吳子風(fēng)

摘 要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著驗船師力量不強、技術(shù)裝備落后等問題?；诖耍疚木蛯Υ靶拊煲约捌錂z驗工作中常見問題以及相應(yīng)的改善措施進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：船舶修造 船舶檢驗 常見問題 應(yīng)對策略

船舶修造中常見問題分析

1、焊接危害因素分析

綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類。主要形式有火災(zāi)爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設(shè)備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時進(jìn)行時，需要交叉作業(yè)，在高處進(jìn)行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當(dāng)、安全防護(hù)網(wǎng)出現(xiàn)問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。

2、高處墜落危險因素分析

船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設(shè)備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進(jìn)行一系列的危險行為等，但是對于安全防護(hù)措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設(shè)備不到位或者出現(xiàn)問題，安全管理不合理均會造成高處墜落的危險，諸如安全防護(hù)欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。

3、修造作業(yè)過程中的污染問題

修造過程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產(chǎn)生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護(hù)管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周圍海域的污染很大。關(guān)于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風(fēng)來襲，固廢物散到周圍，對周圍居民的生活帶來極大困擾，進(jìn)入海域的固體廢棄物還會帶來二次污染，對環(huán)境保護(hù)極為不利。關(guān)于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機械設(shè)備的打磨聲和工作時產(chǎn)生的聲音。

船舶檢驗中常見問題分析

1、缺少備用油泵組

對船舶維修后進(jìn)行試航時，當(dāng)出現(xiàn)不能正常進(jìn)行應(yīng)急轉(zhuǎn)舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉(zhuǎn)動是由一臺電機帶動一個油泵組，船東為節(jié)約成本而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應(yīng)的措施為：立即責(zé)成船東安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設(shè)備以作備用。當(dāng)其中一臺設(shè)備出現(xiàn)故障時，通過隔離法將該設(shè)備進(jìn)行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動力，可以采用兩臺動力設(shè)備分別進(jìn)行液壓泵的驅(qū)動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅(qū)動，另一臺采用獨立驅(qū)動方式。還應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急電源，對于扭矩比較大的船舶應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急操舵系統(tǒng)，可以在短時間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。

2、螺旋槳機械故障

螺旋漿是船舶動力的主要機械轉(zhuǎn)承部件，螺旋槳出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響船舶的行駛速度和行駛能力。當(dāng)螺旋槳斷裂發(fā)生在惡劣天氣時，很難得以發(fā)現(xiàn)。因此，在對船舶檢驗中，要加強對螺旋槳的檢修。螺旋槳出現(xiàn)機械故障時，往往表現(xiàn)為加速緩慢，表現(xiàn)異于平常。如果發(fā)生斷裂，還會引起船體的不穩(wěn)，振動猛烈。將航速降至低節(jié)時，振動逐漸減弱。由此可以判斷船舶的螺旋槳出現(xiàn)機械故障

3、潤滑油不匹配

在對船舶進(jìn)行試航時，出現(xiàn)柴油機啟動時發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導(dǎo)致的潤滑油膜被破壞，導(dǎo)致金屬間進(jìn)行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標(biāo)準(zhǔn)或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現(xiàn)問題（例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長期使用沒有進(jìn)行及時檢驗和更換潤滑油導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)等都會產(chǎn)生磨損現(xiàn)象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。

4、充氣壓力不足

在對船舶進(jìn)行試車時，主機起動試車時，出現(xiàn)三次以上的起動失敗現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象進(jìn)行分析，對船舶進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴(yán)重不足。

5、艙底水管路故障

在對船舶進(jìn)行試航時，對艙底進(jìn)行檢測時艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過對船艙進(jìn)行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。

6、油水分離器堵塞

對船舶進(jìn)行防油污設(shè)備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進(jìn)行試驗，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象。對油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進(jìn)行使用，判斷長期進(jìn)行采用非法管道進(jìn)行污水排放。

提升船舶建造質(zhì)量安全的措施

1、強化安全建造

任何生產(chǎn)都需要在確保安全的前提下進(jìn)行，船舶安全的意義在于預(yù)防和杜絕事故的產(chǎn)生。切實把關(guān)制造的每一過程，加強員工安全文化、常識教育。努力營造一個“安全生產(chǎn)”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國家需要頒布相應(yīng)的船舶制造安全規(guī)則，適時下到基層進(jìn)行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產(chǎn)意識。規(guī)范市場準(zhǔn)入原則，實施市場淘汰政策、實行優(yōu)勝劣汰制度。

2、強化技術(shù)創(chuàng)新

船舶建造需要時刻關(guān)注市場動態(tài)，積極研發(fā)新技術(shù)投入生產(chǎn)。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術(shù)也需要跟上新的步伐，進(jìn)行自我完善。將新技術(shù)運用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質(zhì)，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設(shè)。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術(shù)，對船舶進(jìn)行安全質(zhì)量掃描，及時發(fā)現(xiàn)問題。在實際的研發(fā)過程中不斷積累經(jīng)驗，改進(jìn)造船工藝，采用新技術(shù)，不斷提高船舶的制造質(zhì)量。關(guān)于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時候，以前的技術(shù)是將原先的涂料刮除，這樣做會對船體產(chǎn)生一定的破壞，效果并不好?，F(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內(nèi)噴丸除銹和動力工具除銹等技術(shù)代替原先老舊的人工手工鍬產(chǎn)鏟除。endprint

提升船舶檢驗質(zhì)量的措施

1、提升船檢人員自身的綜合素質(zhì)

要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，這樣也能讓他們更快的適應(yīng)和勝任本職崗位，并對檢驗質(zhì)量模式進(jìn)行深入了解。通過不斷充實檢驗管理程序，規(guī)范檢驗環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。也能促進(jìn)船舶檢驗質(zhì)量的全面提高，檢驗效率也會大幅度提升。

2、改革了船檢體制

我國的船檢機構(gòu)在過去不是獨立存在的，它是同另外的經(jīng)營性質(zhì)單位聯(lián)合經(jīng)營的，不利于船檢機構(gòu)正常健康發(fā)展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術(shù)文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴(yán)格貫徹，避免檢驗項目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個船舶檢驗質(zhì)量。

3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程

船舶檢驗無法實現(xiàn)主動配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規(guī)范性是否符合實際有很大關(guān)聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權(quán)利太大等等都會影響營運船舶的檢驗質(zhì)量問題。

4、嚴(yán)格船檢登記號授予制度并加強監(jiān)督

船檢登記號出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉(zhuǎn)檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運規(guī)費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門應(yīng)該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。

總而言之，船舶的的修造以及質(zhì)量檢驗是一項系統(tǒng)性的、處于動態(tài)的工作，而非靜止、被動的狀態(tài)；它是相關(guān)人員憑借自己的專業(yè)知識和技能，借助一定的科技手段和設(shè)備，而進(jìn)行的專業(yè)化操作；船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應(yīng)該是事前預(yù)防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風(fēng)險和損失，提前檢測出來，以最大程度的降低風(fēng)險，檢測得當(dāng)與及時的條件下，可以達(dá)到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠?qū)z驗工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來更多利益。

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（作者單位：江西省航道工程局）endprint