魏連田 許加明 徐子全
(日照嵐山港務(wù)公司 山東日照)
嵐山港11#泊位M40-43門機,由于長時間使用,變幅齒條幅板和翼板出現(xiàn)裂紋甚至斷裂,需要進行維修更換。門機的幅度變化主要靠齒條的移動來實現(xiàn),齒條一端連接的拉桿4連桿臂架系統(tǒng)重達80 t左右,所承受的載荷較大,拆除齒條后,會產(chǎn)生較大的安全隱患,另外齒條所處的變幅平臺位于離地面30 m左右,變幅平臺空間狹小,且在之前我港還沒有40 t門機齒條維修更換的先例和經(jīng)驗,這在某種程度上給維修工藝方案的制定及其實施增加了不少難度,或在實施過程中的施工偏差把握不妥將很容易造成很大的安全隱患。
經(jīng)過反復論證,創(chuàng)新工藝,確定將門機臂架4連桿機構(gòu)最小幅近死點位置,作為門機齒條吊裝維修的最佳方案,將停機維修時間控制在12 h之內(nèi),減少了門機的停車時間。
(1)可行性進行論證。在作業(yè)之初,將確保維修過程中人員設(shè)備安全作為本次維修的首要任務(wù)。在無直接經(jīng)驗的情況下,通過查閱門機相關(guān)結(jié)構(gòu)資料、借鑒廠家前期門機小拉桿軸承更換工藝,以及其他型號門機齒條更換工藝方案,結(jié)合門機實際構(gòu)造特點,經(jīng)過多次的討論研究,制定出詳盡的維修工藝流程,并針對各個步驟細節(jié),對作業(yè)中可能存在的危險因素進行辨識討論,確保維修方案的安全有效。組織人員進行試模擬維修,由于無法找出4連桿機構(gòu)的平衡位置,通過找出門機4連桿機構(gòu)的近死點位置進行加固作為最佳方案,并研究確定了進行安全加固的位置。
(2)找出4連桿機構(gòu)最小幅度近死點位置,對門機進行安全加固。
(3)找最小幅度近死點位置,做好防止溜桿措施。將門機收至最小幅,將鋼絲繩開閉機與支持機單機左機或者右機與門機行走端梁吊耳連接,然后收緊鋼絲繩,打開變幅制動器,以不溜桿為準。
(4)加固平衡梁活配重。由于活配重和臂架在變幅運動與中與齒條形成一種 動態(tài)平衡,拆除齒條后就打破了這種平衡,可能會使臂架系統(tǒng)溜桿,造成安全隱患,所以要在拆除齒條前,就需要對活配重進行支撐在可靠位置,活配重與平衡梁重達60 t左右,活配重正下方是機房的頂棚是5 mm厚的鋼板,不能承重,只能支撐加固在人字梁處,用兩根長850 mm寬150 mm的槽鋼支撐在平衡梁底部兩側(cè)各1根,在活配重平衡梁前段兩側(cè)用長2800 mm寬180 mm的槽鋼各1根進行焊接加固(圖1)。
圖1 焊接加固
(5)加固小拉桿。要想固定住拆除齒條后的臂架系統(tǒng),需找到最佳位置將人字架小拉桿固定住,將小拉桿兩側(cè)用100×150 mm的工字鋼與平臺加固梁進行焊接加固(圖2)。
(6)拆除門機齒條前段與大臂連接軸及齒條壓輪。由于齒條受門機4連桿機構(gòu)的平衡載荷,齒條前段與大臂連接軸承受較大載荷,拆除難較大??筛鶕?jù)情況制作維修專用門架,調(diào)整好位置,安裝千斤頂進行頂壓拆除(圖3)。
(7)找出合適位置拴掛倒鏈,移出齒條后將新齒條進行更換。移出齒條主重要的是吊點及手拉葫蘆栓掛位置的選擇,采用2個5 t,1個3 t手拉葫蘆共同起吊的方法。
圖2 加固小拉桿
首先在齒條前段正上方,人字架拉桿橫梁上栓掛1個5 t手拉葫蘆,在齒條后端正上方配置滑輪底座處栓掛1個5 t手拉葫蘆,在二者之間栓掛1個3 t手拉葫蘆,2個 5 t手拉葫蘆主要作業(yè)是起吊,將齒條吊離搖臂架。而3 t手拉葫蘆主要作業(yè)是調(diào)整齒條前后方向的作用。將齒條吊出高于搖臂后,利用輔助門機先用開閉機1根鋼絲繩將齒條后端栓掛起吊,然后與手拉葫蘆協(xié)同配合,將齒條移出變幅平臺后,再用門機支持機鋼絲繩的1根,栓掛齒條前段后,指揮配合門機旋轉(zhuǎn)、收幅,將齒條吊下進行更換齒板維修。吊裝的過程中一定要注意配合門機起吊的鋼絲繩應(yīng)該為1根支持機,1根開閉機,這樣有利于保持齒條的平衡,保證吊裝安全。新齒條也是利用輔助門機吊運至變幅平臺后用手拉葫蘆倒運吊裝,與移出齒條的過程相反。吊裝到位后安裝齒條前段軸及齒條上壓輪。
圖3 頂壓拆除
圖4 移出齒條后更換新齒條
(8)拆除加固措施。試車完成。齒條安裝到位后,將活配重位置與小拉桿的加固措施拆除,完成后進行試車完成。
門機齒條經(jīng)上述工藝進行維修更換,達到了預期的目標,安全順利的完成了搶修任務(wù),既鍛煉的維修隊伍,又保證了港口生產(chǎn)的順利進行。不僅提高了員工的維修創(chuàng)新水平,提高了維修效率,同時為下一步同型號門機的相關(guān)維修積累了寶貴的經(jīng)驗。每臺門機還可減少委外維修費用近6元。