周莉君+陳宗琴

摘要：跨境電子商務(wù)是振興我國對外貿(mào)易的重要抓手，是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的巨大推動力，但物流卻成為其瓶頸。創(chuàng)新物流模式，使其能跟上跨境電商發(fā)展的腳步，是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中不可避免的問題。文章對跨境電子商務(wù)物流模式發(fā)展契機(jī)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流模式；發(fā)展契機(jī)；對外貿(mào)易；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F724 文章編號：1009-2374（2016）06-0001-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.001

隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷強(qiáng)化，跨境電子商務(wù)急速擴(kuò)張，已經(jīng)成為了振興未來對外貿(mào)易的重要抓手。據(jù)商務(wù)部測算，2016年我國的跨境電子商務(wù)交易規(guī)模將從2008年的0.8萬億元增長到6.5萬億元，年均增速近30%，并將保持這個速度持續(xù)增長。各大電商平臺逐步開展跨境電商業(yè)務(wù)，天貓、京東、蘇寧等逐步部署跨境電商戰(zhàn)略，阿里提出全球化，阿里速賣通已成為全球最大的跨境交易平臺。除此之外，還有1號店的1號海購項(xiàng)目、Amazon開通直郵中國等。

物流作為電子商務(wù)必要的支撐要素之一，跨境物流卻成為了阻礙跨境電商發(fā)展的瓶頸。處理這個瓶頸需要解決兩個問題：如何銜接境內(nèi)物流與境外物流，如何經(jīng)濟(jì)高效地解決“跨境”這一過程。到目前為止，國內(nèi)少有規(guī)模和專業(yè)程度都足夠提供全程供應(yīng)鏈范圍下的物流服務(wù)的專業(yè)第三方、第四方物流公司，也少有跨境電商平臺能夠系統(tǒng)全面地整合跨境物流資源和相應(yīng)的社會資源，并且我國針對跨境物流的監(jiān)管體系還不完善，關(guān)于跨境電商還沒有規(guī)范的國際化物流系統(tǒng)，物流成本居高不下，這些都大大削弱了跨境電商進(jìn)一步推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。

國家不斷出臺“政策紅包”來推動跨境電商的發(fā)展，2012起不斷開放的跨境電商試點(diǎn)城市也給跨境電商物流模式的創(chuàng)新和實(shí)現(xiàn)帶來了新的契機(jī)。關(guān)于跨境電子商務(wù)及物流模式的研究也在不斷深入。但大多數(shù)前人的分析都是基于已有的跨境電商物流模式，分析制約因素和提出解決辦法。極少人涉及現(xiàn)有模式的改進(jìn)和對發(fā)展契機(jī)的分析。有鑒于此，本文基于前人的研究成果，從現(xiàn)有的跨境電商物流模式出發(fā)，對出口模式的制高點(diǎn)海外倉模式進(jìn)行改進(jìn)并提出未來跨境電商物流模式創(chuàng)新的突破點(diǎn)。

1 在大物流時代跨境電子商務(wù)新的發(fā)展契機(jī)

海外倉雖然是“電子商務(wù)3.0”時代下跨境電商貿(mào)易的制高點(diǎn)，但仍存在許多問題，尤其是對運(yùn)營管理的水平有很高的要求。跨境電商賣家企業(yè)對境外倉庫中貨物的倉儲、發(fā)貨遠(yuǎn)程操作，并以客戶滿意度為目標(biāo)，必須依靠精準(zhǔn)、專業(yè)的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)時掌握在途和在庫的商品情況。在信息監(jiān)管下，由買賣雙方共同控制的海外倉系統(tǒng)可以解決目前海外倉系統(tǒng)的不規(guī)范問題。

圖1

此系統(tǒng)主要由三個主體構(gòu)成：跨境電子商務(wù)平臺、信息監(jiān)控中心、交易主體。指令由交易主體（賣方和賣方）共同發(fā)出，所有的指令都必須反饋給信息監(jiān)控中心，而交易的具體內(nèi)容和結(jié)果要在跨境電子商務(wù)平臺上有實(shí)時更新和信息的呈現(xiàn)。貨物的唯一標(biāo)記作為追蹤的憑證。

2 第四方物流

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）強(qiáng)調(diào)整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化，必須整合信息技術(shù)、傳統(tǒng)物流企業(yè)、供應(yīng)鏈管理三個方面的資源。

在滿足物流需求的基礎(chǔ)上，我國現(xiàn)有為跨境電商交易雙方、第三方來整合社會物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息共享的服務(wù)。例如由第三方運(yùn)營的海外倉，它可以為其客戶提供訂單管理、庫存管理等增值行為；再如為跨境電商賣家提供整合境內(nèi)、跨境即境外物流的貨運(yùn)承運(yùn)商，實(shí)現(xiàn)各類資源的集成，由于沒有涉及采購管理，稱此類服務(wù)為“第四方物流”。

第四方物流需提供供應(yīng)鏈的優(yōu)化服務(wù)。4PL已成為在大物流時代下解決供應(yīng)鏈問題，實(shí)現(xiàn)利益最大化的突破點(diǎn)，也成為了未來跨境電商物流追求更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營模式的希望。越來越多的跨境電商的物流服務(wù)商在信息技術(shù)、復(fù)雜性以及增值服務(wù)的維度進(jìn)行了突破，例如Axado與全球超過150家物流公司進(jìn)行了合作，為跨境電子交易的相關(guān)方提供一系列的物流解決方案。

3 跨境電商試點(diǎn)城市

近日，福建自貿(mào)區(qū)福州、平潭也獲國家支持，成為新的跨境電商進(jìn)口試點(diǎn)城市。截至目前，全國共有上海、重慶、鄭州、杭州、寧波、廣州、深圳、天津等九大電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)試點(diǎn)城市。

在跨境電商試點(diǎn)城市，有四種業(yè)務(wù)模式可以申報(bào)，其中“直購進(jìn)口”“一般出口”“保稅出口”已經(jīng)在全國進(jìn)行開放。還有“保稅+直郵”模式，也就是“保稅進(jìn)口”模式，這種模式可以讓企業(yè)先將貨運(yùn)至保稅區(qū)內(nèi)，再在規(guī)定的時間內(nèi)辦理海關(guān)清關(guān)的復(fù)雜手續(xù)，使貨物入境的時間縮短2～3天，減少了將近10%的物流費(fèi)用。這種模式還允許境內(nèi)進(jìn)口商和境外進(jìn)口商在自貿(mào)區(qū)內(nèi)適當(dāng)囤貨，通過批量保稅進(jìn)出關(guān)。

九大跨境電商試點(diǎn)城市有其各自使用的模式和特點(diǎn)：

表1

城市 模式 特點(diǎn)

上海

“跨境通” 一般出口、網(wǎng)購報(bào)稅進(jìn)口、網(wǎng)上直購進(jìn)口 自貿(mào)賺取和直郵中國模式：主要集中在快銷品領(lǐng)域，能比實(shí)體店價格降30%左右

重慶

“e點(diǎn)即成” 保稅進(jìn)口、一般進(jìn)口、保稅出口、一般出口 全國唯一具有跨境電商服務(wù)四種模式全業(yè)務(wù)的試點(diǎn)城市；先行先試以海關(guān)認(rèn)可的條形碼作為跨境貨物的通關(guān)依據(jù)，跳過申報(bào)環(huán)節(jié)，每票訂單節(jié)約通關(guān)費(fèi)用約15元

寧波

“跨境購” 保稅進(jìn)口 保稅備貨模式：跨境電商企業(yè)在境外批量采購商品，通過海運(yùn)備貨到保稅區(qū)指定的跨境倉內(nèi)，商品以個人物品形式申報(bào)出區(qū)，只繳納行郵稅

鄭州

“e貿(mào)易” 保稅進(jìn)口 唯一利用綜合保稅監(jiān)管場所進(jìn)行跨境電商試點(diǎn)的城市；跨境B2C營銷模式，所售商品直接與海外生產(chǎn)商聯(lián)系合作，中間不經(jīng)過任何代購、代銷環(huán)節(jié)