王霄寧++李安渝++王軼

摘 要：本文首先分析我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，得出物流是跨境電商的瓶頸。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)拍平臺(tái)等可操作的政策建議。

關(guān)鍵詞：物流；大數(shù)據(jù)；跨境電子商務(wù)；協(xié)同；發(fā)展

商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場(chǎng)的特點(diǎn)，吸引著國(guó)內(nèi)外大中小電商企業(yè)紛紛涉足跨境電子商務(wù)，例如國(guó)內(nèi)京東商城開(kāi)通了國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國(guó)布局。然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場(chǎng)、社會(huì)和文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、稅收政策等都存在很大的差別，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，由此物流已成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。

目前我國(guó)跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉(cāng)等等，它們有各自優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?，F(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下方面：

1.我國(guó)跨境物流主要依賴郵政小包和國(guó)際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40-90天，使用專線跨境物流也需15天左右；還有一些跨境電子商務(wù)賣家不重視進(jìn)口國(guó)監(jiān)管制度，或目的國(guó)海關(guān)的貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致海關(guān)扣貨查驗(yàn)，再加上有些國(guó)家需要人力清關(guān)，效率很低，跨境物流的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢。

2.跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策、法律環(huán)境、文化環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等等都導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問(wèn)題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。

3.跨境商品的“供”與“需”并沒(méi)有完全對(duì)應(yīng)。比如中國(guó)跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場(chǎng)需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無(wú)法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見(jiàn)跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國(guó)外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。

另外，我國(guó)目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，尤其是一些小語(yǔ)種國(guó)家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無(wú)法追蹤。

由此可見(jiàn)，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過(guò)程中已實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無(wú)限細(xì)分化趨勢(shì)對(duì)跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代以及工業(yè)4.0的嵌入、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的背景下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本已以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

作者在先前研究中已經(jīng)提出物流是一個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，物流管理的核心是服務(wù)價(jià)值鏈管理，基于物流本身的服務(wù)功能，所以物流服務(wù)價(jià)值鏈實(shí)質(zhì)上是物流服務(wù)價(jià)值鏈，所以服務(wù)價(jià)值鏈管理是物流的核心。服務(wù)價(jià)值鏈管理成功的關(guān)鍵在于能否在核心企業(yè)與節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間形成有效的合作。

敏捷的快速反應(yīng)是物流能力的重要表現(xiàn)，物流能力包括點(diǎn)能力、線能力和網(wǎng)能力，物流服務(wù)價(jià)值鏈成節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作可以提高服務(wù)價(jià)值鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嗍峭ㄟ^(guò)企業(yè)之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而物流的價(jià)值和附加值通過(guò)服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嗫梢缘玫綄?shí)現(xiàn)。

協(xié)同學(xué)理論認(rèn)為，系統(tǒng)間子系統(tǒng)之間通過(guò)非線性的相互作用而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。序參量是子系統(tǒng)之間通過(guò)密切合作和協(xié)同一致所形成的一個(gè)模塊，是子系統(tǒng)之間各維度相互作用而成的一種合力，序參量一旦形成，便成為控制系統(tǒng)的中心，支配和主導(dǎo)所有的子系統(tǒng)，決定著整個(gè)系統(tǒng)的有序結(jié)構(gòu)和功能行為。可見(jiàn)，序參量是系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)相互作用的綜合力，是表示系統(tǒng)有序化程度的一個(gè)宏觀量，子系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作使復(fù)雜系統(tǒng)從無(wú)序到有序。

由此，服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嗍俏锪飨到y(tǒng)協(xié)同的序參量。本文認(rèn)為，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嗍侵肝锪飨到y(tǒng)中所有的企業(yè)，包括核心企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，形成服務(wù)價(jià)值鏈后的利潤(rùn)減去形成服務(wù)價(jià)值鏈前的利潤(rùn)的差額的總值。

同樣服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嗍窃诜?wù)價(jià)值鏈系統(tǒng)中起關(guān)鍵作用的序變量，它支配著整個(gè)物流服務(wù)系統(tǒng)的演化與發(fā)展。在物流服務(wù)系統(tǒng)演變發(fā)展的過(guò)程中，服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嘀渲鴮I(yè)化、信息化以及物流服務(wù)系統(tǒng)企業(yè)之間的知識(shí)共享等因素在整個(gè)服務(wù)價(jià)值鏈運(yùn)作中的相互作用，推動(dòng)整個(gè)物流服務(wù)系統(tǒng)演進(jìn)、發(fā)展。隨著整個(gè)物流服務(wù)系統(tǒng)的專業(yè)化、信息化和知識(shí)管理深入進(jìn)行，整個(gè)物流服務(wù)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作能力和市場(chǎng)適應(yīng)力得到提升，物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，從而獲得了更多的服務(wù)價(jià)值鏈?zhǔn)Ｓ嗪?jiǎn)稱服務(wù)價(jià)值剩余或服務(wù)剩余?？梢?jiàn)，物流服務(wù)剩余序參量支配和驅(qū)動(dòng)著整個(gè)物流服務(wù)系統(tǒng)演化和發(fā)展，物流服務(wù)剩余的關(guān)鍵作用在于提高物流服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的專業(yè)化和信息化水平，從而進(jìn)一步提升物流服務(wù)的協(xié)同運(yùn)作能力。

本文的政策建議如下：

（1）構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)價(jià)值鏈，整合物流資源碎片化現(xiàn)狀

基于物流能力打造服務(wù)價(jià)值鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)價(jià)值鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對(duì)地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。

（2）建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流。以整個(gè)服務(wù)價(jià)值鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)價(jià)值鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供一個(gè)具有增值價(jià)值的服務(wù)價(jià)值鏈解決方案。

（3）基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入到全球價(jià)值鏈中。信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，商品質(zhì)量、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。在網(wǎng)絡(luò)全球化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已由原來(lái)單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能迅速適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的個(gè)性化產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)城市場(chǎng)，贏得用戶。

（4）制定相關(guān)關(guān)境政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同。具有先進(jìn)性，通過(guò)服務(wù)價(jià)值鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬(wàn)變的城市場(chǎng)需求，通過(guò)模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。

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作者簡(jiǎn)介：王霄寧（1970- ），女，漢族，湖北武漢人，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)信息學(xué)院，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，戰(zhàn)略管理方向博士后，副教授，主要研究方向：通用航空、大數(shù)據(jù)、在線教育、信息經(jīng)濟(jì)等；李安渝（1963- ），男，漢族，美籍，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)信息學(xué)院，斯坦福大學(xué)博士，教授，主要研究方向：電子商務(wù)信用等；王軼（1970- ），男，陜西人，西安衛(wèi)星測(cè)控中心，電子工程碩士，高級(jí)工程師，主要研究方向：航空物流等