增速蘊(yùn)含的喜與憂
——新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)狀調(diào)查（下）

相對(duì)于上期介紹的北汽新能源和江淮汽車(chē)，這期登場(chǎng)的比亞迪和騰勢(shì)則顯得自成一派。一家是押寶在了“雙?；旌舷到y(tǒng)”車(chē)型上，一家是從一開(kāi)始就不生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的嶄新品牌?？烧l(shuí)都知道這兩個(gè)品牌的“親密關(guān)系”，因?yàn)轵v勢(shì)正是比亞迪與戴姆勒的合資品牌。那么，在新能源汽車(chē)迎來(lái)大好時(shí)機(jī)的今天，它們的經(jīng)銷(xiāo)商是否也正在發(fā)生著“質(zhì)的飛躍”，又都各自存在著怎樣的問(wèn)題？對(duì)此，記者也進(jìn)行了走訪調(diào)查。

比亞迪：北京市場(chǎng)相對(duì)被動(dòng) e6銷(xiāo)量好于預(yù)期

相對(duì)于上海的比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道來(lái)說(shuō)，北京市場(chǎng)顯得尤為謹(jǐn)慎。根據(jù)兩地經(jīng)銷(xiāo)商的介紹，目前上海市獲得新能源汽車(chē)銷(xiāo)售資質(zhì)的店幾乎涵蓋了所有經(jīng)銷(xiāo)商，而在北京，銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)店的比例還不足一半。而且，由于地方政策的不同，上海的銷(xiāo)售車(chē)型以“雙模混合動(dòng)力”車(chē)型為主，北京還是以純電動(dòng)車(chē)型，也就是e6為主。如此一來(lái)，兩地的市場(chǎng)情況即呈現(xiàn)出明顯差異。

“北京市場(chǎng)的確是新能源汽車(chē)的必爭(zhēng)之地，但是如果將銷(xiāo)售資質(zhì)一下子全部放開(kāi)，價(jià)格也容易產(chǎn)生混亂。而且，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目前還是處于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的初級(jí)階段，由于‘地方保護(hù)’等原因，比亞迪在這里顯得有些被動(dòng)?！币患冶本┍葋喌辖?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴記者，由于銷(xiāo)售新能源汽車(chē)在前期需要投入大量資金，目前在北京就是三家表現(xiàn)相對(duì)突出、更具實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商在做。而在上海，從去年4月，比亞迪便開(kāi)始布局新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，到現(xiàn)在，所有的經(jīng)銷(xiāo)商都已獲得銷(xiāo)售資質(zhì)。由于上海市的地方政策，“秦”成為了比亞迪新能源汽車(chē)中的主力。根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商介紹，目前單店新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量在150輛左右，有時(shí)可達(dá)200輛?！艾F(xiàn)在的問(wèn)題是產(chǎn)能跟不上，提車(chē)周期在一個(gè)月左右。在購(gòu)買(mǎi)高峰期時(shí)，甚至需要等3個(gè)月，近期‘秦’和‘唐’更是處于脫銷(xiāo)狀態(tài)?！币患疑虾＝?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人說(shuō)?！安贿^(guò)，由于前期投資很大，目前盈利幅度還不高?？扇绻麤](méi)有新能源汽車(chē)，我們要盈利肯定會(huì)非常困難?！?/p>

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪秦7月份銷(xiāo)售4030輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%，同比增長(zhǎng)266%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為20507輛。另外，才上市不久的唐，7月份銷(xiāo)量也已達(dá)到723輛。相比之下，e6的銷(xiāo)量下滑明顯，7月份僅售出了309輛，環(huán)比下降38.8%。不過(guò)，根據(jù)從北京經(jīng)銷(xiāo)商方面得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖說(shuō)e6的銷(xiāo)量比不上北汽和江淮，但也正處于直線上升的階段?！叭ツ暌荒?，我們一個(gè)集團(tuán)才賣(mài)出了90輛e6，現(xiàn)在一個(gè)月的單店銷(xiāo)量就達(dá)六七十輛。另一方面，作為銷(xiāo)量主力的燃油車(chē)，一個(gè)月仍可銷(xiāo)售200到300輛?！比欢?，從利潤(rùn)來(lái)看，燃油車(chē)仍是完敗?！百u(mài)幾百輛燃油車(chē)的利潤(rùn)可能還比不上賣(mài)幾十輛純電動(dòng)汽車(chē)，目前，后者貢獻(xiàn)了總體利潤(rùn)的60%左右。”一位工作人員表示。

在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐步打開(kāi)的過(guò)程中，比亞迪對(duì)于e6的期望也高了起來(lái)?！澳瓿鯐r(shí)，比亞迪為北京市場(chǎng)定下的e6年銷(xiāo)售目標(biāo)僅有300輛。可照現(xiàn)在的走勢(shì)來(lái)看，估計(jì)這個(gè)目標(biāo)將有所提升。”經(jīng)銷(xiāo)商方面表示，目前廠家的產(chǎn)能已逐漸跟上，不定期能有現(xiàn)車(chē)，最長(zhǎng)的提車(chē)周期為一個(gè)月。

“比亞迪在2008年推出第一代F3DM的時(shí)候就已經(jīng)具備了相應(yīng)的技術(shù)，e6也是從2010年開(kāi)始就作為出租車(chē)在深圳試運(yùn)行。經(jīng)過(guò)了這樣的磨合期后，e6在進(jìn)入北京時(shí)就已經(jīng)把該解決的問(wèn)題都解決了，因此返修率很低，續(xù)航里程也很穩(wěn)定?！币晃蛔约壕蛽碛幸惠ve6的工作人員表示。但是，在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，比亞迪在北京還存在一個(gè)問(wèn)題，那就是產(chǎn)品的定位和單一性?！癳6在補(bǔ)貼后的價(jià)格是20.18萬(wàn)元和22.2萬(wàn)元，而目前更多的消費(fèi)者還是傾向于選擇北汽和江淮10萬(wàn)元左右價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)。我們希望比亞迪也能推出低價(jià)位的產(chǎn)品，覆蓋低端市場(chǎng)，拓展目標(biāo)客戶群?！币晃唤?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人坦言，“一輛比亞迪賣(mài)得這么貴”仍是不少消費(fèi)者的疑問(wèn)，而購(gòu)買(mǎi)e6的車(chē)主也已經(jīng)超越了同級(jí)別燃油車(chē)車(chē)主的“等級(jí)”。

騰勢(shì)：名氣小規(guī)格高 售后有待加強(qiáng)

“北京消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)實(shí)力還是比較強(qiáng)的，也有相當(dāng)一部分人很看重品牌的檔次。而在高端的新能源汽車(chē)品牌中，特斯拉尚未被收入推廣目錄，可購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)中，也就是騰勢(shì)的檔次最高了?！痹诖舜握{(diào)查中，北京幾家銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，都對(duì)騰勢(shì)的市場(chǎng)定位給出了這樣的觀點(diǎn)。

作為比亞迪和戴姆勒合資而成的新能源汽車(chē)品牌，騰勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商的一切規(guī)格都是按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)打造的?！拔覀?cè)诳偛拷邮芰藘蓚€(gè)多月的培訓(xùn)，要求非常嚴(yán)格，服務(wù)體系參照奔馳標(biāo)準(zhǔn)。而且從工作服到鞋，全都是定制的，很多細(xì)節(jié)在我原來(lái)工作的品牌都是沒(méi)體會(huì)過(guò)的?！币晃或v勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商的工作人員表示，目前店內(nèi)的銷(xiāo)售人員都擁有合資或進(jìn)口品牌車(chē)型的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，且管理層也不乏從豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商處挖來(lái)的人才。“現(xiàn)在傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)已經(jīng)飽和了，雖說(shuō)在目前北京還不至于引發(fā)傳說(shuō)中的‘倒閉潮’，但是我們還是指望能借新能源汽車(chē)打開(kāi)一條新的出路。”一位從傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商跳槽到騰勢(shì)品牌的工作人員表示。而在新能源汽車(chē)方面動(dòng)作頻繁的龐大集團(tuán)也對(duì)記者表示，今年該集團(tuán)還將為騰勢(shì)投資一家新店，而這家店將成為北京的“主店”。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)從今年3月開(kāi)始，月度銷(xiāo)量基本都在100-160輛之間浮動(dòng)。7月該品牌的銷(xiāo)量為120輛，1-7月累計(jì)銷(xiāo)售739輛。之所以騰勢(shì)認(rèn)為自己的銷(xiāo)量和其他品牌不具備“可比性”，首先是由于新品牌的知名度還沒(méi)有打開(kāi)，其次就是“高定位”這一說(shuō)法。而與之相應(yīng)的，“高價(jià)位“也成了壓制騰勢(shì)銷(xiāo)量的一個(gè)“硬傷”——其車(chē)型的廠商指導(dǎo)價(jià)為36.90萬(wàn)—39.90萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的入手價(jià)格也得在25萬(wàn)元左右。雖然大家都知道騰勢(shì)的品牌定位和300公里的續(xù)航里程，但這一價(jià)格著實(shí)令還在觀望國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者們望而卻步?？杉幢闳绱?，騰勢(shì)的產(chǎn)品也一度處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不過(guò)這在其提高產(chǎn)能后得到了緩解?！爸暗漠a(chǎn)能的確不足，基本都是一個(gè)月以上才能提車(chē)，但現(xiàn)在一周多的時(shí)間就可以提車(chē)?！苯?jīng)銷(xiāo)商方面表示。

為騰勢(shì)貢獻(xiàn)了絕大部分銷(xiāo)量的北京市場(chǎng)，隨著經(jīng)銷(xiāo)商的增加，銷(xiāo)量也被分散開(kāi)來(lái)?！凹由细鱾€(gè)二線銷(xiāo)售點(diǎn)，我們通常月均銷(xiāo)量維持在四五十輛左右。但近期隨著新店的開(kāi)張，銷(xiāo)量略有下滑?！苯?jīng)銷(xiāo)商表示，新店在正式開(kāi)業(yè)之前就已經(jīng)收到了50個(gè)訂單，然而北京的市場(chǎng)需求目前還沒(méi)有明顯增加，因此客戶“分流”也屬正?，F(xiàn)象。

要說(shuō)“高端”的定位，從騰勢(shì)的店面和服務(wù)設(shè)施來(lái)看，的確可以和豪華品牌相比，但售后仿佛就是“另一個(gè)故事”了。根據(jù)記者的實(shí)際體驗(yàn)，在檢修車(chē)輛時(shí)，售后車(chē)間只有一位維修工人，而且對(duì)于車(chē)輛發(fā)生的問(wèn)題也不是很了解，需要多方咨詢才能解決問(wèn)題。如此看來(lái)，騰勢(shì)的售前與售后服務(wù)差距仍然較大。雖說(shuō)售后服務(wù)的欠缺是新能源汽車(chē)的通病，但騰勢(shì)需做得更加到位，才能符合其“高端”的定位。

另外，在產(chǎn)品宣傳上，經(jīng)銷(xiāo)商方面表示，騰勢(shì)熱衷于舉辦“體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)”的活動(dòng)，而且針對(duì)的人群都是一些“符合騰勢(shì)定位”的目標(biāo)消費(fèi)者?！艾F(xiàn)在還只有我們自己做單店廣告，希望騰勢(shì)廠家的宣傳范圍也可以更廣一些，同時(shí)增加一些投放，畢竟‘體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)’的受眾面還是有限的?！?/p>

現(xiàn)在，還有更多其他品牌的經(jīng)銷(xiāo)商加入了銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的行列，如啟辰、奇瑞、知豆等等，而目前我們只是走訪了四家更具有代表性的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行調(diào)查，以求發(fā)現(xiàn)當(dāng)今新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)代特征和主要問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查可以看到，新能源汽車(chē)發(fā)展的驚人速度在令人看到商機(jī)的同時(shí)，也暴露出了各種隱憂。希望我們下次再進(jìn)行調(diào)查時(shí)，能看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)可以向“成熟”和“穩(wěn)定”更進(jìn)一步；而能引以自豪的，也不再只有那奇跡般的增速。