李 堅(jiān)

（韓山師范學(xué)院潮學(xué)研究院，廣東潮州 521041）

在中國傳統(tǒng)社會(huì)里，水道渡口對于地方社會(huì)而言有著不可估量的重要作用，它既是民眾出行的重要途徑，也是商業(yè)貿(mào)易發(fā)展的必要設(shè)施。長期以來，學(xué)界對渡口的研究仍主要停留在政治史、交通史視域下。①代表性研究成果有《廣東航運(yùn)史》（葉顯恩、譚棣華、羅一星：《廣東航運(yùn)史（古代部分）》，人民交通出版社1989年，第166-246頁），內(nèi)容涉及清代廣東地區(qū)的水運(yùn)管理機(jī)構(gòu)及管理制度、船戶、船只管理、渡口管理等方面；曹家齊的《宋代關(guān)津管理制度初探》中對宋代的津渡有論述（《西南師范大學(xué)學(xué)報(bào)》（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），1999年第2期，第130-133頁）；蔣祖緣的《明代廣東水陸交通建設(shè)及對商貿(mào)發(fā)展的作用》（《廣東史志》2001年第3期，第5-6頁）一文部分內(nèi)容對明代廣東的渡口有論述。實(shí)際上，地方渡口往往承載著豐富的社會(huì)文化意涵，其創(chuàng)建、管理、發(fā)展往往與地方社會(huì)的具體歷史情境密切相關(guān)。此外，渡口與地方社會(huì)階層之間的關(guān)系、渡口與渡口之間的關(guān)系等論題，都有待進(jìn)一步的研究。近年來，隨著區(qū)域史研究的深入，對于渡口與地方社會(huì)的聯(lián)系，逐漸引起重視。②如吳琦對于湖北渡口的研究，重視作為渡口創(chuàng)建者的地方士紳的社會(huì)活動(dòng)（《清代湖北津渡及其運(yùn)營管理》，《江漢論壇》2008年第1期，第83-89頁）；孫麗娟論文《清代商業(yè)社會(huì)的規(guī)則與秩序》中相關(guān)章節(jié)，涉及陜西安康縣漢水流域河段渡口及水上運(yùn)輸，考察該地區(qū)的運(yùn)河習(xí)慣法的產(chǎn)生及其法律效力（華中師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2003年，第125-148 頁）；衷海燕將渡口作為考量各種社會(huì)力量之間角逐的社會(huì)空間（《清代廣東的碼頭糾紛與公共秩序》，《華南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版），2009年第3期，第98-103頁）。以上都不失為對渡口深入研究的嘗試。

韓江作為維系粵閩贛三省交界區(qū)域的紐帶，它的存在對三地之間的物資流通、文化交流起到重要的作用。近年來，關(guān)于韓江流域族群之間的互動(dòng)關(guān)系，成為地方史研究的一個(gè)熱點(diǎn)。③重要者如陳春聲《論1640—1940年韓江流域民眾“客家觀念”的演變》，《客家研究輯刊》2006年第2期；宋德劍《民間文化與鄉(xiāng)土社會(huì)——粵東豐順縣族群關(guān)系研究》，花城出版社2002年出版；夏遠(yuǎn)鳴《明末以降韓江流域山區(qū)開發(fā)與族群關(guān)系演變》，《客家研究輯刊》2011年第2期。其背后的關(guān)懷，反映了研究者對韓江流域地域社會(huì)建構(gòu)的努力探求。

筆者選取清代廣東東部潮州府境內(nèi)韓江流域的渡口為研究對象，討論渡口的營建及發(fā)展，以便有助于進(jìn)一步理解傳統(tǒng)時(shí)期渡口在地方社會(huì)的作用及意義。

一、清代韓江渡口的發(fā)展

清代是韓江渡口發(fā)展的重要時(shí)期，尤其是在康熙中后期“禁海令”廢除后，韓江渡口數(shù)量大幅增加。根據(jù)現(xiàn)存的地方志統(tǒng)計(jì)，韓江中下游的大埔、豐順、海陽及澄海四縣境內(nèi)的渡口，清代初期共計(jì)44 處。①據(jù)清順治十八年（1661）所修《潮州府志》統(tǒng)計(jì)，海陽縣有渡口12處，大埔、澄?？h各有渡口16處，合計(jì)44處。因豐順縣為乾隆三年（1738）設(shè)立，在清初韓江流域該河段的渡口分屬海陽及大埔縣，不影響統(tǒng)計(jì)結(jié)果。參見：吳穎《潮州府志》卷1《水利考》，潮州市地方志辦公室編印，第47頁；葛曙《豐順縣志》卷1《疆輿志》，同治四年補(bǔ)刻本。乾隆時(shí)期（1736～1795）韓江渡口數(shù)量翻了一番，增至102 處（具體渡口分布情況見表1、表2、表3、表4）。②乾隆二十七年（1762）官修潮州府志統(tǒng)計(jì)四縣渡口共計(jì)80處（周碩勛：《潮州府志》卷19《津梁》，潮州市地方志辦公室2001年編印，第274-287頁），這一數(shù)據(jù)是在舍棄一些私渡及小渡口后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。若單獨(dú)對四個(gè)縣的渡口進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，則數(shù)據(jù)會(huì)有所不同。如乾隆二十九年（1764）《澄海縣志》統(tǒng)計(jì)境內(nèi)渡口41處，而大埔縣在康熙二十五年（1686）渡口已達(dá)到32 處，至乾隆二十七年更是達(dá)到46 處（金廷烈：《澄?？h志》卷之七《津梁》，抄本；宋嗣京：《埔陽志》卷1《地紀(jì)》，廣東歷代方志集成，第306-308頁）。嘉慶時(shí)期（1796～1820）韓江渡口增至122處。③道光二年（1822）的《廣東通志》統(tǒng)計(jì)四縣渡口94 處（阮元：《廣東通志》卷155《建置略三十一·津梁三》，續(xù)修四庫全書本，第357-367 頁），這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的問題與乾隆《潮州府志》類似。嘉慶九年（1805）大埔渡口61處，嘉慶二十年（1815）澄海渡口43處。即便海陽、豐順的渡口沒有增加（分別為7處與11處），該時(shí)期四個(gè)縣渡口數(shù)也至少在122處（洪先燾、白書田《大埔縣志》卷3《城池志》，廣東歷代方志集成，第40-43頁）。

顯而易見，18世紀(jì)是韓江渡口發(fā)展的重要時(shí)期，而其之所以如此快速發(fā)展，有幾個(gè)方面必須提及。就整個(gè)廣東地區(qū)而言，清政府在17世紀(jì)后期相繼平定了三藩之亂、收復(fù)臺(tái)灣，使得長期以來動(dòng)蕩不安的地方社會(huì)得以相對安定。與此相關(guān)的，是隨之而來的政府在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、手工業(yè)及商業(yè)貿(mào)易等方面推行了一系列的旨在恢復(fù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的措施。這當(dāng)中，影響較大的莫過于“禁海令”的廢除以及隨之而來的開海貿(mào)易。

政治上的穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)舉措的相繼推廣，這兩個(gè)完成于17 世紀(jì)末期的歷史事件成為18 世紀(jì)韓江渡口發(fā)展的重要外部條件。

另一方面，韓江航運(yùn)業(yè)及水上貿(mào)易的繁盛，直接刺激了區(qū)域內(nèi)部的資源競爭。韓江沿線的宗族、鄉(xiāng)紳勢力利用便利的水道條件，通過修建渡口，使自己在水上運(yùn)輸以及商業(yè)貿(mào)易當(dāng)中處于有利地位，甚至通過宗族之間的合作共同控制河道的商業(yè)貿(mào)易市場，從而掌握地方的經(jīng)濟(jì)命脈。如宋德劍關(guān)于清代豐順留隍鎮(zhèn)九河村陸氏宗族的個(gè)案研究顯示，陸氏宗族控制了通往韓江河道的竹木貿(mào)易，通過聯(lián)合留隍鎮(zhèn)的其他江、李兩個(gè)宗族組成的宗族聯(lián)盟壟斷了留隍的商品市場。[1]

因此，在18 世紀(jì)，我們看到了一些集交通、商業(yè)及市場為一體的區(qū)域性的大渡口出現(xiàn)，如大埔的三河渡，位于大埔三河地區(qū)，此處為梅江及汀江及韓江的交匯處，是粵閩贛三地物資及交通往來的孔道?！叭拥亟娱}廣，蓋水陸之沖，而埔之雄鎮(zhèn)也。埔地窄民貧，倚壩市為衣食之源”。[2]305由于其作為商貿(mào)中心的意義，三河的居民自發(fā)籌建了渡口及渡船十艘，[2]306共同維持渡口及市場的運(yùn)作。三河壩市“舟楫輻輳，貿(mào)易者為浮店星布洲滸，凡魚鹽布粟器用百貨悉備。春水泛溢，洲滸湮渡，乃撤浮店登岸，高鋪貿(mào)易，水落，洲出如前。冬月百貨尤聚焉”。[2]305

潮州城外的廣濟(jì)渡及意溪渡，也是韓江大渡口之一。尤其是廣濟(jì)渡，處于潮州東西及南北交通孔道上，地理位置十分優(yōu)越。以廣濟(jì)橋?yàn)榉纸缇€，分為上河與下河兩個(gè)運(yùn)輸及商業(yè)貿(mào)易區(qū)域。上河為韓江上游方向的大埔、興寧、豐順等處船只與潮州的貨運(yùn)往來區(qū)，下河為韓江下游等縣船只與潮州的往來區(qū)。

意溪渡則是韓江航線上杉、竹木貿(mào)易及轉(zhuǎn)運(yùn)中心，韓江上游粵閩贛邊盛產(chǎn)杉木、竹子的各州縣，包括福建的汀州地區(qū)、江西的贛州地區(qū)及廣東的梅州等地，杉、竹木源源不斷地運(yùn)至這里，再經(jīng)由本地商人轉(zhuǎn)售至鄉(xiāng)村市場以及海關(guān)口岸。

此外，也有集內(nèi)河及海上貿(mào)易為一體的大型海渡。如澄?？h的樟林渡，這個(gè)渡口位于韓江入?？?，隨著海上貿(mào)易的興盛，渡口所在的樟林，由于地理位置的優(yōu)越性，而成為重要的貿(mào)易口岸，經(jīng)樟林渡出航的船只絡(luò)繹不絕。

在實(shí)際中，韓江渡口的種類因航程、經(jīng)營的性質(zhì)以及地方情境而有所區(qū)別，因應(yīng)的管理方式也不盡相同。為方便進(jìn)一步的研究，有必要對韓江流域渡口進(jìn)行一個(gè)初步的劃分。

表1 乾隆二十七年（1762）大埔縣渡口一覽

表2 乾隆二十七年（1762）海陽縣渡口一覽

表3 乾隆二十九年（1764）澄?？h渡口一覽

表4 乾隆二十七年（1762）豐順縣渡口一覽

二、清代韓江渡口的分類

首先，韓江渡口按經(jīng)營的性質(zhì)大致可分為官渡、私渡及義渡三類。

官渡由官府營建，渡口所有的經(jīng)營費(fèi)用，包括船只的購置和維護(hù)、船夫的工食等等均由官府承擔(dān)。官渡渡口的船戶、船只數(shù)量由官府設(shè)定。以澄?？h為例，乾隆二十九年（1764），該縣維舟亭渡額定配置為渡船五艘，船戶五名，“維舟亭渡，距城北四里，達(dá)府城六十里。完餉渡船五只，船戶張心德、陳標(biāo)利、陳源利、王澤壽、何鳴高”①參見：金廷烈《澄?？h志》卷之七《津梁》。。南洋渡有渡船五艘，船戶四名，“南洋渡，距城北五里，達(dá)府城六十里。完餉渡船五只，船戶張心德二只，王順廣、王茂欽、王友佐各一只”②參見：金廷烈《澄?？h志》卷之七《津梁》。。

官渡船戶除了一般性的為鄉(xiāng)民提供擺渡服務(wù)以外，同時(shí)也需為官府提供文書傳遞以及其他官方迎來送往等服務(wù)。此外，官渡作為公共設(shè)施，同時(shí)也是過往商船及其他船只的?？恐?。官渡通常設(shè)于河道的重要關(guān)口或者是河道與陸上通道的關(guān)口等，這些地方通常也是市場、商品集散地及巡檢司盤查過往船只的去處，如大埔的三河渡、海陽縣的廣濟(jì)渡等等。從歷史發(fā)展、渡口規(guī)模及航運(yùn)能力等因素來看，一般的私渡、義渡均無法與官渡相比。

私渡通常為民間所設(shè)，或由官渡轉(zhuǎn)化而來，一切營運(yùn)的船只、人力等等均由攬納渡口之人自行承擔(dān)。私渡口的船戶必須首先獲得地方官府認(rèn)可的營業(yè)資格方能進(jìn)行擺渡經(jīng)營，攬納人每年須向官府繳納一定的費(fèi)用。如澄海的私渡船戶，必先至官府處獲取“牌票”，③參見：金廷烈《澄?？h志》卷之七《津梁》。有了“牌票”便具備官府承認(rèn)的營運(yùn)資格。

從航程上講，私渡通常以短途航線為主，渡口規(guī)模通常也不大，主要供鄉(xiāng)村聚落的民眾渡河往來之用，并收取一定的搭乘費(fèi)用。康熙時(shí)澄海的私渡有大牙渡、下埔渡、牛田洋渡等等。[3]59

義渡，多為鄉(xiāng)紳、鄉(xiāng)民或地方官員等籌錢設(shè)立，帶有地方公益的性質(zhì)。義渡的運(yùn)作主要仰賴于田地的收入，以此保障渡口的長期正常運(yùn)作，是為“以田養(yǎng)渡”。清代韓江上義渡最多、最為集中的地區(qū)在大埔縣境內(nèi)。如大埔縣的仙基坪渡，“仙基坪渡，在縣西大靖河。春夏水漲用舟濟(jì)，秋冬水涸成徒杠。康熙二十年邑民張偉征、李錦榮、饒迪仁、張歷榮、饒和章、楊于云、余奇標(biāo)輩四十八人捐置田畝為修葺之費(fèi)”[4]。也有將錢存于當(dāng)行以每年的利息來作為渡口的經(jīng)費(fèi)的，如光緒六年（1880）設(shè)置的海陽縣意溪義渡，知府“張聯(lián)桂籌銀二千兩寄當(dāng)商每年輪交，以八厘起息為義渡經(jīng)費(fèi)”。[5]204-205義渡的日常維護(hù)及管理交由渡口的船戶或是本地鄉(xiāng)民設(shè)立的相關(guān)組織，如豐順的義渡通常由其董理會(huì)負(fù)責(zé)運(yùn)營，“為利濟(jì)行人計(jì)，多由當(dāng)?shù)丶濌燃D設(shè)會(huì)董理，置有會(huì)產(chǎn)專供渡夫工食及造船費(fèi)，行客喚渡投錢隨人自由”④參見：劉禹輪《豐順縣志》卷5《建置》，民國三十二年（1943）印本。。

義渡通常只限于對本村或者本區(qū)域的村民往來，以短途航線為主。私渡與義渡雖同為民間所設(shè)，不同的是，義渡通常為地方公益的一部分，一般不向乘客索取費(fèi)用，即使收費(fèi)也僅僅是象征性的隨乘客自愿，多少不計(jì)；而私渡則往往以贏利為目的，追求利益最大化。

其次，韓江渡口按照航行范圍還可分為橫渡、直渡及海渡三類。

直渡通常指渡口之間的定點(diǎn)航線，有固定的起點(diǎn)、終點(diǎn)，以中、長途為主。以康熙時(shí)澄?？h的渡口為例，南洋渡的船只去往福建漳州，冠隴渡的船只去往海陽縣梅溪，園頭渡的船只則直達(dá)潮州府城，而水吼橋渡的船只則去往揭陽。[3]52值得注意的是，直渡的航線不一定是單一的，有可能同一個(gè)渡口有多條航線，這往往根據(jù)地理位置及市場需求決定。如澄海的南洋渡，位于韓江的入海口，既有開往潮州府城的航線，也有去往饒平黃岡的航線。直渡可以理解為具備中、長途通航能力的渡口。

橫渡的距離則限于河兩岸之間，為短途運(yùn)行，往往以所在的鄉(xiāng)村命名，或者是以渡口的擁有者命名。因此，橫渡在韓江及其支流上最為普遍，遍布于各個(gè)鄉(xiāng)村航道。一般情況下，每個(gè)橫渡的渡口只要一到兩艘船，便足以維持正常的運(yùn)營。

此外，還有一種海渡。潮州地處海濱，沿海鄉(xiāng)村地區(qū)之間還可通過海上航線相互往來，提供海上航線的渡口被稱為海渡。如澄海的海渡有萊蕪渡、南洋渡、樟林渡三個(gè)，萊蕪渡北上可去往蘇州，西去可去往海南；南洋渡及樟林渡去往饒平黃岡。這三個(gè)渡口所在的南關(guān)、南洋及樟林是清代澄海轄內(nèi)的海關(guān)稅館，澄海海關(guān)稅館總計(jì)有五個(gè)。

另外還存在一些特殊用途的渡口。如澄海的漁洲渡，設(shè)立“住船一只盤查海運(yùn)鹽船”；鵝子渡口，“堵截小江鹽（場）陸路私鹽”，這個(gè)渡口與陸上的關(guān)口合二為一，擁有廠房五間，專門盤查水、陸私鹽；⑤相關(guān)內(nèi)容見李書吉《澄海縣志》卷之十一《津梁》、卷之十四《賦稅》，中國方志叢書第62號(hào)，成文出版社，第95頁、第120頁。大埔的貓兒渡，則為“婦女之芻采”提供擺渡。[6]

三、余 論

必須指出的是，對韓江渡口作出上述分類并不具有絕對的意義，也無法做到絕對的劃分。這種做法只是為了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)韓江流域形色各異的渡口，從而為進(jìn)一步的研究提供幫助?！稄V東航運(yùn)史》一書按照渡口的地點(diǎn)及繁盛程度，將廣東渡口分為港口、碼頭及津渡三類[7]，這同樣是一種嘗試。在實(shí)際當(dāng)中，一個(gè)渡口的性質(zhì)往往并非單一的，如民間創(chuàng)設(shè)的義渡，通常一般為橫渡；個(gè)別規(guī)模較大、處于交通要道的渡口則會(huì)同時(shí)開通直渡的航船，集多種性質(zhì)于一身，如澄海的南洋渡為官民兩用的渡口，由于提供不同的航程，它又同時(shí)屬于直渡，亦屬海渡。

在時(shí)間發(fā)展過程當(dāng)中，渡口的性質(zhì)也可能發(fā)生改變，需要根據(jù)各個(gè)地區(qū)具體的歷史情境來看待。早期設(shè)置的官渡，是王政恤民的表現(xiàn)，也是傳統(tǒng)鄉(xiāng)村治理的必要公共設(shè)施。因此官渡的經(jīng)營需要政府定期投入人力及物力，依托地方的勞役制度實(shí)行。在明代，船夫由官府征發(fā)民夫充任，渡船的收入充作官府糧餉。清代開海貿(mào)易后，韓江的商業(yè)貿(mào)易及航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展起來，區(qū)域間往來日漸頻繁，韓江官渡的管理也逐漸發(fā)生變化。數(shù)量有限的官渡與日漸繁盛的韓江貿(mào)易不相適應(yīng)，官府嘗試整合民間的航運(yùn)力量，不少官渡逐漸轉(zhuǎn)為官民合一、以民間經(jīng)營為主的模式。以澄海南洋渡為例，康熙以前該渡口禁止民間船只停靠運(yùn)營，知縣王岱上任之后，將南洋渡改為官民兩用的渡口，將經(jīng)營權(quán)交給渡口船戶。[3]52這樣，官府不必再支付渡口的經(jīng)營費(fèi)用，還可每年獲取一定的稅額，既有助于地方的財(cái)政收入，也擴(kuò)大了渡口的使用效率。有的官渡甚至直接轉(zhuǎn)為民間渡口，如海陽縣的意溪渡，“意溪義渡，在北門外。光緒六年知府張聯(lián)桂因渡夫勒價(jià)多載，常致沉溺，倡捐創(chuàng)此渡。張聯(lián)桂籌銀二千兩寄當(dāng)商每年輪交，以八厘起息為義渡經(jīng)費(fèi)”[5]204-205。另一方面則是民間渡口（私渡、義渡）的大量興建，至晚清時(shí)期，韓江流域的大部分渡口多為民間的義渡及私渡，其經(jīng)營及管理主要以民間為主。

[1]宋德劍．文化與鄉(xiāng)土社會(huì)——粵東豐順縣族群關(guān)系研究[M]．廣州：花城出版社，2002：8-89．

[2]宋嗣京．埔陽志[M]．廣州：嶺南美術(shù)出版社，2007．

[3]王岱．澄海縣志[M]．潮州：潮州市地方志辦公室，2004．

[4]周碩勛．潮州府志[M]．潮州：潮州市地方志辦公室，2001：274-287．

[5]盧蔚猷．海陽縣志[M]．潮州：潮州市地方志辦公室，2001．

[6]洪先燾，白書田．大埔縣志[M]．廣州：嶺南美術(shù)出版社，2007：41．

[7]葉顯恩，譚棣華，羅一星．廣東航運(yùn)史（古代部分）[M]．北京：人民交通出版社，1989：223-246．