［ 文：崔珺］

修煉六扇門的新一代MINI CLUBMAN

［ 文：崔珺］

Bigger Than Bigger

我想沒有一款MINI像這款車型那樣引起極大的爭議。擁護(hù)方：只要是MINI我就喜歡，但是更多的質(zhì)疑方認(rèn)為，越來越大的MINI已經(jīng)喪失了MINI的品牌精髓。那么長大的MINI是否還是你熟悉的那個(gè)MINI嗎？

其實(shí)對于MINI來講，面對更大尺寸的緊湊型豪華轎車市場，還是不大甘心的。在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布會上，MINI一再宣稱，這是順應(yīng)消費(fèi)者需求而作出的全新車型。其實(shí)，這并不違反MINI的造車宗旨。原來卡丁車般的MINI并不否認(rèn)車輛其實(shí)更多的彰顯個(gè)性、駕駛硬朗，這其實(shí)也是很多車主所糾結(jié)的地方，既想要個(gè)性，又要忍受MINI如打鐵般硬實(shí)的懸架。

現(xiàn)在我想這一切MINI找到了一個(gè)平衡，從全新五門版MINI開始偏向舒適（但依然是適度舒適），同時(shí)又能滿足消費(fèi)者對于車內(nèi)空間的需求，實(shí)用性大大加強(qiáng)，并且加大的尺寸繼續(xù)向上一級緊湊型市場施加壓力。這就是全新MINI CLUBMAN的造車?yán)砟睢?/p>

看到這里，你能明白為什么新一代MINI CLUBMAN看上去如此之大了。最大的變化就是在5門版MINI基礎(chǔ)之上繼續(xù)增加車身尺寸，將原來MINI不具備的空間以及實(shí)用性進(jìn)行了肆意的放大。長、寬分別比MINI五門版增加了27cm、9cm，軸距更是增加了10cm，達(dá)到了2 670mm，這基本上相當(dāng)于一輛傳統(tǒng)A級車了，三圍尺寸也也全面超過MINI COUNTRYMAN，達(dá)到4 253mm、1 800mm、1 441mm。在車身拉長之后，尾門依然保持了上一代CLUBMAN獨(dú)特的對開門設(shè)計(jì)，所以這是歷史上第一款六門MINI。

坐在這樣一款獨(dú)特的CLUBMAN中，你再也不會抱怨車內(nèi)狹小了，后排乘客擁有非常不錯的腿部空間，后排座椅可以進(jìn)行4：2：4分隔放倒，行李廂空間也可以在360L～1 250L之間變化。這對于已經(jīng)有小孩的家庭絕對是一個(gè)好消息。

外觀和內(nèi)飾部分看圖自明，相信大家沒有什么特別看不懂的地方，我只說說我自己感受最深的吧。首先，電動調(diào)節(jié)座椅終于在MINI車型上配置了，由于空間增加了，所以前、后排座椅的尺寸有所增加，尤其是高配車型的一款藍(lán)色縫線皮椅，舒適度極高。帶有駕駛模式選擇，可以在“Sport”、“MID”和“Green”模式間切換，即使是6擋手動變速器同樣可以選擇。電動駐車也成為了標(biāo)配。另外最有意思的是MINI的內(nèi)飾燈光有所升級，這個(gè)被稱為“MINI Yours”的背光車門內(nèi)飾條，它可以通過車內(nèi)后視鏡上方的按鈕來調(diào)節(jié)門內(nèi)飾板的背光顏色，在紅、藍(lán)兩種主色之間搭配不同顏色。另外新增加了駕駛員一側(cè)的迎賓投影，當(dāng)你按下遙控鑰匙20s時(shí)，就會有MINI的標(biāo)志投射到地面上，這一點(diǎn)倒是增強(qiáng)了夜店男的“騷氣”。

毫無意外的，MINI這一次提供的試駕車是MINI COOPER S CLUBMAN，搭載2.0T發(fā)動機(jī)版本，變速器除了依然讓我愛不釋手的6擋手動變速器之外，新增加了一款新的8擋自動變速器，這款變速器來自愛信，將同寶馬的車型共享，這款8擋Steptronic自動變速器只搭載MINI COOPER S CLUBMAN車型。其余車型搭載6擋Steptronic自動變速器。這款變速器的換擋相當(dāng)平順，在極端狀態(tài)下甚至允許從8擋直接降到3擋甚至2擋，縮短了換擋時(shí)間。這款變速器還具有空擋滑行功能，也就是說車速在50～160km/h之間時(shí)，松開油門踏板，就會分離驅(qū)動系，車輛會在怠速狀態(tài)下向前滑行，進(jìn)一步降低油耗。

2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)在全新MINI其他車型上匹配，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，7.1s從0加速到100km/h。加大了車身，很多MINI粉兒估計(jì)還是懷疑CLUBMAN是否還能“貼地飛行”。這一點(diǎn)我想不用擔(dān)心，MINI也不會在新車型上輕易喪失這一特性的。加長的軸距保證了MINI CLUBMAN在長途行駛中的穩(wěn)定性和舒適性，同時(shí)加寬的車身以及輪距又讓MINI CLUBMAN在激烈的山路駕駛中保持極高的穩(wěn)定性，同時(shí)在你激烈駕駛時(shí)，給你一點(diǎn)刺激，在“Sport”模式下，它還是一如既往的躁動和不安分，鋁合金懸架組件的使用降低了前軸的負(fù)擔(dān)，同時(shí)，MINI特別強(qiáng)調(diào)，后軸采用“極硬設(shè)計(jì)”，保證了長軸距CLUBMAN的駕駛穩(wěn)定性，當(dāng)然這個(gè)極硬并不是指的縱向支撐，而是更好地側(cè)向抗拉能力。

所以呢，全新的MINI CLUBMAN并不用擔(dān)心真的喪失MINI駕駛樂趣，只不過增加了日常行駛的舒適性和使用的便利性，這對于三口之家絕對是個(gè)福音，小孩加上安全座椅在后排會擁有充足的空間，同時(shí)，駕駛的舒適性也讓乘客有了以一份安心?！皨寢屧僖膊挥脫?dān)心我會磕腦袋了！”—這才是變化的核心。

全新MINI CLUBMAN可是史上配置最高的MINI車型，LED大燈也在選裝清單中，還有很多你在更高級別車型上才能看到的配置，這一次MINI CLUBMAN全都加持在身。

新一代MINI CLUBMAN對于MINI來說必將是革新的一款車型，MINI敢于向大尺寸細(xì)分市場挺進(jìn)，也是充滿勇氣的。這就是一款順應(yīng)市場需求的一個(gè)針對性產(chǎn)品，喜歡還是不喜歡，誰都無法說服誰，反正不管你怎么反對，我只能跟你說，這是目前MINI車型中乘坐最舒服的車型，沒有之二。想暴躁起來？先把兒童安全座椅拆了吧。

新一代MINI CLUBMAN國內(nèi)首家已經(jīng)公布，搭配1.5T入門車型MINI COOPER CLUBMAN起價(jià)29.5萬元，共分6款車型，最高38.5萬元。價(jià)格基本同上代持平?，F(xiàn)在預(yù)訂，11月可以交車。

怎么樣？6門、5座、8擋！各位奶爸奶媽該出手了吧！