姜嫚

(陜西理工學(xué)院數(shù)學(xué)與計算機科學(xué)學(xué)院，陜西 漢中 723000)

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“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的出租車資源配置

姜嫚

(陜西理工學(xué)院數(shù)學(xué)與計算機科學(xué)學(xué)院，陜西 漢中 723000)

摘要：出租車作為城市客運交通系統(tǒng)中的一種客運交通方式，由于其快速、舒適、安全等特性，不僅是城市常規(guī)公共交通的重要補充，而且在建立城市形象、滿足高層次的出行需求等方面都具有重要的意義。但是“打車難”成為了人們關(guān)注的熱點問題，并且對人們的出行帶來了不便。本文主要從兩個方面來闡述如何解決此問題。

針對各公司的出租車補貼方案是否對“緩解打車難”有幫助？，我們首先根據(jù)出租車運營特點的本質(zhì)，分析它對“打車難”的影響，主要采用先分析在總括的方式對運營特點進行詳細介紹；針對各公司具體的補貼方案，我們按照補貼方案針對的人群(即會使用軟件的人群和不會使用軟件的人)進行實例列舉，數(shù)據(jù)分析；如：“顧客使用軟件的滿意程度”，間接的得出補貼對“打車難”是否有幫助；由于在分析補貼對于“打車難”的影響時，出現(xiàn)了很多的關(guān)于打車的新問題，比如“不會使用軟件的老人遭到拒載”等現(xiàn)象，然后將其出現(xiàn)的新問題進行概括。

關(guān)鍵詞：出租車;打車軟件;需求與供給

1分析出租車運營特點對“打車難”的影響；

1.1出租車的運營特點：

隨著人民對互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用越來越頻繁,人們對出行的層次日趨多樣化,對出行的質(zhì)量要求也越來越高，出租車以能夠充分滿足乘客的意愿,提供快速、方便、舒適、安全的運輸服務(wù),而受到很多出行者的青睞，其主要運營優(yōu)點如下:

a) 即時性

出租車提供的交通運輸服務(wù)由于沒有固定的時空限制，可以將時間上和空間上與出行需求完全結(jié)合在一起，能夠隨時隨地的滿足乘客出行需要。

b) 服務(wù)快捷便利

相對于常規(guī)交通等一些交通方式，出租車行車速度較快，因為沒有固定的線路，則可根據(jù)道路交通實時狀況及時調(diào)整運行路線，以保證人們緊急出行，及時出行的需要。

c) 經(jīng)營方式靈活多變

出租車的經(jīng)營方式主要有四種：指定的站點候車，路邊招手停車，電話傳呼預(yù)約，網(wǎng)上預(yù)訂，目前我國主要是采取招手即停的服務(wù)方式，2013年開始打車軟件就悄然在西安流行，千余名出租車司機安裝軟件，部分的解決了一些傳統(tǒng)問題，而歐美等發(fā)達國家主要以站點候車和電話傳呼的服務(wù)方式為主。

基于出租車運營以上優(yōu)點外，還存在許多造成“打車難”現(xiàn)象的特點，具體如下：

a) 不確定性，流動性

出租車運營因為沒有確定的路線、車站、方向、起始點、運輸距離和運營時間，所以出租車在服務(wù)過程上與常規(guī)公交車不同，在給乘客帶來方便的同時,使得出租車在運營過程中處于被動的流動狀態(tài)。

b) 運營持續(xù)時間長,出行次數(shù)多

出租車經(jīng)營者為了獲得最大化的效益, 出租車司機都愿意多拉快跑，由于流動性的因素，出租車營運時間往往比較長，出行次數(shù)比較多，一般來說，在保證出租車司機必要休息的前提下，出租車的運營時間比其他公共交通的運營時間要大得多。

c) 乘客分散性，司機獨立性

出租車乘客在時空分布上的差異性,且目前我國主要以出租車路邊招手停車的經(jīng)營方式，決定了出租車在運營過程中的分散性，也是出現(xiàn)空載現(xiàn)象的原因之一，而出租車的分散性又決定了出租車經(jīng)營的獨立性，由于出租車司機一人承擔出租車的駕駛，承接業(yè)務(wù)，收取費用等服務(wù),是一個獨立的生產(chǎn)經(jīng)營者，出租車經(jīng)營的獨立性，加大了行業(yè)管理的難度。

d) 受時間和季節(jié)氣候的影響較大

工作日和節(jié)假日客運量有明顯的不同，工作日每日的客運量也不相同，一般在鄰近周末和一周的開始時，客運量急劇增大，而其他時間則比較平緩，而且在每天上下班高峰期客流量也有明顯的不同，上下班通常是交通堵塞最嚴重的時候；節(jié)假日則是出行的高峰期，且客流量也是沒有太多規(guī)律可循。其次不同的季節(jié)對出租車客運量大小也有一定的影響，一般冬季比夏季的客運量大。

e) 受地域影響較大

在一線城市、二線城市和三線城市客運量和交通狀況差別很大，因此“打車難”出現(xiàn)的情況也不一樣，在一線城市三環(huán)以內(nèi)，明顯堵車情況比較嚴重，司機因堵車錯過載客的最佳時間的情況也很多，而二線、三線城市路況較好的，堵車現(xiàn)象不嚴重的地域，但由于乘客較少而出租車較多，而出現(xiàn)嚴重的“空載”現(xiàn)象。

2對補貼方案是否能“緩解打車難”進行分析；

現(xiàn)如今打車軟件十分盛行，通過是否使用打車軟件進行分類，我們將補貼方案針對的人群大致分為兩類：1.使用打車軟件的人群，其中包括對于用戶(消費者)和司機；2.不使用打車軟件的人群。對補貼的具體分析如下：

2.1使用打車軟件的補貼：

滴打車和快的打車公司對使用打車軟件的人群進行下圖2.2的補貼：

表　典型打車軟件公司的補貼

注：截止5月17日，滴滴、快的共補貼超過24億元，其中滴滴補貼14億元，快的補貼超過10億元

2.2乘客進行以下的補貼：

公司首先是在用戶首次使用本公司軟件時進行補貼，打車軟件從實際問題：出租車運營期間流動性大，空間時間不確定性出發(fā)，使用軟件消費者可以找到距離自己最近距離的出租車，而司機也不會因乘客的分散，而空車奔馳在馬路上，降低一定的空載率，在打車軟件出現(xiàn)之前，出租車司機接活模式大多只能依靠個人經(jīng)驗來分析判斷，局限性較強，空駛率很高，打車軟件在一定程度上化解了此問題。

3補貼政策引發(fā)新的問題；

1) 惡意刷單；

2) 對待相同的顧客，出現(xiàn)不公平對待；

移動網(wǎng)絡(luò)時代，喜歡且常用打車軟件的群體絕大多數(shù)都是年輕而很多中老年人則很少用或者根本不會用這些“新鮮事物”。如此一來，出租車這種社會公共資源就變相地集中到了年輕人的手中，成為了專為他們服務(wù)的工具。

3) 駕駛安全問題

很多司機都配置了至少兩臺手機，分別安裝了“嘀嘀打車”和“快的打車”，甚至還在車上安裝了移動無線Wifi，以便最快速度搶到單，忙得不亦樂乎。在行車途中，注意力也完全被兩個打車軟件吸引，對于路上緊急狀況的反應(yīng)也相對遲緩，行車安全非?？皯n。

4) 打車軟件可能影響乘客權(quán)益；

目前，從相關(guān)報道看，打車軟件使用中出現(xiàn)司機不加小費不愿意出車的情況。有司機坦言，相較于沒有小費或小費較少的短途訂單，司機更愿意接長途線路及有小費的單子。有乘客表示擔憂，認為可能會助長的哥“拒載”和“挑客”之風。不過，也有乘客認為，雖然可能有些小問題，但打車軟件至少多了一個叫車渠道。

5) 打車軟件所涉業(yè)務(wù)難以監(jiān)管；

現(xiàn)在這是出租車公司及相關(guān)交通管理部門最頭痛的事。由于司機的對立性較高，監(jiān)管起來比較難，所以亂使用軟件的現(xiàn)象制止不了。

6) 打車軟件可能與出租車公司搶業(yè)務(wù)；

7) 分不清楚出租車是否空車；

打車軟件使用時，往往路邊攔車的人分不清空車和準備去接單的車，往往加劇“打車難”的問題。

中圖分類號:F572

文獻標志碼：A

文章編號：1671-1602(2016)02-0223-02