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物流企業(yè)智力資本測(cè)度的探索

任俊義

（煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東煙臺(tái)264005）

摘要：對(duì)智力資本進(jìn)行有效管理與開(kāi)發(fā)是企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，而構(gòu)建科學(xué)的智力資本測(cè)度體系是有效管理并開(kāi)發(fā)智力資本的基礎(chǔ)和首要條件。為更好地開(kāi)發(fā)物流企業(yè)智力資本，應(yīng)基于當(dāng)前智力資本研究成果，融合物流企業(yè)自身特點(diǎn)，構(gòu)建物流企業(yè)智力資本測(cè)度體系。研究發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)智力資本是人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本三大要素耦合、交互作用的結(jié)果，其要素結(jié)構(gòu)一直處于動(dòng)態(tài)變化之中。同時(shí)，物流企業(yè)智力資本存量也并非一成不變，它們隨企業(yè)所處生命周期階段的不同、國(guó)家相關(guān)政策等環(huán)境的變化而變化，并使得智力資本總量發(fā)生變化。在不同的發(fā)展階段，智力資本對(duì)物流企業(yè)的貢獻(xiàn)存在差異，且物流企業(yè)智力資本各要素對(duì)處于不同發(fā)展階段的企業(yè)所貢獻(xiàn)的價(jià)值也不盡相同。盡管智力資本結(jié)構(gòu)存量一直處于動(dòng)態(tài)變化之中，但在有限的財(cái)務(wù)約束下，在三要素的彼此互動(dòng)、互相制約、緊密耦合下，每個(gè)存量并不會(huì)無(wú)限增大。由此，可以提出既定投入條件下物流企業(yè)智力資本效益最大化的構(gòu)想，即以當(dāng)前人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本價(jià)格作為生產(chǎn)要素投入價(jià)格構(gòu)造等成本函數(shù)，以人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本三要素為生產(chǎn)要素構(gòu)建三維立體坐標(biāo)，來(lái)展示物流企業(yè)智力資本三要素之間的互相影響與約束。物流企業(yè)管理者通過(guò)對(duì)三要素的不斷調(diào)整使之得以動(dòng)態(tài)平衡，形成智力資本的有效結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出的最大化。當(dāng)然，隨著物流企業(yè)智力資本要素構(gòu)成的復(fù)雜化，該構(gòu)想可進(jìn)一步推廣到多維空間坐標(biāo)，探討多維空間下物流企業(yè)智力資本的動(dòng)態(tài)優(yōu)化問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：智力資本；物流；測(cè)度

一、引言

隨著電子商務(wù)的興起與發(fā)展、傳統(tǒng)銷售模式的改變以及我國(guó)貿(mào)易的發(fā)展，制造企業(yè)非核心業(yè)務(wù)外包不斷增長(zhǎng)。傳統(tǒng)物流面對(duì)新經(jīng)濟(jì)、新環(huán)境，顯得力不從心，第三方物流企業(yè)就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。伴隨著市場(chǎng)的巨大需求與相關(guān)政策的支持，物流行業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，很多地區(qū)建立了物流園和保稅倉(cāng)庫(kù)，很多高校開(kāi)設(shè)了相關(guān)專業(yè)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了很多物流企業(yè)。盡管物流業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，市場(chǎng)需求也很大，但與發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)相比，我國(guó)第三方物流企業(yè)無(wú)論在硬件配置還是在管理上都比較落后，存在成本高、人才缺等諸多問(wèn)題。

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)、信息技術(shù)的快速發(fā)展、企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，越來(lái)越多的企業(yè)和學(xué)者意識(shí)到，智力資本（Intellectual Capital，IC）是企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的核心資源，是企業(yè)價(jià)值增值、持續(xù)創(chuàng)新的源泉，是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心。為更好地管理企業(yè)智力資本，需要建立一套科學(xué)的智力資本評(píng)價(jià)體系。由于目前有關(guān)智力資本的研究還不夠深入，以往對(duì)智力資本測(cè)度體系的研究大部分集中于制造企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)等，對(duì)物流企業(yè)智力資本測(cè)度體系的研究很少。本文基于目前有關(guān)智力資本的研究成果，融合物流企業(yè)自身特點(diǎn)，提出物流企業(yè)智力資本測(cè)度模型，以期為物流企業(yè)智力資本相關(guān)研究的進(jìn)一步深入提供基礎(chǔ)。

二、相關(guān)研究

學(xué)者們根據(jù)智力資本的定義及其結(jié)構(gòu)劃分，提出了相應(yīng)的智力資本評(píng)價(jià)和測(cè)量方法以及相關(guān)模型。目前，有關(guān)智力資本的研究尚處于初始階段，對(duì)智力資本的定義和構(gòu)成尚未形成一致的觀點(diǎn)，加之其復(fù)雜性、無(wú)形性等特征，對(duì)智力資本的評(píng)價(jià)與測(cè)量也未形成普遍一致、適用的測(cè)度方法。

目前，學(xué)者們已經(jīng)提出了一系列測(cè)度企業(yè)智力資本的方法，可簡(jiǎn)單劃分為財(cái)務(wù)方法、財(cái)務(wù)與非財(cái)結(jié)合法。其中，財(cái)務(wù)方法包括經(jīng)濟(jì)附加值法（Economic Value Added，EVA）、市場(chǎng)—賬面差值法、托賓Q值法（Tobin’S Q）、無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估法（CIV）等；財(cái)務(wù)與非財(cái)結(jié)合法包括記分卡法、斯堪的亞（Skandia）導(dǎo)航儀模型、智力資本指數(shù)模型、斯威比（Sveiby）無(wú)形資產(chǎn)監(jiān)視器等。財(cái)務(wù)測(cè)度方法簡(jiǎn)單易行，但測(cè)量要素大部分為存量，測(cè)量結(jié)果是企業(yè)整體智力資本的宏觀表現(xiàn)，而對(duì)于內(nèi)部智力資本的實(shí)際構(gòu)成部分則不能準(zhǔn)確顯示。財(cái)務(wù)與非財(cái)結(jié)合測(cè)度法，其測(cè)量要素多為流量，能對(duì)內(nèi)部細(xì)分項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，能為智力資本的報(bào)告及開(kāi)發(fā)管理提供資料。但是，上述方法也存在一些不足之處，如斯堪的亞測(cè)度模型設(shè)計(jì)指標(biāo)過(guò)多，指標(biāo)之間存在重復(fù)，有些指標(biāo)并沒(méi)有進(jìn)行測(cè)量等。[1]

也有學(xué)者試圖建立能夠普遍適用的智力資本測(cè)度模型，如斯堪的亞導(dǎo)航儀模型[2]以及王韜等[3]提出的民營(yíng)企業(yè)智力資本評(píng)價(jià)模型等。盡管斯堪的亞導(dǎo)航儀模型被引用和借鑒的比率最高，但對(duì)具體企業(yè)而言，其實(shí)用價(jià)值并不是很高。王韜等提出的智力資本測(cè)度模型共包括68個(gè)指標(biāo)，指標(biāo)不多，易于操作，基本涵蓋了民營(yíng)企業(yè)智力資本共有的特性，但由于某些行業(yè)所特有的屬性，可能需要對(duì)某些指標(biāo)進(jìn)行一些改變。文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)表明，目前有關(guān)物流企業(yè)智力資本研究的論文僅有兩篇?；萸?、陳松[4]對(duì)以價(jià)值鏈理論為基礎(chǔ)的物流企業(yè)智力資本擬定了測(cè)度指標(biāo)，并進(jìn)行了相應(yīng)的實(shí)證分析。莊婷婷[5]使用可拓學(xué)方法構(gòu)建了第三方物流企業(yè)智力資本評(píng)估模型。上述兩篇文章所采用測(cè)度方法中的權(quán)重系人為給定，缺乏一定的客觀性。本文根據(jù)第三方物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，提出適合物流企業(yè)智力資本特點(diǎn)的測(cè)量模型。

三、智力資本的理解與構(gòu)成

員工素質(zhì)、組織運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、客戶等是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，它們自企業(yè)運(yùn)作開(kāi)始便產(chǎn)生了，這些因素相互作用、相互影響、不可分割地交織在一起，體現(xiàn)出智力資本是一直伴隨組織而誕生、成長(zhǎng)與發(fā)展的。也就是說(shuō)，智力資本隨組織的成立而產(chǎn)生，隨著組織的發(fā)展而壯大。

美國(guó)學(xué)者卡爾布萊斯（Calbraith）于1969年第一次提出了智力資本的概念。[6]1986年，斯威比第一次提出需要對(duì)無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行管理，引發(fā)了早期理論界與實(shí)務(wù)界對(duì)知識(shí)管理與智力資本的關(guān)注。1991年，美國(guó)學(xué)者斯圖爾特（Stewart）[7]對(duì)智力資本的含義與內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)界定，這是最早的有關(guān)智力資本含義與內(nèi)容的系統(tǒng)界定。1993年，斯堪的亞集團(tuán)公開(kāi)發(fā)布了全球首個(gè)與智力資本有關(guān)的年度報(bào)告。[8]目前，相關(guān)學(xué)者從不同視角出發(fā)，圍繞智力資本的定義、要素構(gòu)成、測(cè)度指標(biāo)、開(kāi)發(fā)與管理等方面進(jìn)行了相關(guān)研究與探索。

1.智力資本的定義

由于智力資本興起較晚，其內(nèi)容和研究體系尚處于構(gòu)建與完善之中，對(duì)智力資本定義的界定尚未獲得一致認(rèn)可。國(guó)內(nèi)外有關(guān)專家基于不同視角，給出了不同的定義。本文基于無(wú)形資產(chǎn)、價(jià)值、知識(shí)、戰(zhàn)略四個(gè)視角，對(duì)智力資本定義進(jìn)行了簡(jiǎn)單劃分，具體見(jiàn)表1。

表1　定義劃分

表2　我國(guó)學(xué)者的理解

我國(guó)學(xué)者對(duì)智力資本的理解比較具有代表性的如表2所示。

可以看出，學(xué)者們分別從知識(shí)、能力、構(gòu)成要素、資產(chǎn)、戰(zhàn)略等角度出發(fā)對(duì)智力資本進(jìn)行了闡述，充分體現(xiàn)了智力資本理解與界定的不一致。

2.智力資本的構(gòu)成

目前，對(duì)智力資本的劃分主要包括兩要素至五要素等幾種不同的觀點(diǎn)。兩要素論認(rèn)為，智力資本主要由人力資本（Human Capital）、結(jié)構(gòu)資本（Structural Capital）構(gòu)成，即H—S模型。三要素論最早由斯圖爾特提出，他認(rèn)為智力資本主要由人力資本（Human Capital）、結(jié)構(gòu)資本（Structural Capi?tal）、顧客資本（Customer Capital）構(gòu)成。后來(lái)，經(jīng)相關(guān)學(xué)者發(fā)展與完善，將顧客資本（Customer Capital）改為關(guān)系資本（Relationship Capital），即H—S—R模型。四要素論的要素構(gòu)成因角度、行業(yè)不同而有所差異，一般是在三要素結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上相應(yīng)地增加知識(shí)產(chǎn)權(quán)資本、創(chuàng)新資本等。五要素論的觀點(diǎn)與四元論類似，也存在不同的劃分角度，一般是在三要素結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加流程資本、創(chuàng)新資本兩個(gè)要素。目前，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同智力資本三要素的觀點(diǎn)，本文也采用此觀點(diǎn)，基于H—S—R模型來(lái)對(duì)物流企業(yè)智力資本測(cè)量體系的構(gòu)建進(jìn)行研究。

四、物流企業(yè)智力資本測(cè)度體系構(gòu)建

1.物流企業(yè)的特點(diǎn)

（1）市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展迅速。隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及銷售模式、購(gòu)物方式的改變，第三方物流在我國(guó)迅速發(fā)展。[16]加之相關(guān)國(guó)家政策的出臺(tái)、政府對(duì)物流行業(yè)的重視與支持，物流設(shè)施設(shè)備投入力度的不斷加大以及對(duì)物流人才的培養(yǎng)，更是促進(jìn)了物流行業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展。[17]伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，全球跨國(guó)企業(yè)看好我國(guó)市場(chǎng)，將其制造中心、采購(gòu)中心移到我國(guó)，我國(guó)部分知名企業(yè)也開(kāi)始制定全球戰(zhàn)略，中國(guó)已經(jīng)成為世界制造工廠。為降低成本、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高利潤(rùn)，制造企業(yè)紛紛將非核心業(yè)務(wù)——物流外包，推動(dòng)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（2）服務(wù)隨著市場(chǎng)要求的不斷提高而提高。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及專業(yè)化分工的不斷深入，物流需求呈現(xiàn)出差異化與個(gè)性化的特點(diǎn)，這對(duì)物流企業(yè)提供方提出了更高的要求。物流業(yè)務(wù)不再僅僅局限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，而是逐漸延伸到全方位、一體化的服務(wù)。例如，目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，省內(nèi)件以及部分省外件已經(jīng)達(dá)到了能夠隔天到的速度標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)為需求方增設(shè)了代收款等增值業(yè)務(wù)，綜合性大物流開(kāi)設(shè)了倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)、促銷一體化等增值業(yè)務(wù)。

（3）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，分布廣。網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與輻射范圍是評(píng)價(jià)一家物流企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)之一，也是物流業(yè)務(wù)來(lái)源的重要渠道之一，直接影響物流企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模與實(shí)力。例如，陳平創(chuàng)立的星辰急便因華南地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)不足，又急于拓展華南地區(qū)市場(chǎng)，以五千萬(wàn)元的高價(jià)收購(gòu)廣州鑫飛鴻快遞公司，正是看重了廣州鑫飛鴻快遞公司在華南地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目多的優(yōu)勢(shì)。配送網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與輻射范圍直接關(guān)系著第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量與配送質(zhì)量，因此配送網(wǎng)點(diǎn)不多的企業(yè)一般采用同行合作方式來(lái)彌補(bǔ)自身在對(duì)方地區(qū)的配送盲點(diǎn)。如山東D速曾與廣州鑫飛鴻、希伊艾斯（CCES）合作。

（4）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放力度，國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍我國(guó)大陸市場(chǎng)，如國(guó)際物流四巨頭、中國(guó)香港嘉里大通等，本土物流企業(yè)數(shù)量也急劇增加。此外，加之物流在我國(guó)起步晚，運(yùn)行模式相似，隨著物流要求的不斷提高以及環(huán)境保護(hù)等宏觀環(huán)境的變化，近幾年第三方物流企業(yè)利潤(rùn)下降，部分企業(yè)面臨倒閉，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了收購(gòu)、重組等現(xiàn)象。例如，海航收購(gòu)天天快遞，嘉里大通收購(gòu)山東D速，星辰急便收購(gòu)廣州鑫飛鴻（不過(guò)很快，又因資金短缺而倒閉了）等。

2.物流企業(yè)智力資本構(gòu)成要素分析

智力資本測(cè)度指標(biāo)設(shè)計(jì)是智力資本評(píng)價(jià)和計(jì)量的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建模型取得成功的關(guān)鍵，對(duì)企業(yè)了解自身智力資本情況與智力資本報(bào)告具有重要意義。物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，這直接體現(xiàn)物流企業(yè)服務(wù)水平與實(shí)力。影響第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素有物流設(shè)施設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息化、專業(yè)化、增值服務(wù)、融資渠道（資金實(shí)力）、經(jīng)營(yíng)人才等諸多方面。本文在智力資本測(cè)度指標(biāo)設(shè)置上，借鑒了智力資本研究已有的理論與相關(guān)模型，力圖充分體現(xiàn)第三方物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)。

（1）人力資本。人力資本（Human Capital）指企業(yè)員工和雇主所擁有的知識(shí)儲(chǔ)量、價(jià)值觀與態(tài)度、工作技能與經(jīng)驗(yàn)的總和，包括領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)能力以及管理者的管理水平。人力資本是智力資本產(chǎn)生的關(guān)鍵要素，能夠推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，可從員工素質(zhì)、員工態(tài)度、員工能力、培訓(xùn)、管理者能力等五個(gè)方面入手來(lái)進(jìn)行測(cè)量，共17個(gè)問(wèn)題，具體參見(jiàn)表3。

（2）結(jié)構(gòu)資本。結(jié)構(gòu)資本（Structural Capital）指支持人力資本發(fā)展的內(nèi)部平臺(tái)，可將人力資本轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)員工個(gè)體與企業(yè)的價(jià)值增值，表現(xiàn)為滿足市場(chǎng)需求的能力，包括組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、制度規(guī)范、管理流程等。結(jié)構(gòu)資本是人力資本發(fā)揮作用的內(nèi)部環(huán)境，二者共同作用，構(gòu)成企業(yè)內(nèi)部資本。結(jié)構(gòu)資本可從運(yùn)作能力、基礎(chǔ)設(shè)施、激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)文化等四方面入手進(jìn)行測(cè)量，共13個(gè)問(wèn)題，具體見(jiàn)表4。

（3）關(guān)系資本。關(guān)系資本指企業(yè)與客戶、市場(chǎng)、社會(huì)等外部關(guān)系的總和，包括與市場(chǎng)有關(guān)的硬件基礎(chǔ)、營(yíng)銷渠道、品牌等。關(guān)系資本包含組織的外部關(guān)系與形象，屬于企業(yè)的外部資本，是企業(yè)價(jià)值增值的直接渠道。關(guān)系資本可分為市場(chǎng)基礎(chǔ)、市場(chǎng)強(qiáng)度、客戶資本、社會(huì)資本四個(gè)要素，共20個(gè)問(wèn)題，具體參見(jiàn)表5。

表3　人力資本構(gòu)成

表4　結(jié)構(gòu)資本構(gòu)成

表5　關(guān)系資本構(gòu)成

3.物流企業(yè)智力資本要素關(guān)系

物流企業(yè)智力資本是三大要素耦合與交互作用的結(jié)果。人力資本是企業(yè)智力資本中最關(guān)鍵、最活躍的元素，借助結(jié)構(gòu)資本發(fā)揮作用，參與企業(yè)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)智力資本生成與發(fā)展的源泉。結(jié)構(gòu)資本是人力資本發(fā)揮作用的內(nèi)部機(jī)制與環(huán)境，可為人力資本搭建發(fā)揮效能的平臺(tái)。人力資本與結(jié)構(gòu)資本共同作用，通過(guò)關(guān)系資本實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值增值。結(jié)構(gòu)資本如果缺少人力資本的運(yùn)作，就會(huì)成為一個(gè)空殼；人力資本、結(jié)構(gòu)資本如果沒(méi)有關(guān)系資本這個(gè)實(shí)現(xiàn)途徑的支撐，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)變成一個(gè)封閉系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)熵減進(jìn)而帶來(lái)智力資本系統(tǒng)的不穩(wěn)定。可見(jiàn)，人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本三者之間相互協(xié)同，缺一不可。三者間關(guān)系如圖1所示。

五、物流企業(yè)智力資本測(cè)度系統(tǒng)檢驗(yàn)

圖1　物流企業(yè)智力資本三要素關(guān)系

1.數(shù)據(jù)搜集

本文通過(guò)向物流從業(yè)人員發(fā)放問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查的方式獲得研究數(shù)據(jù)。調(diào)查問(wèn)卷于2013年初開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，以智力資本相關(guān)領(lǐng)域研究的調(diào)查問(wèn)卷為基礎(chǔ)，結(jié)合第三方物流企業(yè)特點(diǎn)，擬定了適合第三方物流企業(yè)智力資本特點(diǎn)與狀況的調(diào)查問(wèn)卷。之后，通過(guò)與相關(guān)人士討論，對(duì)問(wèn)卷用詞、格式等進(jìn)行修改，于2013年9月形成了問(wèn)卷的初稿。問(wèn)卷一開(kāi)始先在小范圍內(nèi)發(fā)放，聽(tīng)取相關(guān)從業(yè)人員意見(jiàn)和建議，同時(shí)參考問(wèn)卷作答者的意見(jiàn)反饋，對(duì)問(wèn)卷部分內(nèi)容進(jìn)行修改，然后在進(jìn)一步征詢相關(guān)專家意見(jiàn)與建議基礎(chǔ)上，再次對(duì)問(wèn)卷內(nèi)容與格式設(shè)置進(jìn)行調(diào)整，歷時(shí)近一年，2013年底最終定稿。2014年3月至8月發(fā)放問(wèn)卷。2014年9月之后，對(duì)回收的問(wèn)卷進(jìn)行處理，剔除無(wú)效問(wèn)卷195份，對(duì)剩余的205份有效問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。受研究條件與問(wèn)卷回收難度所限，調(diào)查問(wèn)卷選擇作者所在城市及周邊城市進(jìn)行，分別在煙臺(tái)、臨沂、威海、濰坊、青島等五個(gè)城市發(fā)放?？紤]到研究主題的關(guān)系，本次調(diào)查對(duì)象僅僅針對(duì)物流企業(yè)。考慮到郵寄方式回收率不高，未采用郵寄調(diào)查方式。問(wèn)卷主要采用電子問(wèn)卷和現(xiàn)場(chǎng)無(wú)記名填寫兩種方式。問(wèn)卷共面向相關(guān)物流工作者發(fā)放400份，其中回收有效問(wèn)卷205份，有效回收率51%，從數(shù)量上看，滿足研究需要。

本文采用李克特（Likert）量表法測(cè)量相關(guān)指標(biāo)。調(diào)查問(wèn)卷共設(shè)置了13個(gè)指標(biāo)、40個(gè)問(wèn)題，選項(xiàng)共五級(jí)，由作答者憑借主觀認(rèn)知勾選相應(yīng)的選項(xiàng)。

2.信度、效度檢驗(yàn)

（1）信度檢驗(yàn)。在對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之前，采用克隆巴哈α系數(shù)（Cronbach's α）測(cè)定問(wèn)卷的可靠程度，結(jié)果見(jiàn)表6。

由表6可見(jiàn)，人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本及各維度系數(shù)的信度系數(shù)大于0.8，內(nèi)部一致性很好，具有較高的信度，問(wèn)卷是有效的。

（2）效度檢驗(yàn)。問(wèn)卷經(jīng)SPSS17.0軟件處理后得知，特征值大于1的因子有13個(gè)，這13個(gè)因子對(duì)所有要素指標(biāo)的方差累積貢獻(xiàn)率達(dá)到了86.330%，共同度最低為0.778，滿足研究需要。

3.相關(guān)分析

為了解智力資本三要素之間相互依存、相互聯(lián)系的密切程度，計(jì)算了它們之間的皮爾森（Pear?son）相關(guān)系數(shù)，結(jié)果見(jiàn)表7。

表7顯示，三要素相互間的相關(guān)系數(shù)最低為0.714，大于0.5，為顯著相關(guān)，說(shuō)明智力資本各要素之間是相關(guān)、協(xié)同、互為影響的。

表6　問(wèn)卷信度

表7　智力資本三要素間的皮爾森相關(guān)系數(shù)

由于智力資本各要素之間聯(lián)系緊密，關(guān)系復(fù)雜，它們之間的相互影響會(huì)導(dǎo)致相關(guān)系數(shù)與真實(shí)數(shù)據(jù)偏離，因此有必要排除其他因素的影響，進(jìn)行偏相關(guān)分析。智力資本與關(guān)系資本之間的偏相關(guān)系數(shù)為1.000（見(jiàn)表8），三者均為顯著相關(guān)，說(shuō)明這三個(gè)要素均為智力資本重要的組成部分。

利用SPSS17.0軟件計(jì)算人力資本與關(guān)系資本、人力資本與結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本與結(jié)構(gòu)資本的偏相關(guān)系數(shù)，分別為0.189、0.698、0.400，三者均為顯著相關(guān)，說(shuō)明三者間相互影響，協(xié)同發(fā)展。

此外，排除其他因素影響，計(jì)算智力資本與13個(gè)測(cè)度指標(biāo)的偏相關(guān)關(guān)系?？衫肧PSS17.0軟件測(cè)量智力資本（Z）與員工素質(zhì)（R）、員工態(tài)度（D）、員工能力（A）、培訓(xùn)（T）、管理者能力（M）、運(yùn)作能力（Y）、基礎(chǔ)能力（J）、激勵(lì)（L）、文化（W）、市場(chǎng)基礎(chǔ)（C）、市場(chǎng)強(qiáng)度（Q）、客戶資本（K）、社會(huì)資本（H）之間的偏相關(guān)系數(shù)，具體如表9所示。

從智力資本與測(cè)度指標(biāo)之間的偏相關(guān)系數(shù)可知，智力資本與各測(cè)度指標(biāo)顯著相關(guān)，說(shuō)明本模型在指標(biāo)設(shè)計(jì)方面是合理的、有效的。

六、物流企業(yè)智力資本三維立體模型的構(gòu)想

從前述分析可知，物流企業(yè)智力資本三要素間相互作用，相互影響，各要素結(jié)構(gòu)一直處于動(dòng)態(tài)變化之中。物流企業(yè)的智力資本存量其實(shí)并不是一成不變的，它們隨企業(yè)所處生命周期階段的不同、國(guó)家相關(guān)政策等環(huán)境的變化而變化，[18]進(jìn)而使智力資本總量發(fā)生變化。在不同發(fā)展階段，智力資本對(duì)物流企業(yè)的貢獻(xiàn)有所差異。[19]并且，物流企業(yè)智力資本各要素對(duì)處于不同發(fā)展階段企業(yè)所貢獻(xiàn)的價(jià)值也不盡相同。盡管智力資本結(jié)構(gòu)存量一直處于動(dòng)態(tài)變化之中，但每個(gè)存量并不會(huì)無(wú)限增大。究其原因，一是三要素彼此互動(dòng)，互相制約，緊密耦合，當(dāng)一種要素結(jié)構(gòu)存量增大時(shí)，其余兩種要素的作用會(huì)使之減速增大或不再增大；二是在既定或有限的財(cái)務(wù)約束下，當(dāng)一種智力資本要素增加，其效益達(dá)到一定程度時(shí)，再繼續(xù)增加的話，其邊際效益會(huì)隨之遞減，其投入成本也會(huì)上升。因此，我們提出了既定投入條件下物流企業(yè)智力資本效益最大化的構(gòu)想，即以當(dāng)前人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本價(jià)格作為生產(chǎn)要素投入價(jià)格來(lái)構(gòu)造等成本函數(shù)。以人力資本、結(jié)構(gòu)資本、關(guān)系資本三要素為生產(chǎn)要素來(lái)構(gòu)建三維立體坐標(biāo)，展示物流企業(yè)智力資本三要素之間互相影響、彼此約束、耦合成一個(gè)整體的關(guān)系，企業(yè)管理者通過(guò)對(duì)三要素的不斷調(diào)整使之實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，形成智力資本的有效結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到產(chǎn)出最大化，具體參見(jiàn)圖2。

當(dāng)然，隨著物流企業(yè)智力資本要素構(gòu)成的復(fù)雜化，這個(gè)構(gòu)想可進(jìn)一步推廣到多維空間坐標(biāo)，探討多維空間下物流企業(yè)智力資本動(dòng)態(tài)優(yōu)化問(wèn)題。

七、結(jié)論

本文結(jié)合之前智力資本相關(guān)研究，嘗試構(gòu)造物流企業(yè)智力資本測(cè)度系統(tǒng)。實(shí)證結(jié)果表明，所形成的問(wèn)卷通過(guò)了信度、效度檢驗(yàn)，滿足研究需要。相關(guān)分析也表明，所構(gòu)建的物流企業(yè)要素結(jié)構(gòu)與理論假設(shè)相符。本文開(kāi)拓性地提出了物流企業(yè)智力資本三維模型。本研究旨在了解第三方物流企業(yè)智力資本構(gòu)成狀況，進(jìn)而形成其測(cè)度系統(tǒng)，以更好地了解、開(kāi)發(fā)、管理物流企業(yè)智力資本，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值增值。由于本研究所獲取的是橫截面數(shù)據(jù)，地域相對(duì)集中，局限于靜態(tài)研究，且調(diào)查中基層員工偏多，所以后續(xù)研究尚有待進(jìn)一步深化。

＊本文系教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金“驅(qū)動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綠色智力資本構(gòu)建問(wèn)題研究”（項(xiàng)目編號(hào)：14YJA630048）、國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“我國(guó)制造企業(yè)創(chuàng)新型成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究”（項(xiàng)目編號(hào)：11AGL001）的部分研究成果。

表8　智力資本與其構(gòu)成要素的偏相關(guān)系數(shù)（雙側(cè)檢驗(yàn)）

表9　智力資本與其測(cè)度指標(biāo)間的偏相關(guān)系數(shù)

圖2　物流企業(yè)智力資本三維立體圖

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Research on the Measurement System of Logistics Corporate Intellectual Capital

REN Junyi

（Yantai University，Yantai，Shandong264005，China）

Abstract：Effective management and development of corporate intellectual capital is an important problem for enterprises demanding urgent solution，while scientific intellectual capital measurement system is of prime importance for solving this problem. To better develop the intellectual capital of logistics corporate，we should take the existing related research literatures as the basis，take the characteristics of logistics corporate into consideration，and establish the measurement system of intellectual capital of logistics corporate. It is found that，the intellectual capital of logistics corporate is the result of coupling and interaction of human capital，structure capital and relation capital；and the factor structure of that is dynamic. At the same time，the stock of intellectual capital of these corporate is not unchangeable；they will change with changes in the stage of life cycle and related national policy environment，which will lead to the changes in the total volume of the intellectual capital. In different development stages，the contribution of intellectual capital to logistics corporate will be different；and the contribution of all the factor of intellectual capital of these corporate to corporate in different development stage will be different. Though the structural stock of intellectual capital is dynamic，every stock will not be infinitely increased. So，we can put forward the idea of benefit maximization of logistics corporate intellectual capital with given investment. It means that，we can take the price of human capital，structure capital and relation capital as the price of factors of production to construct an isocost function and take these three factors as factors of production to construct a three- dimensional coordinate to demonstrate the interaction and interconstraint among these three factors. With the help of adjusting these three factors to achieve a dynamic balance，the effective structure of intellectual capital and output maximization will be realized. Certainly，because of the complicated factor structure of intellectual capital of these corporate，this idea can be further popularized into the multi-dimensional coordinate，and can be used to explore the dynamic optimization of intellectual capital of logistics corporate in the multi-dimensional space.

Key words：intellectual capital，logistics，measurement

[作者簡(jiǎn)介]任俊義（1973-），男，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市人，管理學(xué)博士，煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，美國(guó)賓夕法尼亞州庫(kù)茲頓大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，主要研究方向?yàn)橹R(shí)管理與企業(yè)理論。責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

中圖分類號(hào)：F252.5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2015）02-0078-07