相比上一代通過(guò)性也有著一定的提升。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格與新奇駿近似，同樣采用了環(huán)抱式一體化運(yùn)動(dòng)座艙布局，全黑內(nèi)飾與銀色點(diǎn)綴的裝飾件獨(dú)具運(yùn)動(dòng)氣息，雙炮筒式的儀表盤(pán)也更顯動(dòng)感。不過(guò)更加吸引我的則是頭頂上那塊面積猶如“浴缸”般的超大天窗。此外，科技配置新逍客也有著不俗的表現(xiàn)，車(chē)道偏離系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)等應(yīng)有盡有。整體上可以看出，設(shè)計(jì)者的初衷還是為了盡可能地迎合年輕人的口味。

全新技術(shù)

說(shuō)實(shí)話，試駕會(huì)之前我翹首企盼著東風(fēng)日產(chǎn)的全新1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在新逍客身上的表現(xiàn)，遺憾的是此次試駕我并沒(méi)有見(jiàn)到覬覦已久的新逍客1.2T車(chē)型，但是這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊給我留下了深刻的印象。這臺(tái)代號(hào)為MR20DD的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然相比之前僅有一字之差，但是在技術(shù)方面完全屬于兩個(gè)時(shí)代。全鋁制造的發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，采用多種先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的發(fā)動(dòng)機(jī)降溫效率更佳，而且壓縮比更高。采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的霧化效果更好，配合著11.2：1的高壓縮比在動(dòng)力性與競(jìng)技性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。所以，在全新可模擬7擋的CVT8變速器的匹配下，新逍客不僅擁有110kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，還有這6.9L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗。

實(shí)際路面駕駛環(huán)節(jié)中，這臺(tái)CVT變速器的確沒(méi)有拖后腿，相比其他CVT變速器慵懶的一貫作風(fēng)，這臺(tái)CVT變速器的精神顯得緊繃很多。輕踩油門(mén)，就會(huì)做出積極的反應(yīng)，而且給人感覺(jué)動(dòng)力傳遞得非常直接。深踩油門(mén)時(shí)，這臺(tái)模擬7擋的CVT甚至讓我產(chǎn)生了降擋的錯(cuò)覺(jué)。雖然，是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是只要你舍得把轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上，可以說(shuō)新逍客的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較充沛。

懸架和底盤(pán)方面，雖然東風(fēng)日產(chǎn)為了國(guó)人喜好舒適的特性進(jìn)行了重新調(diào)校，但是這款新逍客仍舊展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的歐洲血統(tǒng)。駕駛時(shí)你可以明顯地感覺(jué)到，即便新逍客在舒適性方面做了一定的妥協(xié)，但整體調(diào)校仍舊比較偏運(yùn)動(dòng)。懸架系統(tǒng)對(duì)于細(xì)微的路面震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，只是對(duì)于顛簸較大的減速帶等表現(xiàn)略顯一般。堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制非常到位，而且懸架的韌性較高，可以提供不錯(cuò)的支撐性。作為一輛相對(duì)重心較高的SUV車(chē)型，新逍客的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)非常完美。值得贊許的是，新逍客的后懸架并沒(méi)有和歐洲同步采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，考慮到國(guó)內(nèi)惡劣的道路情況，而是依然采用了多連桿式獨(dú)立懸架。

總體上講，全新設(shè)計(jì)、全新平臺(tái)、全新技術(shù)造就的全新逍客確實(shí)完成了一次完美的蛻變，加上相對(duì)親民的定價(jià)想在國(guó)內(nèi)不火都難。只不過(guò)，雖然，廠家宣布1.2T車(chē)型將于明年開(kāi)始銷(xiāo)售，但到目前為止仍舊沒(méi)有公布新逍客的四驅(qū)車(chē)型計(jì)劃。不知道這是否會(huì)成為新逍客的一個(gè)短板？