李文翎，李久蘭，黃火瓔（.廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，廣東廣州50006；.廣州番禺石樓中學(xué)，廣東廣州5447）

基于停車行為調(diào)查的商業(yè)區(qū)停車空間組織研究

李文翎1，李久蘭1，黃火瓔2
（1.廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，廣東廣州510006；2.廣州番禺石樓中學(xué)，廣東廣州511447）

以廣州市為例，對以北京路商業(yè)區(qū)為代表的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)和以天河商業(yè)區(qū)為代表的現(xiàn)代商業(yè)區(qū)的4個停車場進(jìn)行停車目的、停車步行距離、停車場類型、停車場安全、可接受停車費(fèi)用5種停車特性的停車行為調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：停車便利是停車者對商業(yè)停車空間組織最主要的要求，可以通過合理的誘導(dǎo)，提高停車空間的利用率，進(jìn)而增強(qiáng)商場停車的便利性；應(yīng)該利用合適的商場停車優(yōu)惠政策，適時實(shí)施停車吸引或停車阻礙措施，更好地進(jìn)行商場停車空間組織。最后借助模糊綜合評價(jià)，對4個商業(yè)停車場的吸引能力進(jìn)行排序，指出停車承受能力的高低將嚴(yán)重影響商場的競爭能力。

停車行為；停車空間；可達(dá)性；商業(yè)區(qū)；廣州

0 引言

西方發(fā)達(dá)國家因較早進(jìn)入機(jī)動化時代，停車問題出現(xiàn)得較早，因此，對停車空間的研究也較久遠(yuǎn)。20世紀(jì)50年代開始，發(fā)達(dá)國家在停車需求、停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)、停車定價(jià)、停車管理等方面都進(jìn)行了較深入的研究。國內(nèi)研究人員開始關(guān)注城市停車問題是在1990年以后，特別是隨著21世紀(jì)以來機(jī)動車輛的迅速增長，城市停車矛盾激化，相關(guān)研究開始逐漸增多。晏克非[1]（1991）、關(guān)宏志與劉蘭輝[2]（2003）、姜燦燦[3]（2005）、劉紅霞與夏繼星[4]（2006）、周永亮[5]（2006）分別對上海、北京、廣州、深圳、天津等城市進(jìn)行了城市停車調(diào)查和停車規(guī)劃與管理研究。羅良鑫[6]（2005）、劉學(xué)軍[7]（2006）、王偉[8]（2008）等人從交通需求管理的角度，探討停車收費(fèi)政策對出行方式等交通需求結(jié)構(gòu)的影響。近幾年，關(guān)于停車問題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到智能停車（王浩[9]，2014；崔素萍、許勝博與楚彭子等[10]，2014）、立體停車與機(jī)械停車（潘軼鎧[11]，2012；影自[12]，2012；顧建凱[13]，2013；交安[14]，2014），以及特殊用地類型，如醫(yī)院（嚴(yán)文潔[15]，2011）、商場（黃火瓔[16]，2011）的停車問題上來。在停車行為方面，莫一魁與晏克非[17]（2007），王曼、吳兵與李林波[18]（2008），姚勝永與李艷敏[19]（2008），黃火瓔[16]（2011），潘馳、趙勝川與姚榮涵[20]（2012），程鐵信、王新與張艷[21]（2012）等，從停車費(fèi)用、出行目的等側(cè)面進(jìn)行了探究。綜上所述，國內(nèi)學(xué)者較為重視針對具體問題進(jìn)行研究，但欠缺對理論、規(guī)律的歸納總結(jié)。

當(dāng)前，我國商業(yè)業(yè)態(tài)的快速演變，嚴(yán)重地影響著消費(fèi)者的消費(fèi)行為。隨著一站式大量購物的普及以及私人汽車的迅速發(fā)展，商業(yè)活動區(qū)域?qū)λ饺私煌ǖ囊蕾囋絹碓絿?yán)重。然而，商業(yè)發(fā)展與交通之間的矛盾焦點(diǎn)并不是私人汽車本身，而是停車空間的問題。本文通過對不同商業(yè)區(qū)的私人交通吸引特征的分析，從停車行為的角度探究停車決策的影響因素，以推進(jìn)商業(yè)區(qū)停車空間的組織合理化。

1 調(diào)查商業(yè)區(qū)的選擇

1.1 廣州市主要商業(yè)區(qū)概況

1996年天河城的落成，代表著廣州市率先擁有了國內(nèi)第一批購物中心，從此廣州的零售商業(yè)出現(xiàn)了傳統(tǒng)商業(yè)步行街與現(xiàn)代大型購物中心并存的局面。根據(jù)商業(yè)區(qū)的業(yè)態(tài)特征，可以把廣州市的商業(yè)區(qū)分為兩大類：一是以商業(yè)街和百貨為主要經(jīng)營方式的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，主要包括上下九、北京路、農(nóng)林下路和江南西路等商業(yè)區(qū)；二是以購物中心、大型超市為主要經(jīng)營模式的現(xiàn)代商業(yè)區(qū)，主要有天河城、中華廣場和環(huán)市東路等商業(yè)區(qū)（見圖1）。

圖1 廣州市主要商業(yè)區(qū)停車空間的分布

1.2 主要商業(yè)區(qū)停車空間的分布特征

對于傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)來說，由于主要沿用的是傳統(tǒng)的步行街商業(yè)經(jīng)營模式，多以獨(dú)立零售商鋪為主，規(guī)模較小，相應(yīng)的配套設(shè)施也不夠完備，除一些專賣店外，吸引的消費(fèi)人群主要是地方居民和中低檔消費(fèi)群體；而作為現(xiàn)代商業(yè)業(yè)態(tài)典型代表的購物中心、大型超市等，往往集住宿、餐飲、娛樂、購物、辦公于一體，吸引的更多是高檔消費(fèi)和商務(wù)消費(fèi)群體，而且其一站式購物特點(diǎn)也要求配備大面積的停車空間。因此，不同類型商業(yè)區(qū)形成了不同的停車空間分布特征。

（1）傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)停車空間狹小，類型多樣

傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的建設(shè)一般都沒有預(yù)留停車空間，為了適應(yīng)機(jī)動化發(fā)展的需要，只能充分利用一切可以利用的空間來建設(shè)停車場，因此停車空間普遍較小，而且類型多樣。據(jù)實(shí)地調(diào)查，北京路商業(yè)區(qū)中泊位數(shù)小于100個的停車場占區(qū)內(nèi)停車場數(shù)量的70.42%，最小的停車場只有13個泊位。其中，地下停車場占42.25%、室外停車場占25.35%、路內(nèi)停車場占26.76%，還有少量機(jī)械式停車樓等類型。其中，室外停車和路內(nèi)停車在不同程度上給這些公共空間本就狹窄的商業(yè)區(qū)的交通帶來新的擁堵。

（2）現(xiàn)代商業(yè)區(qū)停車空間較大，以地下車庫為主

購物中心的物業(yè)特點(diǎn)之一就是擁有大規(guī)模的停車場。因此，其停車空間往往與物業(yè)是同期建設(shè)的，且多規(guī)劃為地下停車空間。以天河商業(yè)區(qū)為例，停車空間大多是商業(yè)物業(yè)的配建停車場，地下停車場比例達(dá)到62.22%。而且其規(guī)模也較大，泊位數(shù)在200個以上的停車場占的比例達(dá)34%，最大的停車場是正佳廣場停車場，它的泊位數(shù)達(dá)到1 596個。不過，即便如此，在商業(yè)活動集聚的時間和地點(diǎn)，仍然難以滿足不斷發(fā)展的停車需求，因此也不得不進(jìn)一步開發(fā)一些地面，甚至是路內(nèi)停車場。

2 商業(yè)區(qū)停車行為調(diào)查分析

為了能更準(zhǔn)確地把握不同類型商業(yè)區(qū)的停車場特性與停車者的行為特征，本文利用了12個工作日和10個節(jié)假日進(jìn)行了問卷與實(shí)地調(diào)查。具體的調(diào)查地點(diǎn)選擇在廣百北京路店停車場、光明廣場停車場、天河城百貨停車場、正佳廣場停車場；前兩者位于傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，后兩者位于現(xiàn)代商業(yè)區(qū)。

2.1 被調(diào)查者特征分析

本次調(diào)查共發(fā)出360份調(diào)查問卷，回收有效問卷336份，有效率達(dá)93%。

2.2 停車行為分析

調(diào)查主要針對停車目的、停車步行距離、停車場類型、停車場安全、可接受停車費(fèi)用等內(nèi)容展開。

2.2.1 停車目的

調(diào)查結(jié)果顯示，購物是商業(yè)區(qū)最主要的停車目的，在北京路商業(yè)區(qū)為61%，天河城商業(yè)區(qū)達(dá)到64%；其次是以用餐為目的的停車，北京路商業(yè)區(qū)和天河城商業(yè)區(qū)分別為11%和29%；北京路商業(yè)區(qū)以業(yè)務(wù)為目的的停車行為比例也較大，達(dá)15%，天河商業(yè)區(qū)只有2%；而文化娛樂停車和上班停車的比例都較低，只有2%～7%。

2.2.2 停車步行距離

過遠(yuǎn)的停車場對商業(yè)區(qū)意義不大。調(diào)查顯示，幾乎無人愿意選擇5min以上步行距離的停車場；一般的忍受力是3min的步行距離，天河城商業(yè)區(qū)有73%的停車者可以接受這個距離，而北京路商業(yè)區(qū)占58%；由于受停車場數(shù)量有限的影響，北京路商業(yè)區(qū)的停車者相對較多人能忍受5min的步行距離，占42%，天河城商業(yè)區(qū)只有27%。

2.2.3 停車場類型及安全

多數(shù)被訪者更關(guān)心的是方便，對停車場類型沒特別的要求。不過在可供選擇的情況下，停車者普遍首先會選擇相對安全與環(huán)境較好的地下停車場，占70%以上；其次是地面露天停車場、機(jī)械式停車場；而路邊停車場（咪表）由于安全原因，選擇者不足2%。

2.2.4 可接受停車費(fèi)用

一般的停車者普遍能接受10元以內(nèi)的停車費(fèi)用；約10%的停車者可接受10～20元的停車費(fèi)用；基本沒人愿意接受50元以上的停車費(fèi)，會因此放棄出行或改用其他交通工具。不過由于商場一般都會采取非假節(jié)日優(yōu)惠和購物優(yōu)惠的停車政策，這在某種程度上可以減少停車費(fèi)用的支出。

2.3 停車行為決策

2.3.1 停車場的選擇

問卷用1,2,3,4,5對選擇停車場的優(yōu)先考慮因素進(jìn)行排序，依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，得到2個商業(yè)區(qū)停車者決策因素的期望值，如表1和表2所示。

表1 北京路商業(yè)區(qū)停車決策因素期望值

表2 天河商業(yè)區(qū)停車決策因素期望值

由表1和表2可知，2個商業(yè)中心調(diào)查的結(jié)果十分相近，“到達(dá)便利”是停車決策時首選要考慮的因素；“停車場安全”也往往被優(yōu)先考慮，多為防損、防盜考慮；再次是“步行距離”；“停車費(fèi)用”居第4位；而對于停車場的類型，一般沒有特別看重。

2.3.2 停車的決策

此外，由2個商業(yè)區(qū)的停車特性（見表3）可知，停車場平日平均停車時間小于1.5h，基本能滿足10元以內(nèi)的停車費(fèi)預(yù)期。雖然節(jié)假日的平均停車時間為2～2.5h，但如果獲得購物優(yōu)惠停車，一般有消費(fèi)者實(shí)際上的停車費(fèi)用也能控制在10元以下；否則也基本能滿足20元以內(nèi)的停車費(fèi)預(yù)期。因此，只要有足夠的停車位，一般有車的消費(fèi)者都愿意開車出行。

表3 天河商業(yè)區(qū)和北京路商業(yè)區(qū)的停車特性

2.3.3 開車出行的決策

前面的分析是基于有足夠的停車空間。但是，商業(yè)區(qū)較高的高峰停放指數(shù)（見表3），往往成為是否開車出行考慮的重要因素。在估計(jì)停車位不足的情況下，北京路商業(yè)區(qū)有15%的受訪者仍會選擇“繼續(xù)開車出行”；而高達(dá)80%的受訪停車者則考慮“放棄出行”。同樣，在天河城商業(yè)區(qū)中，“繼續(xù)開車出行”者約占29%；66%的受訪停車者會選擇“放棄出行”。另外，2個商業(yè)區(qū)分別有5%是選擇乘出租車或改乘其他公共交通工具。

很顯然，停車空間的承受能力已對商業(yè)空間的活動帶來影響。

3 商業(yè)區(qū)停車行為決策分析

3.1 模糊綜合評價(jià)模型

為了客觀評價(jià)影響停車行為的決策因素的影響程度，采用模糊綜合評價(jià)法的一級模糊多目標(biāo)決策模型進(jìn)行分析。

模糊綜合評判是在模糊環(huán)境下，對多種因素影響的事物做出全面評價(jià)的一種決策方法。設(shè)因素集表示多目標(biāo)決策的多種因素組成的集合；評語集表示多種決策目標(biāo)構(gòu)成的集合；評語集上的模糊集B=表示在評判目標(biāo)總體V中第j種評語所占的地位。

模糊綜合評價(jià)是因素權(quán)重和單因素評價(jià)的復(fù)合作用，所以各因素就有各自的重要性分配，用權(quán)重來描述，是指標(biāo)集的一個模糊子集，記為A=其中，ai表示U中第i個因素的權(quán)重，且滿足對于每一個指標(biāo)Ui單獨(dú)做出評判為誘導(dǎo)出U到V的模糊關(guān)系Rj，為評價(jià)矩陣；由Rj可誘導(dǎo)出U到V的一個模糊線性變換TR(A)=A°B，即為綜合評判，(U,V,R)即構(gòu)成模糊綜合評價(jià)模型[22]：

3.2 基于停車空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的評價(jià)分析

設(shè)定評價(jià)指標(biāo)集合U={可達(dá)便利度，停車安全滿足度，步行距離滿足度，停車費(fèi)用滿足度，停車場類型滿足度}；評語集合V={1,2,3,4}，其含義是：1為最差，2為一般，3為好，4為很好。根據(jù)對兩個商業(yè)圈的調(diào)查結(jié)果，“到達(dá)便利”是停車決策時首先要考慮的因素；“停車場安全”也往往被優(yōu)先考慮，多為防損、防盜考慮；再次是“步行距離”；“停車收費(fèi)”居第4位；停車場的類型最不被看重。根據(jù)之前收集的數(shù)據(jù)和訪談結(jié)果，經(jīng)過調(diào)查和評估得知，評價(jià)指標(biāo)系數(shù)向量：A=(0.5,0.2, 0.15,0.1,0.05)。

該指標(biāo)體系分為3個層次（見圖2）。第一層次目標(biāo)為停車場的便利度；第二層次設(shè)計(jì)了可達(dá)便利性、安全滿意度步行距離、停車費(fèi)用、停車場類型5個指標(biāo)；第三層次是根據(jù)調(diào)查所得的第二層次目標(biāo)的細(xì)化指標(biāo)，共設(shè)計(jì)了12個指標(biāo)。

圖2 模糊綜合評價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)式（1）的評價(jià)模型和圖2所示的指標(biāo)體系，利用文中第2節(jié)的調(diào)研結(jié)果，通過打分計(jì)算得出表4所示的停車行為決策評價(jià)結(jié)果。

由表4可知，廣百停車場由于車位少，鄰近單行道，且道路較窄，給停車者的停車行為造成了不便；光明廣場停車場無單行道、無繞行，但路窄，這是造成該停車場便利度低的主要影響因素。因此，以廣百和光明廣場停車場為代表的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)停車空間在到達(dá)便利滿足程度上，前者“最差”，后者“一般”；而安全性較低的評價(jià)，主要是源自于周邊狹小的路邊停車位。

表4 停車行為決策評價(jià)結(jié)果

因?yàn)樘旌映前儇浀耐＼噲霾次焕寐屎芨?，尤其是高峰期往往一位難求，故在便利程度上稍遜于正佳廣場。停車費(fèi)用方面正佳廣場的評價(jià)略低于天河城，主要是商場優(yōu)惠的執(zhí)行不如天河城靈活；停車場類型滿意度略低，則是因?yàn)橥＼噲鰞?nèi)的導(dǎo)引識別不如天河城明晰。

根據(jù)表4的結(jié)果構(gòu)建4個停車場的模糊評價(jià)矩陣：

求得：

進(jìn)行歸一化處理后得到：

根據(jù)最大隸屬度原則，正佳廣場是最好的停車場，天河廣場停車場其次，廣百停車場最差。

4 結(jié)論

（1）停車便利是商業(yè)停車空間組織的最重要要求

利用5種停車特性對駕車者停車行為的影響進(jìn)行調(diào)查與分析，結(jié)果顯示，最影響停車行為決策的因素依次是：到達(dá)便利＞停車場安全＞步行距離＞停車收費(fèi)＞停車場類型?？梢?，停車便利是停車者對商業(yè)停車空間組織的最主要的要求。因此，可以通過合理的誘導(dǎo)，提高停車空間的利用率，進(jìn)而增強(qiáng)商場停車的便利性。此外，商業(yè)區(qū)停車空間還需要著力于挖掘步行距離較遠(yuǎn)、收費(fèi)較高的外圍停車場的引力。

（2）通過調(diào)控停車費(fèi)用誘導(dǎo)商場停車行為決策

調(diào)查結(jié)果顯示商業(yè)區(qū)的停車目的以購物為主，且停車費(fèi)用的接受意愿在10元以內(nèi)。由于商場具有停車優(yōu)惠政策的決策權(quán)力，因此可以進(jìn)一步通過對商場消費(fèi)時間與消費(fèi)能力的調(diào)查，合理制定商場的停車優(yōu)惠政策，適時利用停車吸引或停車阻礙的措施，更好地進(jìn)行商場停車空間組織。

（3）停車承受能力的高低成為決定商場競爭力的重要因素

與天河商業(yè)區(qū)商業(yè)定位不斷走高相反，位于廣州傳統(tǒng)中心商務(wù)區(qū)的北京路商業(yè)區(qū)商業(yè)定位出現(xiàn)走低趨勢，這與天河商業(yè)區(qū)具有更好的停車環(huán)境不無關(guān)系。有車一族往往是消費(fèi)力較強(qiáng)的群體，如果停車設(shè)施不足，將無法對這部分群體形成有效吸引，嚴(yán)重影響商業(yè)區(qū)的高級定位。因此，商業(yè)發(fā)展定位要與停車空間特性相協(xié)調(diào)。

（4）停車誘導(dǎo)設(shè)備應(yīng)該成為可達(dá)便利性評價(jià)的重要指標(biāo)

2013年開始在天河商業(yè)區(qū)的交通干道上樹立起了顯示周邊商業(yè)物業(yè)內(nèi)空車位的指示牌；2014年之后，天河城百貨停車場開始啟用了商場內(nèi)部的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。調(diào)查表明，這兩個改進(jìn)極大地方便了出行者的停車選擇，是實(shí)現(xiàn)可達(dá)便利性的重要因素。但是鑒于這種停車誘導(dǎo)系統(tǒng)至今還未在所有的調(diào)查區(qū)域被采用，為了避免可比性受影響，所以未把停車誘導(dǎo)設(shè)備列為可達(dá)便利性評價(jià)的重要指標(biāo)。這一點(diǎn)，在今后的研究中非常值得進(jìn)行深入的探究。

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Parking Space Organization in Commercial District Based on Parking Behavior Investigation

LI Wen-ling1,LI Jiu-lan1,HUANG Huo-ying2
(1.School of Geographical Science,Guangzhou University,Guangzhou 510006,China; 2.Panyu Shilou Middle School,Guangzhou 511447,China)

Taking Guangzhou as an example,five parking characteristics of drivers′parking behaviors were investigated,which included parking purpose,walking distance to parking lot,types of parking lots, safety of parking lots and acceptable parking fee.These investigations were conducted in four parking lots located in the traditional business districts represented by Beijing Road and modern business districts represented by Tianhe Road.The result indicates that the convenience of parking is considered as the most important demand by drivers to commercial parking space organization;it could enhance the utilization of parking space and thus improve the convenience of mall parking by means of reasonable induction;parking space organization could be better controlled through using suitable preferential policies and carrying out measures to attract or prevent parking in commercial areas.Finally,the attractive forces of four commercial park lots were ordered by using the Fuzzy Comprehensive Evaluation Model. Results show that the parking capacities influence the competitive power of malls to a great extent.

parking behavior;parking space;accessibility;commercial district;Guangzhou

U491.71

A

2095-9931（2015）03-0019-06

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.03.004

2015-02-02

廣州市高?？蒲许?xiàng)目（10A139）；教育部人文社科項(xiàng)目（12YJC790176）

李文翎（1968—），女，廣東中山人，教授，碩士，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域交通與物流規(guī)劃。

E-mail：lwling@gzhu.edu.cn。