文 沙印松 攝影 章梵 設計 宋海強

“丐版”不丐 試駕寶馬X6 xDrive28i

文 沙印松 攝影 章梵 設計 宋海強

全新沃爾沃XC90的橫空出世，不知道算不算開創(chuàng)了一個新的時代——大型SUV搭載小排量發(fā)動機時代，這一方面得益于發(fā)動機技術的進步，讓小排量發(fā)動機擁有了大型SUV所需要的動力，另一方面發(fā)動機排量對稅率的影響越來越大迫使各個品牌不得不以降低排量的方式進行價格競爭。不管怎樣，越來越多的車型加入了這一行列。在9月進行的成都車展，寶馬專門針對中國市場推出了搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的寶馬X5和X6，兩款入門級車型最明顯的變化就是將這兩款車型的價格拉進了一個全新區(qū)間。雖然有人將這兩款入門車型稱為“丐版”，但通過試駕，寶馬X6 xDrive28i并沒有想象中的那么可憐。

說實話，在成都車展發(fā)布時，我就對這輛搭載四缸發(fā)動機的寶馬X6心存疑慮，畢竟超過2噸的凈重，讓一臺排量只有2.0L的發(fā)動機拖著跑，寶馬X6 xDrive28i不免讓人有“小馬拉大車”的感覺，就更別提寶馬所一直倡導的愉悅駕駛樂趣。

先不提寶馬X6 x D r i v e28i的表現(xiàn)，咱來看看這臺代號為N20B20的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。熟悉寶馬的人都知道，這臺發(fā)動機是寶馬重新回歸渦輪增壓時代的代表作之一，如今被寶馬廣泛應用在3系、4系、5系、X3等車系上，出色的穩(wěn)定性和輸出性能有目共睹。雖然排量只有2.0L，但這臺四缸發(fā)動機在單渦輪雙渦管增壓技術以及Double VANOS、Valvetronic技術的幫助下，最大功率和扭矩分別達到了180kW和350N·m，相比于寶馬X6 xDrive35i采用的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的225kW和400N·m的數(shù)據(jù)，相差并不算懸殊，而且搭載相同發(fā)動機的寶馬X3 xDrive28i可謂表現(xiàn)不俗。那么，在整備質量更大的寶馬X6 xDrive28i（比寶馬X3 xDrive28i高出220kg）上表現(xiàn)又如何？

除了發(fā)動機外，寶馬X 6 x D r i v e 2 8 i的傳動系統(tǒng)與寶馬X 6 xDrive35i完全相同，8擋手自動一體變速器搭配xDrive四驅系統(tǒng)，這也讓這臺四缸寶馬X6與3.0T的寶馬X6之間的比較更能反映出性能的差異。首先，與寶馬X6 xDrive35i相比，寶馬X6 xDrive28i的起步與加速并不夠凌厲，這一方面來源于發(fā)動機硬性指標的差異，另一方面則是3.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出點比2.0T發(fā)動機提前了50r/min，雖然這種差異微乎其微，但在發(fā)動機的動力轉化車輛動能的效果上，寶馬X6 xDrive35i的反應更加快速和直接。其次是中段加速上，寶馬X6 xDrive35i的動力儲備也要比寶馬X6 xDrive28i略顯充足。

這么說并不是意味著寶馬X 6 xDrive28i的“小馬拉大車”的現(xiàn)象比較明顯，畢竟只比寶馬X6 xDrive35i慢1秒的7.4秒0～1 0 0 k m/h加速時間在這兒擺著呢。如果說在寶馬X6 xDrive35i身上能夠體驗到寶馬式的駕駛樂趣的話，那么寶馬X6 xDrive28i給我的感覺是介于這種駕駛樂趣和剛剛滿足日常使用需要之間。如果讓我用一個詞來描繪寶馬X6 xDrive28i，那就是“從容”。拿超車來說，寶馬X6 xDrive28i絕不會給你制造車頭已經擺出，發(fā)動機在嘶吼，而車速還沒有什么變化的尷尬局面，得益于單渦輪雙渦管技術帶來的渦輪快速反應和8擋自動變速器積極合理的換擋邏輯，這一連串的動作寶馬X6 xDrive28i進行得非常流暢。如果你覺得這還不夠直接，或者還不夠過癮，這時候手動模式或者運動模式可以發(fā)揮作用了。相對于經濟模式和正常模式，寶馬X6 xDrive28i的手動模式或者運動模式所表現(xiàn)出來的駕駛樂趣差異明顯。由于經濟模式和正常模式，發(fā)動機的轉速一般維持在1 500r/min左右，而在另外兩種模式下，發(fā)動機的轉速大多活躍在2 500r/ min上下，而該轉速對于這臺寶馬X6 xDrive28i來說是一個性能爆發(fā)點，再加上換擋時機得到延遲，1 250r/min到4 800r/min寬泛的最大扭矩區(qū)間也被得以利用。當然，這種愉悅的駕駛感受是以犧牲燃油為代價的。

說到油耗，這臺2.0T發(fā)動機相對3.0T發(fā)動機的另一個優(yōu)勢就是燃油經濟性。寶馬官方給出的9.1L/100km的數(shù)據(jù)是在一個較為理想的工況下獲得數(shù)據(jù)，在我們試駕的這幾天里（包括20%左右的性能測試路段、60%的高速路段和20%的城市擁堵路段），寶馬X6 xDrive28i的油耗為10.3L/100km，算是一個比較令人滿意的表現(xiàn)。

除了發(fā)動機、“寶馬x D r i v e 2 8 i”的標志等，寶馬X 6 xDrive28i在外觀和配置上幾乎與寶馬X6 x D r i v e35i領先型完全相同，并沒有因為控制成本、拉開價格而縮減配置。比如x D r i v e四輪驅動、駕駛模式選擇、自動啟停系統(tǒng)、電動調節(jié)方向盤、帶手寫輸入和互聯(lián)駕駛的i D r i v e系統(tǒng)、10.2英寸大屏幕、電動行李廂尾門、電動天窗等都在寶馬X6 xDrive28i的標準配置清單里。

不過，相比寶馬X6 x D r i v e35i的中高配置車型，寶馬X 6 xDrive28i同樣缺少了駕駛模式中運動+模式以及主動轉向系統(tǒng)。前者的缺少對于寶馬X6 x D r i v e28i來說并沒有什么影響，畢竟運動模式下的表現(xiàn)也可圈可點。主動轉向系統(tǒng)的割舍對于體驗寶馬式的駕駛風格是個折扣，尤其是在低速行駛時，車頭對方向盤的響應不夠積極，這與它的固定轉向比不無關系。

盡管沒有3.0T發(fā)動機帶來的激情駕馭，盡管沒有哈曼卡頓的音響系統(tǒng)的悅耳動聽，盡管沒有無鑰匙進入的便捷，但寶馬X6 xDrive28i可以說依然是一輛比較純粹的寶馬車，對于那些對追求簡單實用，并且車輛只用來載客代步用途的消費者來說，寶馬X6 xDrive28i是一個比較務實的選擇。

編輯點評雖然在試駕之前，我曾經對寶馬X6 xDrive28i存在各種疑慮，但通過試駕后，它的表現(xiàn)，無論是2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機還是自身的配置都給我一些驚喜。在其他傳動系統(tǒng)和配置基本完全相同的情況下，盡管比xDrive35i領先版少兩個汽缸和45kW的動力，但寶馬X6 xDrive28i也少了10萬元的花費，同時消費稅和車船使用稅方面也會有大幅降低。如果你不是一個對動力性能要求十分苛刻的人，寶馬X6 xDrive28i可以說是一個“物美價廉”的選擇。

寶馬X6 xDrive28i技術規(guī)格表