彭瑋瑋

安陽市屹峰園林綠化工程有限公司 河南 455000

摘要：近年來，隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展，城市配套設(shè)施的建設(shè)也加快的步伐。城市道路動態(tài)園林景觀是城市園林中的重要組成部分，廣受園林設(shè)計(jì)師的喜愛。本文從紅線綠帶、側(cè)分隔綠帶、道路中央綠帶等入手，談?wù)劤鞘械缆穭討B(tài)園林的發(fā)展與設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：城市道路；動態(tài)景觀；主景植物

前言：城市道路動態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)也是同樣的道理，植物構(gòu)成的景觀好比一個陀螺，只是其本身并不運(yùn)動，運(yùn)動的是欣賞道路景觀的人。筆者據(jù)多年的城市道路園林設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡單談?wù)劦缆返膭討B(tài)園林景觀，談?wù)剟討B(tài)園林在我國的發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用。

1 城市道路動態(tài)園林景觀的發(fā)展特征

1.1 城市道路景觀與公園小景觀的不同點(diǎn)

城市道路景觀不同于公園小景觀，后者多為一種駐足觀賞的靜態(tài)景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運(yùn)動的汽車（人）、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內(nèi)的有序列的動態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，形成整條道路線型的相對動態(tài)景觀帶，給人以動態(tài)視覺美感，此為城市道路動態(tài)園林景觀特點(diǎn)。也就是說，公園小區(qū)的靜態(tài)景觀不適宜設(shè)計(jì)到道路景觀中來。值得一提的是，相類似的動態(tài)視覺設(shè)計(jì)也應(yīng)用于地鐵的動態(tài)廣告中。

1.2 設(shè)計(jì)原則

城市道路動態(tài)景觀也是道路景觀，符合以下設(shè)計(jì)原則：（1）以人為本，安全導(dǎo)向：綠化設(shè)計(jì)通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。（2）動態(tài)美學(xué)：動態(tài)景觀是視覺運(yùn)動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因?yàn)樗俣葲Q定動態(tài)景觀變化的尺度。（3）適地適樹：植物選擇應(yīng)因地制宜，多利用本土樹種進(jìn)行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應(yīng)性、觀賞性強(qiáng)的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。

2 對道路園林認(rèn)識及設(shè)計(jì)上的誤區(qū)

（1）要“生態(tài)不要美感”，這其實(shí)只強(qiáng)調(diào)了功能性，而忽略了園林的藝術(shù)性。只要生態(tài)就好，忽略了道路內(nèi)在的視覺美學(xué)要求。尤其是現(xiàn)在的快速路園林建設(shè)，只要求多種樹，園林美學(xué)要求不高。（2）對“自然生態(tài)”的理解有誤解，植物配置設(shè)計(jì)粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將其當(dāng)成所謂“自然”，其實(shí)是毫無觀賞與動態(tài)美感，降低了園林藝術(shù)水平。（3）動靜態(tài)景觀錯位，將公園小區(qū)的靜態(tài)美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達(dá)到應(yīng)有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。（4）植物生長有其本身的自然規(guī)律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密忽視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。

3 城市道路動態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法

3.1 景觀定位

城市道路園林景觀定位應(yīng)根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據(jù)設(shè)計(jì)時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進(jìn)行整體的景觀特色規(guī)劃。景觀定位與設(shè)計(jì)時速有很大關(guān)聯(lián)，而動態(tài)景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設(shè)計(jì)時速影響了動態(tài)景觀的變化尺度。城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)，行車設(shè)計(jì)時速一般<60km/h。園林設(shè)計(jì)首先結(jié)合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價值高的植物，合理搭配，尺度變化較小，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)，體現(xiàn)一個城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。城市快速路：設(shè)計(jì)行車設(shè)計(jì)時速一般 80km/h。園林設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)不同于景觀大道，而是首先以綠色安全導(dǎo)向?yàn)榍疤?，植物配置?qiáng)調(diào)大尺度的變化，使其有一個長期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

3.2 景觀分段

景觀分段從宏觀上來體現(xiàn)道路的動態(tài)景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長，按用地環(huán)境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上得以豐富。城市道路周邊用地分為居住區(qū)用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地、山林地貌等，根據(jù)每一用地情況，園林設(shè)計(jì)上有所變化，使每段均有自己的景觀特點(diǎn)又相互聯(lián)系，以豐富道路景觀、呼應(yīng)環(huán)境。

4 動態(tài)園林景觀與植物配置關(guān)系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動態(tài)園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構(gòu)成了城市道路動態(tài)視覺變化的基礎(chǔ)。道路動態(tài)景觀強(qiáng)調(diào)的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強(qiáng)烈視覺美感。其設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例等美學(xué)原則，植物配置體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)思想。城市道路綠化帶中與動態(tài)景觀變化緊密關(guān)聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點(diǎn)所處位置不同其配置設(shè)計(jì)手法（韻律控制）也有所不同。

4.1 中間綠化帶動態(tài)景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態(tài)功能，因?yàn)樵谥虚g分車綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境；此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點(diǎn)的重要空間。中間綠化帶以雙向運(yùn)動的汽車為觀賞視點(diǎn)，因此中間綠帶應(yīng)有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團(tuán)構(gòu)成，每主景之間的差異通過配置形式（遵循美學(xué)原則）、植物種類來體現(xiàn)。這就要求設(shè)計(jì)者須熟悉每種植物的形態(tài)、特性及其相搭配后的生長狀態(tài)等，才能把握好施工后的園林效果。緊挨著超車道的中間綠植物主景變化尺度與交通安全（如超車）有密切關(guān)系。

4.2 側(cè)分隔綠帶動態(tài)景觀

側(cè)綠帶位于主車道兩側(cè)。同樣以運(yùn)動的汽車為觀賞視點(diǎn)，但側(cè)綠帶不同于中間綠帶。因?yàn)樗挥诰俚琅裕瑐?cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側(cè)分車綠帶對非機(jī)動車有庇護(hù)作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當(dāng)綠化帶超過 4m

時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復(fù)層混交，擴(kuò)大生態(tài)綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴(kuò)散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。在側(cè)分隔綠帶復(fù)層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過不同喬木強(qiáng)調(diào)林冠線的錯落變化，形成本綠帶的變化景觀特點(diǎn)，但樹種無需太復(fù)雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應(yīng)選擇形體較美的喬木為主景。

4.3 紅線綠化帶動態(tài)景觀

紅線綠化帶位于道路外側(cè)，與外部環(huán)境接壤，靠內(nèi)緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點(diǎn)。行人與自行車移動速度一般為 6～10km/h，大約每秒 1.6～3m，相對于汽車慢很多。當(dāng)紅線綠帶大于 4m 時，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于 10m 時，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構(gòu)成，背景林強(qiáng)調(diào)混交林，突出生態(tài)效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m 標(biāo)準(zhǔn)段可有 3～4 個配置變化，以豐富行人視覺感受。

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