張航燕

雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細(xì)分市場或局部地區(qū)市場取得一定的市場主導(dǎo)地位，但總體來說與合資品牌相比仍缺乏競爭力。

新年伊始，江淮汽車位于巴西的新總裝廠即將投產(chǎn)，屆時(shí)每年可生產(chǎn)10萬輛汽車，并由此成為江淮汽車最大的海外工廠。其實(shí)，不只江淮，奇瑞、長安、東風(fēng)等多個(gè)中國自主品牌車企紛紛在國外建設(shè)組裝廠，加碼海外市場。

中國車企海外布局加速

近年來，中國車企海外投資步伐加快。2014年1月，吉利宣布進(jìn)軍巴西市場，并規(guī)劃在當(dāng)?shù)睾腺Y興建整車廠。初始階段，吉利向巴西出口的車輛，零部件在中國生產(chǎn)，由其烏拉圭工廠組裝。同年8月28日，奇瑞巴西工廠宣布落成。奇瑞是中國第一家在巴西投資建廠的乘用車企業(yè)，其巴西工廠也是奇瑞在海外獨(dú)資興建的最大的整車工廠，總投資達(dá)4億美元。

2014年2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與法國政府、標(biāo)致家族旗下控股公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）正式簽署諒解備忘錄。此項(xiàng)交易完成后，東風(fēng)、法國政府與標(biāo)致家族旗下控股公司將成為PSA并列第一大股東，三方分別持股14%。未來各方將在華設(shè)立全價(jià)值鏈研發(fā)中心，并成立海外銷售公司，負(fù)責(zé)PSA、神龍汽車公司產(chǎn)品在亞洲特別是東盟的銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道，2013年，上汽與埃及一家工廠展開合作，采取全散裝件的方式生產(chǎn)榮威750車型；2014年1月，上汽集團(tuán)與泰國正大集團(tuán)簽署協(xié)議，由雙方合資組建大通汽車（泰國）有限公司。今后，上汽集團(tuán)下屬的商用車公司上汽大通將向泰國出口車輛。加上之前的馬來西亞、新加坡，上汽大通完成了在東盟三個(gè)汽車市場的布局。

此外，長安集團(tuán)計(jì)劃在海外市場建立整車組裝廠，長城汽車也計(jì)劃在海外建廠，吉利、比亞迪都計(jì)劃在巴西建廠投產(chǎn)。而力帆汽車則啟動(dòng)“南美戰(zhàn)略”，旨在升級(jí)現(xiàn)有的烏拉圭工廠。

大而不強(qiáng)是不爭的事實(shí)

中國車企希望通過擴(kuò)張海外市場來鞏固銷量，但中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)卻是不爭的事實(shí)。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，實(shí)施了嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，汽車企業(yè)的投資、合資企業(yè)的成立與投資等均需進(jìn)行嚴(yán)格的審批或核準(zhǔn)。這種政策模式使得中國汽車企業(yè)大多缺乏足夠的競爭壓力。與此同時(shí)，中國汽車企業(yè)熱衷于獲取審批，尤其熱衷于獲得合資資格、擴(kuò)大合資范圍、擴(kuò)大產(chǎn)能等方面的審批。

從行業(yè)層面看，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。2013年，我國汽車產(chǎn)業(yè)前五家企業(yè)銷售占比（CR5）為72%，同比增長0.4%。與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度仍然較低，1994年日本汽車產(chǎn)業(yè)CR4和CR8就已經(jīng)分別達(dá)到77%和100%，美國和韓國的CR3也達(dá)到90%以上。與整車相比，我國汽車零部件工業(yè)市場集中度更低，生產(chǎn)更為分散。整體看，目前我國汽車產(chǎn)能分布的“多、小、散、亂”的不利狀態(tài)依然存在。

汽車企業(yè)自身也存在一些問題，整車企業(yè)體量偏小是其一。經(jīng)營規(guī)模是判斷汽車企業(yè)影響力的重要指標(biāo)之一。從2013年全球500強(qiáng)上榜整車企業(yè)的銷量來看，外國整車企業(yè)的平均銷量規(guī)模為413萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國整車企業(yè)221萬輛的平均水平。從營業(yè)收入和資產(chǎn)規(guī)模等數(shù)據(jù)來看，中國整車企業(yè)也弱于國外整車企業(yè)。

多年以來，中國車企雖然采用了“市場換技術(shù)”策略，但核心技術(shù)仍然控制在跨國公司手里。雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細(xì)分市場或局部地區(qū)市場取得一定的主導(dǎo)地位，但總體來說仍缺乏競爭力。

出海遭遇重重障礙

“出口+合資設(shè)廠”是我國自主品牌車企“走出去”的主要形式。目前，出口國主要集中在南亞、俄羅斯、非洲、中東等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，凸顯我國自主品牌汽車的“性價(jià)比”優(yōu)勢。但是高重疊的目標(biāo)市場又不可避免地帶來同質(zhì)化競爭的問題。

中國企業(yè)在海外投資建廠，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，是中國車企“走出去”的另一種形式。這種做法一方面能降低企業(yè)在海外的生產(chǎn)成本，提高屬地化運(yùn)營能力及產(chǎn)品競爭力，另一方面可以與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立合作關(guān)系，讓本地人進(jìn)行品牌推廣。

“紅利消失+出口受阻”是我國車企“走出去”面臨的現(xiàn)實(shí)困難。巴西曾是我國第一大汽車出口市場，但自2013年12月15日起巴西正式將進(jìn)口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，抑制了我國汽車出口。巴西是奇瑞汽車主要出口國之一，此項(xiàng)政策嚴(yán)重影響了奇瑞汽車的出口量。2014年1至7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比上年同期的1.02萬輛大幅下挫68.5%。受巴西市場拖累，奇瑞汽車2014年1至7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。而烏克蘭、中東、北非等地區(qū)動(dòng)蕩不安的政治局勢，也嚴(yán)重影響了我國的汽車出口。

新興市場不僅是中國車企出口的重點(diǎn)地區(qū)，也是美系、日系、韓系等汽車品牌近幾年加大布局的地方。隨著全球汽車市場競爭格局的改變，美、日、韓的大力布局也擠占了部分我國汽車市場的出口份額。隨著勞動(dòng)力和原材料的價(jià)格上漲及人民幣的升值，我國車企的成本也在不斷增加。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2014年，我國汽車分別累計(jì)出口99萬輛、95萬輛和91萬輛，呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。僅2014年7月，中國第一大汽車出口商吉利汽車的出口量就下降了67%。從長城汽車的業(yè)績報(bào)告來看，2014年上半年，長城汽車出口整車銷量達(dá)28848輛，較2013年同期降低31.17%；整車出口總額為17.94億元，較2013年同期降低31%。

國際化出路

一直以來，我國汽車出口都以低價(jià)優(yōu)勢取勝，品質(zhì)與服務(wù)的競爭力明顯不足，大多數(shù)產(chǎn)品主要處于低端市場。未來，中國自主品牌汽車急需從“走出去”向“走進(jìn)去”轉(zhuǎn)變。

在政策層面上，中國若想從“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”，提高本國車企的市場競爭力，就迫切需要調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策的取向與重點(diǎn)，應(yīng)由“管制市場、限制競爭”，轉(zhuǎn)為放松管制、維護(hù)公平競爭，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。政府應(yīng)取消除安全、排放與能效等領(lǐng)域以外所有不必要的審批或核準(zhǔn)。

而產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)也應(yīng)該放在對(duì)于汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)的普遍性支持上，建立健全汽車產(chǎn)業(yè)多層次人才的培養(yǎng)體系，大力支持汽車通用與基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)和擴(kuò)散等。中國汽車產(chǎn)業(yè)政策還應(yīng)加快推動(dòng)汽車排放、質(zhì)量、能效、安全等標(biāo)準(zhǔn)，全面接軌發(fā)達(dá)國家水平，加強(qiáng)汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)力度，并建立健全相應(yīng)制度，增強(qiáng)汽車及其零部件銷售渠道的競爭性等。

從企業(yè)層面，則需要轉(zhuǎn)變思維。在海外汽車市場瞬息萬變的新格局下，自主品牌汽車必須轉(zhuǎn)型，通過在海外建立營銷體系、研發(fā)機(jī)構(gòu)，直接融入國際市場。還需要在戰(zhàn)略調(diào)整方面下更多功夫，通過實(shí)行長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，學(xué)會(huì)因地制宜，分析當(dāng)?shù)厥袌?，了解?dāng)?shù)匦枨?，通過不斷地細(xì)分市場、細(xì)分車型做到定向銷售，而不再是盲目地向海外輸出車型。中東地區(qū)小轎車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，奇瑞汽車發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)亓?xí)慣全家出行，由于氣候原因?qū)照{(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)要求很高，將產(chǎn)品投放重點(diǎn)放在了SUV、MPV等車型上，取得了非常好的效果。

此外，自主品牌車企不能急功近利，需要重視不同文化間的融合。吉利并購沃爾沃之初就制定了清晰的戰(zhàn)略，提出“沃人治沃”的原則，顯示了對(duì)沃爾沃品牌價(jià)值的尊重。