金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(215026) 金小娟
雷克薩斯IS250車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮
金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(215026)金小娟
故障現(xiàn)象一輛雷克薩斯IS250車,搭載4GR-FSE缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器,累計(jì)行駛里程約為3萬km??蛻舴从?,該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮,發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。
故障診斷接車后試車,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。用故障檢測儀檢測,從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中讀得了2個(gè)故障代碼(圖1),保存并清除故障代碼,故障代碼可以清除,但路試一段時(shí)間,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次異常點(diǎn)亮,且故障代碼P0172和P0175再現(xiàn)。
在閉環(huán)燃油控制下,實(shí)際噴油量與理論噴油量間的偏差通過短期燃油修正和長期燃油修正進(jìn)行調(diào)整,若空燃比(A/F)傳感器反饋混合氣濃度狀態(tài)為稀,則需要增加噴油量,短期燃油修正為正值;若空燃比傳感器反饋混合氣濃度狀態(tài)為濃,則需要減少噴油量,短期燃油修正為負(fù)值。長期燃油修正是短期燃油修正長期調(diào)整的積累,若短期燃油修正與長期燃油修正之和大于35%,則說明混合氣過稀,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)系統(tǒng)狀態(tài)過稀的故障代碼P0171和P0174;若短期燃油修正與長期燃油修正之和小于-35%,則說明混合氣過濃,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)系統(tǒng)狀態(tài)過濃的故障代碼P0172和P0175。
讀取故障代碼P0172停幀數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)氣缸列1和氣缸列2的短期燃油修正與長期燃油修正之和均約為-60%(圖2),遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于-35%,說明空燃比傳感器反饋混合氣過濃,推斷可能的故障原因有進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞,燃油壓力過高,噴油器滴漏,以及空燃比傳感器信號(hào)錯(cuò)誤等。
拆檢空氣濾清器及進(jìn)氣管,無堵塞現(xiàn)象;清洗節(jié)氣門并初始化后試車,故障依舊。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的目標(biāo)燃油壓力為4.00 MPa,實(shí)際燃油壓力為4.08 MPa(該值由油軌壓力傳感器監(jiān)測),說明高壓燃油系統(tǒng)正常;為了快速檢查低壓燃油系統(tǒng),并沒有使用燃油壓力表,而是拔下高壓泵上的溢流控制閥,讓高壓泵不工作,此時(shí)高壓系統(tǒng)的燃油壓力與低壓系統(tǒng)一致,且發(fā)動(dòng)機(jī)仍能怠速運(yùn)轉(zhuǎn),觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的實(shí)際燃油壓力,為0.35 MPa,說明低壓燃油系統(tǒng)也正常。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器不容易出現(xiàn)滴漏,且2側(cè)氣缸的噴油器同時(shí)出現(xiàn)滴漏更是不太可能,因此排除噴油器滴漏的可能。
用故障檢測儀進(jìn)行噴油量主動(dòng)測試,增加12.5%的噴油量后,氣缸列1和氣缸列2側(cè)空燃比傳感器反饋電壓均低于3.1 V,減少12.5%的噴油量后,氣缸列1和氣缸列2側(cè)空燃比傳感器反饋電壓均高于3.4 V,且在踩下加速踏板的過程中,空燃比傳感器反饋電壓均能正常變化,由此說明氣缸列1和氣缸列2側(cè)空燃比傳感器均正常。診斷至此,突然意識(shí)到遺漏了2個(gè)影響噴油量的重要參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和進(jìn)氣量。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為90 ℃左右且變化正常;觀察進(jìn)氣量,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為8.45 g/s,明顯偏大,正常應(yīng)為2.8 g/s左右,由此懷疑空氣流量(MAF)傳感器信號(hào)失準(zhǔn)。拆檢空氣流量傳感器,發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器加熱絲上粘有異物,懷疑故障正是由此引起的。
故障排除清除空氣流量傳感器加熱絲上的異物后裝復(fù)試車,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮,且氣缸列1和氣缸列2的短期燃油修正均為-1%左右,長期燃油修正均為-10%左右,在正常范圍,故障排除。
故障總結(jié)故障排除后仔細(xì)回看故障代碼P0172停幀數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)車速為0 km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為700 r/min,進(jìn)氣量為8.5 g/s左右(圖3),從這3個(gè)數(shù)據(jù)可以判斷故障發(fā)生時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況,且進(jìn)氣量明顯偏高。由于筆者當(dāng)時(shí)根據(jù)故障代碼提示只關(guān)注了短期燃油修正及長期燃油修正,從而忽略了故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況及影響噴油量的最基本參數(shù)——進(jìn)氣量,以致在故障診斷時(shí)走了不少彎路。在此,筆者提醒廣大維修人員,在故障診斷時(shí),一定要結(jié)合故障現(xiàn)象及故障代碼,有針對且全面地分析故障代碼停幀數(shù)據(jù)中的相關(guān)數(shù)據(jù),這樣可大大提高維修效率。
2015-08-25)