文/攝影 程明 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

硬漢“加減法” 試駕一汽豐田3.5L普拉多

文/攝影 程明 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

9月下旬的某一天，在京城角落里一處不大的越野場(chǎng)地當(dāng)中，一汽豐田2016款普拉多正式宣布上市，被越野迷們關(guān)注了許久的普拉多3.5L車(chē)型終于浮出了水面，儀式雖然低調(diào)，新車(chē)卻有驚喜！

2016款普拉多除了推出3.5L車(chē)型之外，也將2.7L車(chē)型的自動(dòng)變速器升級(jí)為6擋，4AT終于在這個(gè)系列上退役了，而這并不是重點(diǎn)。全新登場(chǎng)的3.5L普拉多不僅僅是縮減了排量，價(jià)格方面也較之前的4.0L版本降低了5萬(wàn)元有余，幾乎相當(dāng)于打了9折。就車(chē)子的表現(xiàn)來(lái)看，也有著自己的一套“加減法”。

減排不降實(shí)力

3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為7GR-FKS，壓縮比為11.8：1，采用了豐田最新的D-4S雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管?chē)娚洌?，“D-4S”的標(biāo)識(shí)赫然出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩之上。它的最大輸出功率為206kW，峰值扭矩為365N· m，比起4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩的峰值分別有4kW和16N·m的增減。扭矩縮減顯然不是好事，但就此擔(dān)心越野能力打折也未免有些杞人憂天。3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也匹配了6擋手自一體變速器，加上采用新的供油方式，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性均會(huì)有所改善。

強(qiáng)大的通過(guò)能力是普拉多的驕傲，非承載式車(chē)身、強(qiáng)韌并且行程余量充足的懸架、前32°后26°的通過(guò)角度，以及高達(dá)42°的爬坡角度，都是它在與對(duì)手們抗衡之中不落下風(fēng)的資本。除此之外，普拉多的全時(shí)四驅(qū)使用的是托森差速器，分動(dòng)箱還具備低速扭矩放大擋，可以在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間自由切換，后橋和中央提供了兩把差速鎖，這些都是在遭遇極端惡劣路況時(shí)的脫困保障。

理論和推斷需要通過(guò)實(shí)踐來(lái)考驗(yàn)，試駕體驗(yàn)選在越野場(chǎng)地再合適不過(guò)了。上臺(tái)階對(duì)普拉多來(lái)說(shuō)很輕松，水泥路面有足夠的摩擦力，坡度也在可通過(guò)的范圍之內(nèi)。通過(guò)臺(tái)階之后是真正攀爬陡坡的項(xiàng)目，3.5L普拉多在低速四驅(qū)模式下，從坡底起步也能從容完成這個(gè)大駝峰的翻越，下坡時(shí)也不必緊張地對(duì)待剎車(chē)踏板，坡道輔助功能會(huì)讓駕駛者更加從容。

前一日的降雨讓原本的坑洼土路變成了泥坑，輪胎抓地力大幅下降，打滑自然在所難免，而順利通過(guò)依然沒(méi)有懸念，與其對(duì)是否能通過(guò)而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不如將更多注意力放在控制油門(mén)和方向上。全景攝像頭在此時(shí)也能提供很大幫助，切換到車(chē)頭的視角可以更清楚了解“腳下”的路況，中控屏幕上的參考線和儀表板上的車(chē)輪角度顯示也能幫上不少忙。

500mm深的涉水道路是對(duì)“硬指標(biāo)”的考驗(yàn)，對(duì)技巧并沒(méi)有特殊的要求，涉水深度達(dá)到700mm的普拉多在這個(gè)項(xiàng)目面前依然毫無(wú)壓力。我要做的事只是控制好油門(mén)，讓車(chē)速不要太快，免得激起的濁浪蓋住前風(fēng)擋影響視線。

試駕僅限于越野場(chǎng)地，不能親自體驗(yàn)3.5L普拉多的公路表現(xiàn)是個(gè)不小的遺憾。從場(chǎng)地的體驗(yàn)來(lái)看，車(chē)子的動(dòng)力已經(jīng)足夠充沛，即使攀爬最陡的坡道時(shí)，油門(mén)的行程也只是將將過(guò)半而已。普拉多雖然塊頭不小，但車(chē)體的尺寸談不上龐大，2 790mm的軸距也并不算長(zhǎng)，整車(chē)的重心并沒(méi)有想象中那么高，通過(guò)場(chǎng)地內(nèi)的顛簸時(shí)，懸架也能表現(xiàn)出頗為到位的濾振能力。

“視野”重于“視覺(jué)”

我們的試駕車(chē)是3.5L的頂配版本，除了行李架之外，外觀上與2.7L版本相比并沒(méi)有特別明顯的差別。剛剛中期改款時(shí)的普拉多看起來(lái)令人不大習(xí)慣，如今已經(jīng)適應(yīng)得多了，“淚眼”式的LED日漸行車(chē)燈仍然是前臉部分最為醒目的元素。3.5L版本除了最低配車(chē)型以外，近光均采用了LED大燈，遠(yuǎn)光則依然是鹵素光源。

前車(chē)標(biāo)下面的攝像頭是不太容易察覺(jué)的變化，兩側(cè)的后視鏡底部也各多了一只“眼睛”，與車(chē)尾的那一個(gè)共同提供全方位的影像輔助。以普拉多的價(jià)位，后排及尾窗采用私密玻璃是情理之中的事，實(shí)際的情形卻并非如此，淡綠色的玻璃只能隔熱，恐怕更多的是為了保障車(chē)內(nèi)視野的考量。

兩款高配車(chē)型的輪胎尺寸有所變化，265/60 R18的規(guī)格更大、更薄，胎寬則保持不變，來(lái)自鄧祿普的AT22全地形輪胎也已經(jīng)在LC家族當(dāng)中久經(jīng)考驗(yàn)了。橫向開(kāi)啟的尾門(mén)配備了可單獨(dú)打開(kāi)的尾窗，讓取放小件物品更加便利。裝備胎的“背包”早已不見(jiàn)了蹤影，懸掛在車(chē)底的備用輪胎采用與其他車(chē)輪同樣的尺寸規(guī)格和輪轂，兼顧越野時(shí)的實(shí)際需求和美觀度。在蘭德酷路澤都取消了可調(diào)空氣懸架的今天，普拉多卻將其繼續(xù)保留，盡管只是后橋也很值得稱贊。

越野公務(wù)艙

擅長(zhǎng)越野的硬漢未必就會(huì)缺少體貼人的柔情，我們體驗(yàn)的這臺(tái)普拉多就是鮮活的例子。前排功能主要以駕駛為中心，液晶儀表提供了前輪轉(zhuǎn)向角度、車(chē)身側(cè)傾角度、車(chē)身高度等豐富的信息，還包括BSM盲區(qū)警示系統(tǒng)等功能的操作界面。多功能按鍵分布在方向盤(pán)上觸手可及的區(qū)域，攝像頭的開(kāi)啟也可以在方向盤(pán)上操作，加上同級(jí)并不常見(jiàn)的方向盤(pán)加熱功能，在舒適度及操控便捷性方面都會(huì)給人以良好的體驗(yàn)。

車(chē)價(jià)降了不少，成本控制在車(chē)內(nèi)也有跡可循，比如多媒體系統(tǒng)的顯示效果就明顯打了些折扣，不過(guò)也無(wú)傷大雅。一直以來(lái)飽受稱贊的車(chē)載冰箱仍然沒(méi)有缺席，不過(guò)與空調(diào)聯(lián)動(dòng)的它依舊無(wú)法滿足“冬天喝冰鎮(zhèn)飲料”這樣的奇葩需求。

第二排對(duì)乘客的關(guān)照也十分周到，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅靠背之外，在這里還可以找到幾乎全部我們可以想到的舒適和娛樂(lè)性配置。獨(dú)立的溫控及影音系統(tǒng)甚至可以兼顧到第三排乘員的需要，來(lái)自JBL的音響系統(tǒng)即使欣賞起交響樂(lè)來(lái)也權(quán)無(wú)壓力。

第二排右側(cè)座椅前移提供了獨(dú)立電控開(kāi)關(guān)，讓進(jìn)入第三排的操作更加便捷。后排的兩個(gè)獨(dú)立座椅也是電動(dòng)控制的，在尾廂之內(nèi)也可以找到各自獨(dú)立的控制按鍵。厚實(shí)的尾門(mén)內(nèi)藏玄機(jī)，三角牌、扳手、千斤頂之類的隨車(chē)工具都隱藏在夾層當(dāng)中，整齊有序，也沒(méi)有產(chǎn)生異響之虞。不過(guò)也并非全無(wú)“槽點(diǎn)”可尋，在第三排座椅打開(kāi)的狀態(tài)下，并沒(méi)有為后遮物簾提供合適的放置空間，是被忽視了的細(xì)節(jié)所在。

精明的賣(mài)家

比起之間的4.0L頂配車(chē)型，我們體驗(yàn)的3.5L版本并沒(méi)有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在保持動(dòng)力水準(zhǔn)和越野能力的前提下，新的動(dòng)力總成顯然在油耗方面更有優(yōu)勢(shì)。最得人心的舉動(dòng)還是3.5L全體車(chē)型價(jià)格的降低，加上小有提升的配置水準(zhǔn)，普拉多確實(shí)更有吸引力了。常言道“買(mǎi)的不如賣(mài)的精”，豐田的這套“加減法”做得還挺高明。

一汽豐田普拉多 2016款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI參數(shù)表