集美輕工業(yè)學(xué)校（361022） 陳元?dú)J

廈門市盈眾汽車銷售服務(wù)有限公司（361000） 王相應(yīng)

速騰GP車發(fā)動機(jī)溫度過高

集美輕工業(yè)學(xué)校（361022） 陳元?dú)J

廈門市盈眾汽車銷售服務(wù)有限公司（361000） 王相應(yīng)

故障現(xiàn)象一輛2015年產(chǎn)速騰GP轎車，行駛里程僅為411 km。車輛正常行駛過程中因發(fā)動機(jī)室突然冒白煙而電話求援。據(jù)駕駛?cè)朔从常l(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)室冒白煙后，就將車輛緊急停放在路邊檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)室內(nèi)地板上有水漬，懷疑冷卻系統(tǒng)有滲漏。

故障診斷維修人員趕到現(xiàn)場對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)動機(jī)室地板上確有不少水跡，冷卻液明顯不足，結(jié)合駕駛?cè)怂枋龅墓收犀F(xiàn)象，判斷故障原因是發(fā)動機(jī)溫度過高，導(dǎo)致冷卻液“開鍋”。對冷卻系統(tǒng)各連接部位進(jìn)行目檢，未見滲漏，于是將冷卻液補(bǔ)充到標(biāo)準(zhǔn)液位后再次檢查，確認(rèn)各連接部位無異常后，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動。待發(fā)動機(jī)溫度上升至正常工作溫度后，觀察散熱風(fēng)扇，能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，于是決定將車輛開回修理廠進(jìn)一步檢查。

回到修理廠后，用專用工具對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行加壓檢查，仍未發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)存在泄漏。連接故障檢測儀，調(diào)取故障代碼，無故障代碼存儲。讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到98 ℃時，散熱風(fēng)扇能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度降至約86 ℃時，散熱風(fēng)扇能停止運(yùn)轉(zhuǎn)；接通空調(diào)開關(guān)，散熱風(fēng)扇也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

經(jīng)過上述檢查可知，散熱系統(tǒng)工作正常，但根據(jù)救援現(xiàn)場的情況分析，發(fā)動機(jī)溫度過高的故障確實(shí)發(fā)生過。分析可知，造成上述故障的常見原因有：冷卻系統(tǒng)熱交換不良（冷卻系統(tǒng)內(nèi)有空氣，冷卻系統(tǒng)堵塞、冷卻液泵不工作，節(jié)溫器損壞等）；氣缸墊密封不良；散熱風(fēng)扇工作異常等。分析可知，該車行駛里程僅為411 km，且故障為偶發(fā)故障，電路存在偶發(fā)故障的可能性較大，因此決定重點(diǎn)對散熱風(fēng)扇的電路進(jìn)行仔細(xì)檢查。

查閱相關(guān)電路圖（圖1），斷開導(dǎo)線連接器T4x，測量端子4與搭鐵，正常；測量端子1和端子2的電壓，均為蓄電池電壓；測量端子3與發(fā)動機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器T94端子70之間的電阻，為0.5 Ω。由此可知散熱風(fēng)扇的線路是正常的。分別斷開散熱風(fēng)扇的2個電源線、搭鐵線和控制線，模擬故障，發(fā)動機(jī)控制單元會分別記錄不同的故障代碼。

圖1 散熱風(fēng)扇控制電路

然而，在反復(fù)測試的過程中，維修人員偶然發(fā)現(xiàn)有時冷卻液溫度數(shù)據(jù)并沒有達(dá)到散熱風(fēng)扇的工作條件時，散熱風(fēng)扇會低速運(yùn)轉(zhuǎn)。那么會不會同時存在冷卻液溫度數(shù)據(jù)達(dá)到散熱風(fēng)扇的工作條件時，散熱風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況呢？查閱相關(guān)資料可知，該車的散熱風(fēng)扇是通過占空比（PWM）進(jìn)行控制的，正常情況下PWM大于10%時，散熱風(fēng)扇開始工作。經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)該車散熱風(fēng)扇通常在PWM為15%～16%時開始工作，但有時PWM為10.15%（圖2）。對正常車輛進(jìn)行實(shí)測發(fā)現(xiàn)，正常車輛的散熱風(fēng)扇均是在PWM為15%～16%時開始工作的。由此可知，故障車的散熱風(fēng)扇的工作狀態(tài)并不穩(wěn)定，懷疑散熱風(fēng)扇控制單元有問題。

故障排除由于散熱風(fēng)扇控制單元（J293）集成在主散熱風(fēng)扇上，于是更換主散熱風(fēng)扇，并將車交還給駕駛?cè)恕?周后進(jìn)行電話回訪，故障未再出現(xiàn)。

圖2 PWM為10.15%時散熱風(fēng)扇工作（截屏）

友情鏈接

速騰車散熱風(fēng)扇工作原理簡介

一汽大眾速騰車從2006年起采用占空比信號對散熱風(fēng)扇進(jìn)行控制，該控制方式能夠更加精確地對發(fā)動機(jī)溫度進(jìn)行控制，而散熱風(fēng)扇的控制線路也相對更為簡單。

散熱風(fēng)扇由散熱風(fēng)扇控制單元（J293）根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元提供的占空比信號進(jìn)行控制，其控制原理如圖3所示。發(fā)動機(jī)控制單元采集并分析來自空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑壓力傳感器（G65）的數(shù)據(jù)和冷卻液溫度傳感器（G62）的數(shù)據(jù)，然后通過J293對散熱風(fēng)扇進(jìn)行精確控制，因此散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速取決于上述傳感器的數(shù)據(jù)。

圖3 散熱風(fēng)扇工作原理

在接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，J293接收到的PWM信號為10%，此時散熱風(fēng)扇不工作。該信號屬于基本信號，用于讓J293確認(rèn)與發(fā)動機(jī)控制單元的信號連接是否正常；當(dāng)PWM信號大于10%時，散熱風(fēng)扇才會工作；如果J293線路出現(xiàn)斷路或接觸不良等情況（J293收到的占空比信號為0時），發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)控制單元的CAN通信存在故障，以及冷卻液溫度傳感器有故障時，J293會控制散熱風(fēng)扇進(jìn)入失效保護(hù)模式，散熱風(fēng)扇以約100%的PWM信號應(yīng)急工作。

2016-06-15）