潘彬

【摘要】冷再生舊瀝青路面材料是一種對舊瀝青材料重復(fù)利用的方式，在路面工程修復(fù)、改造中應(yīng)用較為廣泛，可以有效減少原材料的浪費(fèi)，降低工程成本，縮短工程周期，避免環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。本文就對冷再生舊瀝青路面材料在路面工程中的應(yīng)用展開分析，以促進(jìn)路面工程建設(shè)的長足進(jìn)步。

【關(guān)鍵詞】冷再生舊瀝青；路面材料；路面工程

近些年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路面荷載不斷加重，在長時(shí)間行車與自然環(huán)境的雙重作用下，路面病害日益頻繁，路面工程的維護(hù)、改造和修復(fù)成為道路部門的重要工作。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法是挖除舊有的結(jié)構(gòu)層和瀝青路面后，重新建設(shè)基層和面層，施工周期長，建設(shè)成本高，影響人員和車輛通行等弊端十分明顯，對此，冷再生舊瀝青路面材料作為一種高效、科學(xué)的方式，可以有效解決此問題，提高路面工程養(yǎng)護(hù)、修復(fù)和改造的水平。

1 冷再生舊瀝青路面材料概述

冷再生舊瀝青路面材料是以破碎的舊瀝青層材料，原有路面基層的碎石等為骨料，結(jié)合水泥、粉煤灰等填料以及泡沫瀝青或乳化瀝青等膠結(jié)料混合而成的。破碎的舊瀝青層材料通過使用冷再生機(jī)對舊路面銑刨得來的，結(jié)合料的選擇需要根據(jù)實(shí)際情況的不同來確定。

冷再生舊瀝青路面主要包括兩種，一是原瀝青材料層的就地冷再生，其拌合厚度與原瀝青層厚度相同；二是全深式就地冷再生，也就是路面基層和路面的共同就地冷再生，拌合深度和再生層厚度分別控制在15cm和20cm左右。

冷再生舊瀝青路面材料的優(yōu)點(diǎn)主要是可以分段施工，工藝較為簡單，施工周期較短，再生后就能立刻通車；舊路資源得到重復(fù)利用，新材料用量少節(jié)約成本，避免環(huán)境污染和破壞等，對于城市道路的重建、維修和改造等十分重要。

2 冷再生舊瀝青路面材料在路面工程中的應(yīng)用分析

2.1 冷再生舊瀝青路面材料施工工藝

2.1.1 原道路準(zhǔn)備工作

在冷再生舊瀝青路面材料使用之前，需要先做好原道路表面的清理工作，對于原路存在的沉陷、翻漿、坑槽和車轍等問題進(jìn)行適當(dāng)處理，保證原路的平整，以便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行。

2.1.2 水泥的撒布

水泥是冷再生舊瀝青路面材料的主要結(jié)合料，在撒布前，需要先對水泥劑量進(jìn)行計(jì)算，在水泥攤鋪過程中，需要先進(jìn)行打格，采取人工攤鋪方式，在條件合適的情況下，可以通過專用稀漿攪拌車來進(jìn)行水泥撒布。

2.1.3冷再生拌合

冷再生舊瀝青路面材料就地再生借助的機(jī)械是Wirtgen2500 冷拌再生機(jī)，具有生產(chǎn)率高、連續(xù)拌合，鋪筑厚度精確控制等優(yōu)點(diǎn)。在使用冷拌再生機(jī)過程中，確定工作深度后，傳感器和控制系統(tǒng)可以保證轉(zhuǎn)子的切削深度不會受到影響，進(jìn)而保證冷再生厚度的精確；同時(shí)，為預(yù)防條梗問題，相鄰的兩幅要彼此重疊20-30cm。

冷拌再生機(jī)需要結(jié)合灑水車共同使用，拌合過程中要對水量持續(xù)檢查，將水量控制在10%左右，拌合速度控制在8-10r/min左右，同時(shí)，要有專門的技術(shù)人員對拌合深度，拌合層厚度進(jìn)行測量，包括縱斷標(biāo)高、橫坡。通過平地機(jī)進(jìn)行找平，保證平整度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

在完成破碎拌合后，如果有過量的大顆粒，可以使用路拌機(jī)、再生機(jī)等再次拌合處理。對于水分不足的情況，需要及時(shí)進(jìn)行灑水，確保再生混合料的穩(wěn)定性。

2.1.4碾壓施工

完成再生施工后，需要使用振動壓路機(jī)先行靜壓，靜壓后通過平地機(jī)整平，消除再生機(jī)的輪印，最后把再生層刮平，使材料均勻分布，保證壓實(shí)的效果。

在壓路機(jī)碾壓施工中，每一個(gè)再生寬度需要先使用低頻高頻振動壓實(shí)一遍，然后再高頻低幅振動壓實(shí)2-3遍，最后使用靜壓壓實(shí)2-3遍，直到壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.5施工縫處理

對于寬度在6m以下的道路，不適合采取半幅施工方式，盡量使用全幅施工方式，避免出現(xiàn)過多接縫，保證施工效率。

再生層的縱向施工，重疊寬度不得小于15cm，接縫部位要適當(dāng)提高水泥用量，縱向接縫要盡可能避免設(shè)置在重型車輛慢行的區(qū)域；橫向接縫銜接采取搭接拌合的方式，前一段拌合要剩余5-8m，與后一段的前端加入部分水泥再次拌合后，共同碾壓。

2.1.6養(yǎng)生

養(yǎng)生也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在完成碾壓后，冷再生舊瀝青路面壓實(shí)度、平整度等各方面檢驗(yàn)合格后，需要使用草簾進(jìn)行覆蓋，保持路面的濕潤，灑水車行進(jìn)速度要小于20km/h，禁止急剎車、掉頭等操作。整個(gè)養(yǎng)生的周期要超過7d，養(yǎng)生期間做好交通管制，避免車輛、人員通行給路面質(zhì)量造成不良影響。

2.2 冷再生舊瀝青路面材料施工質(zhì)量控制措施

根據(jù)冷再生基層《質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求，冷再生瀝青路面的檢測項(xiàng)目與指標(biāo)主要包括以下幾方面：

一、銑刨深度：在再生機(jī)的行進(jìn)中，舊瀝青層的銑刨需要利用計(jì)算機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)深度進(jìn)行控制，在不同的路段上，需要技術(shù)人員對銑刨深度進(jìn)行抽檢測量，確保與設(shè)計(jì)要求相符合。

二、水泥含量：每平方米攤鋪使用的水泥、水要嚴(yán)格計(jì)量，在施工中由人工或撒布機(jī)進(jìn)行控制。

三、橫坡和縱端高程：在初壓完成后，平地機(jī)工作需要以水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制，同一個(gè)斷面上要測量3個(gè)點(diǎn)，測量點(diǎn)間隔在20m，最終橫坡偏差要控制在0.3%以內(nèi)，中線的高程偏差要控制在5-10mm。

四、壓實(shí)度：在完成終壓后，檢查的標(biāo)準(zhǔn)參考《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄B，檢查點(diǎn)選擇要每隔100m選擇一個(gè)。

五、平整度：在終壓完成后也需要檢查，使用的檢查設(shè)備是3m直尺，在100m內(nèi)要隨機(jī)檢查一個(gè)位置，平整度檢查的誤差要控制在10mm之內(nèi)。

六、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：抗壓強(qiáng)度的試件要每天制備1組，然后經(jīng)過6d的灑水養(yǎng)生后，再進(jìn)行1d浸水養(yǎng)生，最后進(jìn)行抗壓強(qiáng)度的測定。通常而言，在5.0%含量的水泥添加劑標(biāo)準(zhǔn)下，強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.8-3.1MPa。

七、彎沉值：彎沉值的檢測要在半剛性基層施工完成，持續(xù)灑水養(yǎng)生7d后進(jìn)行，主要是行車道和超車道的檢測，檢測點(diǎn)以20m間隔為宜，檢測使用的方法是貝克曼梁法。

2.3 冷再生舊瀝青路面材料施工應(yīng)該注意的問題

首先，冷再生舊瀝青路面材料并不適用于原路基的改造，如果道路有較多的病害或者嚴(yán)重變形以及底基層強(qiáng)度較差的情況，就不適合采取冷再生瀝青路面材料來處理。

其次，在路面的整形施工中，橫坡與厚度是一個(gè)十分矛盾的問題，對于橫坡較小的路況，要想提高橫坡坡度使其滿足設(shè)計(jì)要求，就需要降低路緣的標(biāo)高，提高道路中線標(biāo)高，這樣就會引起再生厚度不均勻問題，在中線附近出現(xiàn)厚度過大，路緣附近厚度卻始終無法滿足設(shè)計(jì)要求。

第三，水源問題，冷再生機(jī)的使用過程中，需要大量的清潔飲用水，才能保障再生層舊瀝青路面材料含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此，在施工過程中，需要先做好水源的準(zhǔn)備。

第四，再生寬度問題，由于道路路面綠化樹木較多，較大，加上再生機(jī)本身的局限性，通常公路邊緣會有20cm以上距離，再生機(jī)無法靠近，因此，冷再生舊瀝青路面材料無法應(yīng)用于整個(gè)路面。

3 結(jié)語

綜上所述，冷再生舊瀝青路面材料具有突出的優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用在路面工程中，符合現(xiàn)代社會綠色、環(huán)保、節(jié)能的要求，是路面工程建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。因此，加強(qiáng)對冷再生瀝青路面材料的研究，掌握其施工應(yīng)用的質(zhì)量要點(diǎn)，對于路面工程養(yǎng)護(hù)、改造和修復(fù)質(zhì)量提高有著重要意義。

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