孫劍峰 林仙麗

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的城市配送物流也正在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。作者根據(jù)自身十多年參與物流行業(yè)信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)基于O2O模式的城市配送平臺(tái)進(jìn)行深入的研究和探索，結(jié)合城市配送這個(gè)行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和需要，提出了O2O城市配送平臺(tái)的系統(tǒng)架構(gòu)模型，并在深圳某城市配送物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)際建設(shè)和檢驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)和提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：O2O 城市配送 商業(yè)模式 移動(dòng)APP

中圖分類(lèi)號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）10（a）-0052-03

Planning and Construction of O2O City Distribution Platform

Sun Jianfeng1 Lin Xianli2

（1.Xiamen Gillion Technology Co.，Ltd，Xiamen Fujian，361008，China；2.School of Computer & Information Engineering，Xiamen University of Technology，Xiamen Fujian，361024，China）

Abstract：With the rapid development of the“Internet +”technology，the traditional city distribution logistics is undergoing a big change.Based on more than ten years of experience in the logistics industry information construction，the author makes deeply research and exploration of the O2O city distribution platform， make an summarization to the characteristics and the needs of the development of city distribution industry，puts forwardthe system model of the O2O city distribution platform，and carried it out in a city distribution logistics enterprise，and the Practical result is analyzed and the improvement suggestions are put forward.

Key Words：O2O；City distribution；Business model；Mobile APP

在“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“隨風(fēng)潛入夜”般的影響著社會(huì)各行各業(yè)的時(shí)候，物流行業(yè)不可避免的也迎來(lái)了巨大的變化。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O的興起，例如百度外賣(mài)O2O，美團(tuán)外賣(mài)O2O等等，這些O2O都帶動(dòng)了上門(mén)服務(wù)的流行，這給傳統(tǒng)的物流服務(wù)水平帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)；其次，碰到電商大促銷(xiāo)，比如天貓雙11、京東618這些所謂電商的“大促”，物流配送無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)送達(dá)是每一次電商大促各大電商平臺(tái)都需要提前正視和面對(duì)的問(wèn)題。電子商務(wù)的高速發(fā)展帶來(lái)的更多、更大量的城市配送物流需求，而城市配送傳統(tǒng)業(yè)務(wù)過(guò)程中存在的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題對(duì)應(yīng)的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)解決方案越來(lái)越成熟，這些都促使著物流城市配送行業(yè)在朝著O2O模式發(fā)展。

O2O模式的城市配送，相比傳統(tǒng)做法，更需要信息系統(tǒng)的支撐?，F(xiàn)有的城市配送系統(tǒng)，主要是對(duì)線(xiàn)下業(yè)務(wù)具體操作提供支持，也起到信息歸集、減少手工操作、增加信息流通的作用[1]，少數(shù)也提供了網(wǎng)上客戶(hù)自助服務(wù)的模塊，但是基本上沒(méi)有提供線(xiàn)上貨源的導(dǎo)入接口，更沒(méi)有起到線(xiàn)上引流、平臺(tái)交易撮合、減少信息通道等功能?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的快速、成熟的發(fā)展，使得平臺(tái)快速、高效的獲得貨源信息成為可能，并且平臺(tái)需要在第一時(shí)間準(zhǔn)確無(wú)誤的將配送信息送達(dá)司機(jī)，依靠平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)的引流、交易的撮合，顯然，單純的依靠人工、或者是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)操作信息系統(tǒng)，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足平臺(tái)類(lèi)城市配送業(yè)務(wù)發(fā)展的需要[2]。

1 城市配送商業(yè)模式

1.1 同城貨運(yùn)

同城貨運(yùn)，主要是服務(wù)于一個(gè)城市內(nèi)部的貨物運(yùn)輸、配送需要[3]。例如，每天菜市場(chǎng)所需要的肉類(lèi)、蔬菜類(lèi)，沃爾瑪?shù)却笮统忻刻焖枰母鞣N商品貨品，都需要配送車(chē)輛每天進(jìn)行配送。這類(lèi)配送，傳統(tǒng)模式下，除了一些固定邀約外，更多的是貨主和司機(jī)的不確定性，存在著貨主和車(chē)主之間信息不對(duì)稱(chēng)的情況。

同城貨運(yùn)商業(yè)模式對(duì)應(yīng)的平臺(tái)有運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛、速派得等，這種模式主要是基于解決貨主與車(chē)主之間信息不對(duì)稱(chēng)的基礎(chǔ)上運(yùn)作經(jīng)營(yíng)的。

采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)平臺(tái)內(nèi)置的算法進(jìn)行智能匹配與推送、指派車(chē)輛，這種商業(yè)模式的O2O城市配送平臺(tái)能夠及時(shí)的匹配離用戶(hù)最近最適合的車(chē)輛，第一時(shí)間促成配送的接單與物流的執(zhí)行，節(jié)省貨主和司機(jī)的時(shí)間，提升配送的運(yùn)營(yíng)效率。

1.2 搶單模式

相對(duì)于派單模式，搶單模式則具有相對(duì)的靈活性和鼓勵(lì)性。配送平臺(tái)將貨源發(fā)布到所有在平臺(tái)上登記注冊(cè)的車(chē)輛司機(jī)手機(jī)上，由車(chē)輛司機(jī)進(jìn)行自主選擇、甚至搶先攬單。搶單模式能有效提供司機(jī)的積極性，進(jìn)一步提高貨運(yùn)的整體效率，同時(shí)也能給司機(jī)帶來(lái)更多的貨源和單子。

采用車(chē)主搶單這種商業(yè)模式的平臺(tái)企業(yè)有貨拉拉、羅計(jì)物流等。不過(guò)對(duì)于出租車(chē)行業(yè)的搶單模式來(lái)說(shuō)，這種商業(yè)模式是否能直接照搬到物流配送行業(yè)，還需要進(jìn)一步分析和商榷。打車(chē)是高頻事件，叫貨車(chē)卻是相對(duì)具有隨機(jī)性和不確定性的事件，一個(gè)低頻的事件是否能真正調(diào)動(dòng)貨車(chē)司機(jī)的積極性，有一定的不確定性。因此，即便是要參照、借鑒，也是需要根據(jù)物流配送行業(yè)自身的特點(diǎn)，對(duì)搶單模式加以適當(dāng)調(diào)整，使其更具有行業(yè)特點(diǎn)和適應(yīng)性。

1.3 跨城貨運(yùn)

區(qū)別于同城貨運(yùn)，也有不少的物流企業(yè)不只是做同城貨運(yùn)市場(chǎng)，他們也會(huì)做長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)——跨城貨運(yùn)。例如運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、物流小秘等平臺(tái)在做同城貨運(yùn)的同時(shí)也做跨城貨運(yùn)市場(chǎng)，而運(yùn)策網(wǎng)、省省回頭車(chē)則專(zhuān)注于做中長(zhǎng)途返程貨運(yùn)。在行業(yè)特點(diǎn)上，跨城貨運(yùn)同樣將關(guān)注點(diǎn)放在解決車(chē)主與貨主的信息對(duì)稱(chēng)問(wèn)題上，在這點(diǎn)上，與同城貨運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是一致的[4]。

1.4 綜合模式

目前也有小部分物流城市配送企業(yè)，在做同城配送的同時(shí)，也兼做跨城貨運(yùn)；或者是在做跨城貨運(yùn)的同時(shí)，也在兼做同城配送。平臺(tái)企業(yè)，正在建設(shè)中的系統(tǒng)平臺(tái)，也有少量開(kāi)始支持搶單模式，但真正的效果如何，有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

2 平臺(tái)總體架構(gòu)

互聯(lián)網(wǎng)思維，強(qiáng)調(diào)的是信息技術(shù)，整合，共享，寬松，自由。對(duì)于物流城市配送來(lái)說(shuō)，“基于數(shù)據(jù)分析、調(diào)動(dòng)閑置資源、實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)”的模式會(huì)是一把創(chuàng)新的火，這種模式提供了一種低成本、高效率的輕量模式來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的城市快速配送。

O2O城市配送平臺(tái)的規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)是，充分利用物流城市配送平臺(tái)的整合效應(yīng)，深度挖掘貨源客戶(hù)和貨車(chē)司機(jī)需求及資源，通過(guò)物流公司設(shè)定的商業(yè)模式規(guī)范配送市場(chǎng)、降低物流運(yùn)輸成本， 整合現(xiàn)有企業(yè)個(gè)人貨運(yùn)信息、閑散貨車(chē)資源，形成閉環(huán)式的溝通管理渠道，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)完善與物流企業(yè)商業(yè)模式匹配的信息平臺(tái)。

平臺(tái)總體架構(gòu)如圖1。

2.1 客戶(hù)網(wǎng)頁(yè)端與手機(jī)端

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)先。平臺(tái)為客戶(hù)對(duì)系統(tǒng)的使用，考慮了兩種入口：網(wǎng)頁(yè)端和手機(jī)端。

網(wǎng)頁(yè)端，針對(duì)有條件在PC端操作的用戶(hù)，相比手機(jī)端，PC端的操作更為方便，但是需要有PC電腦、上網(wǎng)環(huán)境。

手機(jī)端，針對(duì)在戶(hù)外、沒(méi)有在PC電腦前面的用戶(hù)，物流行業(yè)的很多操作用戶(hù)，很多時(shí)間沒(méi)有在戶(hù)內(nèi)或者沒(méi)有在PC電腦前面，不過(guò)他們基本上有手機(jī)在身邊，因此平臺(tái)特地為這些用戶(hù)群體提供對(duì)應(yīng)簡(jiǎn)單、便捷的手機(jī)APP操作入口。

客戶(hù)的網(wǎng)頁(yè)端與手機(jī)端功能框架如圖2。

2.2 承運(yùn)商網(wǎng)頁(yè)端與司機(jī)手機(jī)端

平臺(tái)的管理，仍然是離不開(kāi)業(yè)務(wù)實(shí)際操作。

承運(yùn)商使用網(wǎng)頁(yè)端進(jìn)行車(chē)輛信息登記、路線(xiàn)查詢(xún)、在途跟蹤、賬戶(hù)余額查詢(xún)和業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)處理。

司機(jī)使用手機(jī)端，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的操作處理，包括發(fā)車(chē)、提貨、送貨、簽收、回單；費(fèi)用處理如余額查詢(xún)、余額體現(xiàn)、賬戶(hù)明細(xì)查詢(xún)等。

承運(yùn)商的網(wǎng)頁(yè)端與司機(jī)的手機(jī)端如圖3。

2.3 平臺(tái)后臺(tái)管理

平臺(tái)前端的業(yè)務(wù)監(jiān)控、業(yè)務(wù)管理，以及平臺(tái)本身的各種管理，比如用戶(hù)管理、企業(yè)/車(chē)輛認(rèn)證，權(quán)限管理等等，都通過(guò)平臺(tái)的后臺(tái)管理進(jìn)行。

平臺(tái)的后臺(tái)管理，主要包括以下幾個(gè)大模塊：用戶(hù)中心，權(quán)限管理，訂單管理，財(cái)務(wù)管理，銷(xiāo)售管理，客戶(hù)服務(wù)，調(diào)度管理，報(bào)表查詢(xún)以及車(chē)務(wù)管理。

平臺(tái)的后臺(tái)管理功能框架如圖4。

3 模型改進(jìn)

本模型經(jīng)由作者本人、作者同事以及有關(guān)院校老師努力下，于2015年2月份在深圳CF網(wǎng)絡(luò)科技有限公司得以成功應(yīng)用，平臺(tái)經(jīng)過(guò)半年多的使用取得較好的效果，也先后多次得到業(yè)界的好評(píng)。但是經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用，分析和總結(jié)，有以下可以提升和改造的地方。

3.1 大數(shù)據(jù)分析

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使得信息通道跨界打通都成為現(xiàn)實(shí)，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，各種數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用使得消費(fèi)者的消費(fèi)行為習(xí)慣的感知成為可能[5]。

根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，可以比較準(zhǔn)確的判斷和分析貨源的數(shù)量，合理安排和指導(dǎo)車(chē)輛資源的配置；根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，可以相對(duì)準(zhǔn)確的獲取車(chē)輛資源、司機(jī)的行為習(xí)慣，并進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整業(yè)務(wù)銷(xiāo)售策略、吸引司機(jī)進(jìn)入平臺(tái)提供車(chē)輛資源；根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，可以針對(duì)貨主提供“精準(zhǔn)”的業(yè)務(wù)銷(xiāo)售激勵(lì)，吸引更多的貨源進(jìn)行平臺(tái)，促進(jìn)平臺(tái)的繁榮和發(fā)展；還有針對(duì)大數(shù)據(jù)分析，可以“預(yù)感”、“先知”一些車(chē)輛資源的需求，從而做到提前配置、做到大促銷(xiāo)的提前布局，不至于臨場(chǎng)手忙腳亂、無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)。大數(shù)據(jù)分析，還能為平臺(tái)的后期精準(zhǔn)廣告運(yùn)作提供良好的指引。

3.2 物流金融

大數(shù)據(jù)的分析，平臺(tái)的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，同樣為物流金融的催生埋下了堅(jiān)實(shí)的根基。當(dāng)平臺(tái)匯聚了周邊地區(qū)上百個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的閑散車(chē)輛資源、當(dāng)平臺(tái)匯聚了周邊地區(qū)的不少貨源時(shí)，金融公司登門(mén)而來(lái)，提出了愿意為平臺(tái)公司提供貸款、融資等等金融服務(wù)。

因此，對(duì)應(yīng)平臺(tái)的系統(tǒng)建設(shè)，還應(yīng)該增加物流金融等系統(tǒng)功能的支持，比如資金監(jiān)控、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流水的金融機(jī)構(gòu)查詢(xún)、管控；貸款、融資等管理和監(jiān)控等等系統(tǒng)功能[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

該文分析了物流城市配送行業(yè)在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下一種發(fā)展趨勢(shì)：O2O，分析了對(duì)應(yīng)的主要商業(yè)模式，提出了一種O2O城市配送平臺(tái)的系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)模型，該模型基本上能涵蓋O2O城市配送平臺(tái)的業(yè)務(wù)操作和管理過(guò)程，并在某物流企業(yè)得到應(yīng)用和驗(yàn)證，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。

當(dāng)然，盡管筆者已經(jīng)盡量在考慮模型的通用化，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)從事城市配送的物流企業(yè)管理方式各異，肯定存在著這樣那樣的管理特性和個(gè)性化要求，這方面模型還無(wú)法一一滿(mǎn)足。包括隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、物流金融的融入，平臺(tái)也需要提供越來(lái)越強(qiáng)大的支撐。這方面都可以再做深入的研究和探討。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪曉霞.城市物流配送管理（21世紀(jì)高等學(xué)校物流管理與物流工程規(guī)劃教材）[M].北京：交通大學(xué)出版社，2012.

[2] 朱占峰.城市物流配送體系研究[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2014.

[3] 56聯(lián)盟網(wǎng).O2O城市配送集成思考[EB/OL].www.56lem.com，2005-02-02.

[4] 覃敏.眾包模式才是物流O2O的解決之道[M].財(cái)新周刊，2015.

[5] 涂子沛.大數(shù)據(jù)：正在到來(lái)的數(shù)據(jù)革命[M].廣西：廣西師范大學(xué)出版社，2015.

[6] 何娟.物流金融理論與實(shí)務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2014.