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物流業(yè)轉(zhuǎn)型后專用車企業(yè)何去何從?——聚焦2015物流與運輸車輛高峰論壇

2015-12-10 06:50紀(jì)鵬飛
專用汽車 2015年11期
關(guān)鍵詞:危化品運輸物流

本刊記者 紀(jì)鵬飛

中國的物流企業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展,已經(jīng)由初創(chuàng)到擴(kuò)張,再到現(xiàn)在的理性發(fā)展階段,從同質(zhì)化和以價格為主的競爭逐漸轉(zhuǎn)向差異化和質(zhì)量競爭。不少企業(yè)甚至由于企業(yè)發(fā)展的需要,提出了“輕資產(chǎn)運營”,物流市場的這些變化給物流用車產(chǎn)生了重大影響。目前物流業(yè)正發(fā)生著哪些變革?物流企業(yè)對車輛又有哪些新要求?

11月13日,2015物流與運輸車輛高峰論壇在武漢與中國國際商用車展同期舉行,此次高峰論壇的主題是“物流業(yè)轉(zhuǎn)型對車輛的新需求”。來自全國各地的物流企業(yè)以及車輛生產(chǎn)制造企業(yè)代表參加了此次論壇交流。會上,大家對目前的物流發(fā)展現(xiàn)狀及用車需求展開了熱烈的討論。

互聯(lián)網(wǎng)將顛覆傳統(tǒng)物流

全世界的產(chǎn)能過剩,供給已經(jīng)無法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,要看需求的“眼色”。需求在發(fā)展過程中已經(jīng)越來越趨于個性化、多元化和快速化,產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)到了體驗經(jīng)濟(jì)的時期,而體驗更是因人而異。原來的生產(chǎn)方式迫切需要應(yīng)對新的需求——差異化、快速化、多元化,必須去想辦法轉(zhuǎn)變。機(jī)會在哪?在于互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能帶來大規(guī)模定制的契機(jī)。

中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)給整個社會帶來了很大的變革,促使了組織方式、創(chuàng)新方式和技術(shù)層面的升級,由此也給物流行業(yè)帶來了一系列的變化。戴定一認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)將在四個層面顛覆傳統(tǒng)的物流。

一是組織方式的變化。在物流組織上已經(jīng)以越來越多的形式出現(xiàn),首先表現(xiàn)為資源整合方式的創(chuàng)新。以前是靠資本去集聚的物流資源,大規(guī)模建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。如今輕資產(chǎn)的方式已經(jīng)出現(xiàn),物流企業(yè)通過互聯(lián)互通的方式,不改變資產(chǎn)的所有權(quán)管理權(quán),而是采取合作方式建立網(wǎng)絡(luò),既省成本又靈活快速,適應(yīng)需求的時代特征。其次,物流企業(yè)內(nèi)部趨于平臺化,特別是一些大的企業(yè),越來越感覺缺乏活力,所以很多物流企業(yè)就做平臺,讓員工去創(chuàng)業(yè),企業(yè)的基本功能構(gòu)成了一個支撐平臺,企業(yè)擁有物流干線、品牌等,員工在這些基礎(chǔ)設(shè)施上去做微創(chuàng)業(yè),這種組織架構(gòu)不拘泥于傳統(tǒng)的控制、管理,而是某種程度互聯(lián)互通的連接方式。物流企業(yè)的自由合伙人模式未來將越來越多,自由職業(yè)者人數(shù)越來越多。

二是平臺經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)。平臺成為物流經(jīng)濟(jì)體的一種新物種,因為它將提供公共服務(wù)和公共管理。物流企業(yè)單純依靠規(guī)模效應(yīng)將很難持續(xù)長久,只有平臺才能幫助物流企業(yè)繼續(xù)依靠規(guī)模優(yōu)勢去擴(kuò)張,而平臺上的服務(wù)者們將變得越來越專業(yè)。平臺在未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,在互聯(lián)互通的世界中會有極大的發(fā)展空間,但是制約它轉(zhuǎn)型升級提升的責(zé)任問題需要企業(yè)共同去面對。

三是業(yè)務(wù)模式的改變。利用互聯(lián)網(wǎng),物流行業(yè)目前已經(jīng)在兩個方面做業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。一類是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)提升,用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)一個顯著的變化就是從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價值的平衡模式,原來的物流企業(yè)工作的目標(biāo)講成本、講效率,現(xiàn)在客戶因為給它提出了更高的差異化、多元化、快速化的需求,所以成本不是唯一的考量要素,需要企業(yè)作出新的平衡。未來的物流發(fā)展會涉及到碎片化的資源和需求,如果能夠有效整合,那么整個市場空間和服務(wù)的深度就大為不同,所以對物流行業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)來講是一個非常廣闊的空間。另外也有一些客戶在積累了數(shù)據(jù)的情況下,開始去謀求差異化的客戶,對不同客戶有不同的解決方案。比如說貨運APP,即車貨匹配,利用積累下來的數(shù)據(jù)對客戶需求做出精準(zhǔn)的把握,去提煉數(shù)據(jù)做到差異化和個性化服務(wù),這屬于跨界創(chuàng)新。由于互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術(shù)完全可以突破原有的模式、原有的邊界去做跨界。很多企業(yè)從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)走向了供應(yīng)鏈,這是一個很大的升級和跨界??缃缃o企業(yè)發(fā)展帶來很多空間和機(jī)會,物流企業(yè)的需求非常迫切,因為物流企業(yè)的客戶也在轉(zhuǎn)型升級。在跨界業(yè)務(wù)里目前最熱的是物流金融,物流金融幾乎是所有企業(yè)都看準(zhǔn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo);另一類業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型是數(shù)據(jù)服務(wù),這是一個極具市場前景的項目。大部分企業(yè)做數(shù)據(jù)是用于內(nèi)部,比如說風(fēng)控管理、流程優(yōu)化管理、市場預(yù)測管理等,目前已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)開始對外服務(wù),一些物流園區(qū)甚至還在向外推廣它的誠信服務(wù),物流行業(yè)的整個業(yè)務(wù)發(fā)展會從傳統(tǒng)的作業(yè)為主到管理再到新資源的開發(fā)利用轉(zhuǎn)變。

四是技術(shù)的革新給物流帶來深刻變革。技術(shù)的革新將在網(wǎng)絡(luò)和流程兩個方面給物流帶來一些改變。比如說智慧裝備普及,物流的作業(yè)要從簡單的機(jī)械化走向智能化。目前物流行業(yè)比較成功或者突出的有幾個技術(shù)點:1)快速分揀。特別是電商離不開快速分揀,一條流水線上能通過感知技術(shù)、模糊識別技術(shù)準(zhǔn)確分辨貨物。2)多目標(biāo)優(yōu)化作業(yè)裝備。由于傳統(tǒng)的機(jī)械作業(yè)中單目標(biāo)會比較多,需要兼顧很多目標(biāo),比如說堆貨機(jī)需要把貨物一個個堆在貨架上,相同的貨物放在一起,先進(jìn)先出、后進(jìn)后出非常復(fù)雜,智能化設(shè)備就會很好地解決這個問題。3)動態(tài)控制和優(yōu)化技術(shù)裝備。機(jī)器人、汽車自動駕駛等設(shè)備將參與到物流配送和運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。

目前物流市場從存儲、運輸?shù)竭\營發(fā)生了很大的變化,應(yīng)該怎么解決?戴定一認(rèn)為可以通過互聯(lián)網(wǎng)的三個橋梁去解決:1)互聯(lián)互通的組織方式來解決它的資源、共享、流程、協(xié)同問題,要改變物流企業(yè)的組織方式。2)用創(chuàng)新的商業(yè)模式去提升企業(yè)的業(yè)務(wù),傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)提升以及跨界業(yè)務(wù)的提升都有新的機(jī)會,問題是物流企業(yè)如何跨界、如何把握跨界的機(jī)會。3)技術(shù)要從傳統(tǒng)的以效率作為主要目標(biāo)的技術(shù),提升到基于數(shù)據(jù)的智慧技術(shù)來解決多選多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化的物流管理問題。

快遞化是未來物流企業(yè)的巨大商機(jī)

隨著電商的興起,我國的快遞物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計,目前從事快遞物流的品牌主要有27個,其中內(nèi)資的快遞品牌20個,外資7個,具備法人資格的快遞企業(yè)1.5萬以上,從業(yè)人員140萬。從運輸?shù)男再|(zhì)來看,分為快遞企業(yè)和快運企業(yè)。快遞企業(yè)根據(jù)運營模式區(qū)分又可分為三類,一是自營+代理,二是自營+加盟,三是采取特許加盟??爝\企業(yè)也可以分為四類:一是實體網(wǎng)絡(luò)快運企業(yè);二是做互聯(lián)網(wǎng)平臺,以貨車匹配為核心做互聯(lián)網(wǎng)平臺;三是走公路港模式,重資產(chǎn)的經(jīng)營模式;四是無數(shù)專線類的企業(yè)??爝\物流市場這些分類都是階段性,會隨著市場的快速變化不斷調(diào)整。

蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽透露,從2014年的市場格局來看,快遞行業(yè)整個業(yè)務(wù)量最大的是申通快遞,其次是圓通。但是今年隨著阿里注資圓通以后,圓通的業(yè)務(wù)量會有很大的增幅,今年雙十一圓通已經(jīng)躍升第一體量。從收入來看,申通依舊是中國快遞行業(yè)的龍頭。蜂網(wǎng)通過對2015年整個快遞行業(yè)日均快件量排列研究,收入達(dá)到800萬元以上的快遞企業(yè)有申通、圓通、中通,600萬元以上的有順風(fēng)、韻達(dá),還有很多200萬元以下100萬元以上的快遞企業(yè),日均千萬以上的快遞企業(yè)已經(jīng)有不少。2014年我國快件量已經(jīng)達(dá)到140億元,成為快遞第一大國,同時近年來快遞行業(yè)的增速都在50%以上,數(shù)倍于國民經(jīng)濟(jì)的增速。但是就是在這樣的高增速情況下,業(yè)務(wù)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整個業(yè)務(wù)收入的增速。目前整個快遞行業(yè)的運作模式不成熟,以量低價競爭模式在助推網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。發(fā)達(dá)國家是先有商務(wù)快遞再有網(wǎng)購市場,但是中國恰恰相反,在商務(wù)快遞沒有成熟的過程中,網(wǎng)購快遞市場已經(jīng)快速發(fā)展起來。

現(xiàn)代物流未來發(fā)展趨勢是什么?蔡偉陽認(rèn)為是快遞化。未來的快遞化是以價值為核心,限時服務(wù)、門對門和相應(yīng)增值服務(wù)成為物流快遞化的三個特征。目前一些主流物流企業(yè)都在嘗試物流快遞化,很多零擔(dān)物流已經(jīng)在做快遞業(yè)務(wù)或者總快遞業(yè)務(wù),已經(jīng)把快遞化三個特征融入到業(yè)務(wù)發(fā)展過程中,如今快遞和零擔(dān)物流行業(yè)專線已經(jīng)很難區(qū)分。同時一些物流主干線上的運營商,像鐵路、航空等已經(jīng)向快遞延伸,已經(jīng)把干線運輸?shù)哪芰椛涞絻啥?,開始向客戶提供限時、門對門和其他一些增值服務(wù)。與此同時一些電商也籌建自建物流配送,在強(qiáng)調(diào)個性化的過程中把物流和快遞作了完美的結(jié)合。

“未來的服務(wù)創(chuàng)新完全依賴于整個快遞化發(fā)展。”蔡偉陽指出,未來快遞化三個特征是快遞行業(yè)的內(nèi)在要求??爝f助推了網(wǎng)購的高速發(fā)展,網(wǎng)購的高速發(fā)展又反過來擴(kuò)容了市場容量,對物流和快遞化提出新的要求??爝f化真正的核心需求在于用戶的需求變化,因為快遞化的市場潛力越來越大,越來越多的公路、鐵路、航空各種運輸資源和力量正在介入這塊市場,從原先的傳統(tǒng)快遞運輸類型一直到非快遞大物流運輸類型,它們未來在中間零擔(dān)領(lǐng)域里會越來越混合,界限會越來越模糊??梢哉f快遞化是未來物流企業(yè)的巨大商機(jī)。

從今年情況來看,整個快遞行業(yè)進(jìn)入資本時代,整個人才、商業(yè)模式、技術(shù)、資本都會發(fā)生變化。在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長,網(wǎng)購依舊將成為主導(dǎo)地位;產(chǎn)業(yè)的集中度將不斷提高,快遞行業(yè)將在未來走向三種類型:一是大型快遞企業(yè)向綜合化轉(zhuǎn)變,二是中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變,小型快遞企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)變。最后整個行業(yè)利潤將趨于平均化;兼并重組會加快,快遞企業(yè)會向品牌化轉(zhuǎn)變;快遞市場將不斷細(xì)分,“最后一公里”配送市場和干線運輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢;國際市場將來依舊為外資主導(dǎo),國內(nèi)市場由國內(nèi)資本為主導(dǎo);中國快遞企業(yè)走出國門,這跟國家宏觀政策安排也是一致的;航空快遞將成為新的競爭焦點之一;目前的加盟制企業(yè)向自營化轉(zhuǎn)變,將有3~5家以上民營快遞企業(yè)上市;沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依舊處于快遞市場的主導(dǎo)地位;大型快遞企業(yè)由輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)變,機(jī)械化、信息化、自動化和智能化轉(zhuǎn)型。

快遞行業(yè)的變革也深刻地影響企業(yè)的用車。蔡偉陽認(rèn)為,從快遞企業(yè)的整個需求來看,企業(yè)購車主要考慮輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低等因素。成本依舊是以油耗為代表的快遞企業(yè)核心考慮的因素,同時要求車輛安全可靠,動力要好??爝f用車要求的速度是70~80 km/h以上,如果低于這個速度企業(yè)不會用,雖然車本身沒有毛病,但是會影響裝卸的時效。從目前自建車隊來看,大多數(shù)快遞企業(yè)財力已經(jīng)足夠自建車隊,車型以外資品牌為主,外包車隊可能才用國內(nèi)品牌。如果一個汽車企業(yè)想要進(jìn)入快遞行業(yè),需要從幾個方面努力:一是能源清潔化,二是功能個性化,三是性能定制化,四是管理智能化,五是銷售方案化。

輕資產(chǎn)模式將成為物流行業(yè)的主流

作為國內(nèi)快遞物流的龍頭企業(yè),新邦物流從2014年開始轉(zhuǎn)型,重點嘗試輕資產(chǎn)的運營。輕資產(chǎn)意味著新邦物流的車輛主要以社會化為主,減少自有車輛的投入,通過利益共享以及風(fēng)險共擔(dān),整合有效的社會人力資源。通過對整個社會的資源進(jìn)行整合,整個車隊的核心管理職能也由傳統(tǒng)家長式管理轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶酥贫裙芾怼?jù)新邦物流華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震介紹,新邦物流希望通過這項改革,一是改變安全、維修、成本、服務(wù)一肩挑的管理壓力,促使管理人員自發(fā)地管理,二是大幅提高新能源車的應(yīng)用。2015年新邦物流在成都已經(jīng)成功購置了數(shù)臺新能源廂式物流車并且效果明顯,三是推動新的運輸方式和技術(shù)改革。新邦物流對快遞運營模式不斷升級優(yōu)化,短途運輸將采用小型車廂甩包的模式提高效率。

新邦物流自2014年開始啟動輕資產(chǎn)運作,車主通過租售車輛自行管理模式加盟物流企業(yè),實現(xiàn)了企業(yè)與車主的合作共贏。與自營車隊相比,新邦的駕駛員更加穩(wěn)定,車輛的耗費包括整個成本越來越低,員工管理成本和風(fēng)險也在不斷下降。截至2015年10月新邦物流已經(jīng)成功簽約了400多臺輕資產(chǎn)車輛,占整個車輛用車的的30%,在一線城市已經(jīng)實現(xiàn)了覆蓋,預(yù)計到2016年完成集團(tuán)公司輕資產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)型,預(yù)計到達(dá)1000臺。

蔡震認(rèn)為輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型也對未來車輛供應(yīng)商提出了新的要求。首先對采購主體由物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為個人。采購方式通過整個公司采購轉(zhuǎn)變?yōu)榧胁少?、談判和代購。其次是獲得較好的批量采購價格,以團(tuán)購價給車主優(yōu)惠。三是實行小批量、多批次的采購計劃。根據(jù)年度采購計劃,分批次到位,每批采購量是比較小的。新邦物流會建立更加完善的融資貸款服務(wù)體系,合理的融資成本,包括靈活的融資方式,便捷的抵押貸款手續(xù),給車主采購車輛提供很多便利,讓個體車?yán)习逑硎芘c集團(tuán)車采購一樣的服務(wù)及品質(zhì)。

?;愤\輸車需關(guān)注主動保護(hù)措施

近幾年我國發(fā)生的危化品事故中,77%發(fā)生在運輸階段,9%發(fā)生在儲存階段,也就是說,?;肺锪饕呀?jīng)成為?;钒踩酗L(fēng)險最高的一環(huán)。2015年以來整個危化品物流運輸發(fā)生的事故總共1327起,其中重大或特大事故100個,死亡是965人,受傷3106人。正因為如此,危化品物流受到各方關(guān)注。隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐的加快、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展及環(huán)境安全要求的不斷提高,?;肺锪餍袠I(yè)在新形勢新要求下,正在發(fā)生深刻的變革。目前?;饭愤\輸占整個危化物流運輸近50%的份額,基本上占全國一半的運輸量。

東莞天佑運輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵凱認(rèn)為,隨著國家對?;愤\輸監(jiān)管的加嚴(yán),?;愤\輸企業(yè)需要高度重視四個方面的因素:安全、專業(yè)化管理、服務(wù)表現(xiàn)、價值體現(xiàn)。以前運輸最講究的是運輸?shù)男屎统杀?,現(xiàn)在危化品運輸更注重運輸?shù)陌踩?。他認(rèn)為影響?;愤\輸主要存在側(cè)翻和泄露兩大隱患。為了最大限度地防范運輸過程中的風(fēng)險,東莞天佑運輸服務(wù)有限公司對運輸車輛做了幾方面的努力,希望汽車制造商能在主動防御方面有所提升。一是車輛有很好的能見度,罐體密封性要好;二是車輛自身對駕駛員和乘客有很好的保護(hù);三是防火安全與環(huán)境保護(hù)能夠有機(jī)結(jié)合。同時,即使發(fā)生事故,車輛也應(yīng)該在應(yīng)急方面有著不錯的表現(xiàn)。

“曾經(jīng)有一輛?;奋嚺c前面的平板車追尾了,現(xiàn)場很慘烈,車頭已經(jīng)凹進(jìn)去了,雖然事故的原因是疲勞駕駛,但是這車輛卻很好地保護(hù)了駕駛員和押運員。因為當(dāng)時選擇的車輛有一種主動安全保護(hù)措施,車在受力以后可以自動向后移動一米。?;愤\輸車輛的主動防御對運輸企業(yè)而言是非常關(guān)鍵的,這是一條生命的紅線?!鄙蹌P透露,關(guān)于罐體容量?;愤\輸行業(yè)有一個“二八定律”,液體裝載時應(yīng)大于20%小于80%,這樣裝載才是最安全的。東莞天佑運輸服務(wù)有限公司目前也在積極探討?;愤\輸車的安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及控制手段和措施,在安全配件選用以及側(cè)防護(hù)安全等已經(jīng)做了不少嘗試。

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