李萌

(無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇無錫 214000)

馬自達(dá)3空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不良的原因分析與改進(jìn)

李萌

(無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇無錫 214000)

摘要：在分析長安馬自達(dá)3星騁1.6 L、AT轎車空調(diào)制冷不良原因的基礎(chǔ)上，提出了維修改進(jìn)方案，從而提高了空調(diào)的制冷效果。

關(guān)鍵詞：Mazda3空調(diào)系統(tǒng)；制冷不良；改進(jìn)措施

0　引言

一輛長安馬自達(dá)3星騁1.6 L、 AT精英型、2011款自動空調(diào)轎車，2011年7月生產(chǎn)，行駛了12 000 km，由于南方夏季炎熱，該車出現(xiàn)空調(diào)制冷效果不良現(xiàn)象；特別是當(dāng)室外溫度超過35 ℃時，車內(nèi)制冷效果不良程度更嚴(yán)重，車主意見較大。

1　故障診斷

經(jīng)過試車，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在上述故障。對空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，空調(diào)各出風(fēng)口風(fēng)速、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇風(fēng)速、各種控制開關(guān)都正常；對空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢查，高、低壓端壓力在正常范圍內(nèi)；接WDS對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，無故障代碼；故障原因查找不出來，故障現(xiàn)象無法消除。同時多輛同款車的車主也反映這個情況。

2　原因分析

2.1空調(diào)制冷系統(tǒng)

2.1.1制冷不良原因分析

對原廠長安馬自達(dá)3星騁的空調(diào)制冷性能進(jìn)行測試，空調(diào)出風(fēng)口溫度在7～8 ℃時空調(diào)壓縮機(jī)不工作，當(dāng)出風(fēng)口溫度在10 ～11 ℃時壓縮機(jī)重新工作。理論上，長安馬自達(dá)3星騁空調(diào)制冷的最佳效果為7 ～8 ℃，但實(shí)際在高溫(35 ℃以上)或陽光猛烈照射下，空調(diào)溫度調(diào)到最低，出風(fēng)口溫度為11～12 ℃，感覺空調(diào)的出風(fēng)不夠冷。大多數(shù)其他車型的車輛在高溫或陽光猛烈照射下，出風(fēng)口溫度一般為3～5 ℃，該車空調(diào)出風(fēng)口溫度相較其他車型車輛偏高，制冷效果不良，需要降低出風(fēng)口溫度。

2.1.2增加過冷量，提高冷凝器的散熱效率

提高冷凝器散熱效率的方法有：

(1)增大冷凝器的體積，增大散熱量。

(2)加大通過冷凝器的風(fēng)量，提高冷凝器的散熱性能。

(3)用水噴灑冷凝器表面，幫助冷凝器降溫，以達(dá)到提高散熱性能的目的。

前兩種方法對空調(diào)的制冷系統(tǒng)改動較大，鑒于維修成本和周期考慮，作者從降低冷凝器表面溫度入手，具體方案(參考早期的夏利車帶水箱降溫)如下：

在后備箱中安裝水箱，用一根細(xì)軟管連接至冷凝器上方合適位置，在駕駛室內(nèi)裝一噴水開關(guān)，當(dāng)開空調(diào)時打開噴水開關(guān)，水就直接噴到冷凝器，降低冷凝器表面溫度，提高冷凝器散熱性能，增加其過冷量，從而提高空調(diào)的制冷效果。

通過多次實(shí)驗(yàn)，在35 ℃時，空調(diào)出風(fēng)口溫度達(dá)到3～4 ℃，基本能滿足車主要求，但是由于要經(jīng)常加水，車主使用極不方便，該方案被車主否定。

2.1.3減小有害過熱

制冷劑出蒸發(fā)器后吸收熱量所引起的過熱，對汽車駕駛室內(nèi)的制冷不起作用，卻要增大壓縮機(jī)做功，降低制冷系數(shù)，所以稱為有害過熱。減小有害過熱就是減小蒸發(fā)器到壓縮機(jī)管路之間的管路吸熱量。

檢查蒸發(fā)器至壓縮機(jī)之間低溫低壓管路，發(fā)現(xiàn)該鋁管裸露在發(fā)動機(jī)艙中，由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)非常熱，低溫低壓鋁管吸收了大量的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱量，形成較大的有害過熱，于是用防火的隔熱棉對裸露的低溫低壓鋁管進(jìn)行隔熱包扎，包扎前后如圖2所示。

包扎后實(shí)驗(yàn)，在35 ℃時，空調(diào)制冷系統(tǒng)出風(fēng)口溫度達(dá)到9 ℃，出風(fēng)口溫度較包扎前稍有降低，但與其他車型的車輛相比較，出風(fēng)口溫度還是較高，制冷效果達(dá)不到令車主滿意的程度。

2.2空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

該空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)如圖3所示，工作過程如下：新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣在鼓風(fēng)機(jī)的作用下進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻，由混合風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣 ，然后進(jìn)入各出風(fēng)口。當(dāng)混合風(fēng)門處于全開或全關(guān)的位置，可以得到最高或最低溫度的空氣。當(dāng)車內(nèi)溫度設(shè)置29 ℃時，混合風(fēng)門會處于完全打開位置；當(dāng)車內(nèi)溫度設(shè)置最低(15 ℃)時，混合風(fēng)門會處于完全關(guān)閉位置。

在烤漆房中模擬室外溫度35 ℃，開空調(diào)，車內(nèi)溫度設(shè)置最低，用風(fēng)速計檢測中央出風(fēng)口的風(fēng)速為8 m/s，風(fēng)速正常；用電子溫度計檢測出風(fēng)口溫度，出風(fēng)口溫度為9 ℃，溫度偏高；將WDS連接至DLC-2，讀取蒸發(fā)器溫度傳感器數(shù)據(jù)，蒸發(fā)器溫度為2 ℃，蒸發(fā)器表面溫度正常；讀取混合風(fēng)門電機(jī)位置傳感器數(shù)據(jù)，該混合風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)，混合風(fēng)門電機(jī)工作正常；經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后的空氣(2 ℃)經(jīng)過中間的通風(fēng)通道后被加熱(9 ℃)，通風(fēng)通道中唯一的熱源就是加熱器。檢查加熱器，發(fā)現(xiàn)加熱器與發(fā)動機(jī)水套中的冷卻液直接相通，接近100 ℃的高溫加熱了經(jīng)過它旁邊冷卻過的空氣。

經(jīng)對比其他車型的車輛，發(fā)現(xiàn)其他車型的車輛在發(fā)動機(jī)水套與加熱器之間裝有暖水調(diào)節(jié)閥，控制冷卻液進(jìn)入加熱器，進(jìn)而控制加熱器的供熱量。如圖4所示，在發(fā)動機(jī)水套與加熱器之間加裝手動暖水調(diào)節(jié)閥。夏季氣溫較高時，關(guān)閉暖水調(diào)節(jié)閥，其他季節(jié)氣溫較低時，則打開。模擬室外溫度35 ℃時實(shí)驗(yàn)，出風(fēng)口溫度為3 ℃；模擬室外溫度40 ℃時實(shí)驗(yàn)，出風(fēng)口

溫度為4 ℃，與同等其他車型的車輛制冷效果相比，該車制冷效果較好。

該車空調(diào)制冷系統(tǒng)低溫低壓管路用防火的隔熱棉管包扎和加裝暖水調(diào)節(jié)閥后，該車已經(jīng)行駛了7、8個月，車主反映空調(diào)系統(tǒng)制冷良好，同時也對多輛車輛進(jìn)行改裝，車主都比較滿意。

3　結(jié)束語

針對長安馬自達(dá)3星騁轎車空調(diào)制冷不良的問題，通過原因分析，對其低溫低壓管路和發(fā)動機(jī)水套到加熱器管路進(jìn)行改裝，消除了空調(diào)制冷不良現(xiàn)象，提高了空調(diào)制冷效果，基本上滿足了車主要求。

Causes Analysis and Improvement for Refrigeration Adverse Effect of the Mazda3

LI Meng

(Wuxi Institute of Technology, Wuxi Jiangsu 214000, China)

Abstract:The adverse effect of Mazda3 classic 1.6 L, AT car refrigeration was analyzed. Based on these, the improvement schemes were put forward. As a result, the refrigeration effect of the air conditioner is improved.

Keywords:Mazda3 air conditioner; Refrigeration adverse effect；Improvement

收稿日期：2014-08-19

作者簡介：李萌(1975—)，男，碩士，主要研究方向是汽車運(yùn)用、汽車檢測與維修、空氣懸架設(shè)計仿真等。E-mail：zgqpls@qq.com。

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