汝 寧 郭心雨 劉國權(quán)

(北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系，北京 100144)

0 概述

汽車擁有量的增多，使石油等不可再生能源的儲存量急劇下降，環(huán)境污染日益嚴(yán)重。新能源汽車將會是未來全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它必將替代現(xiàn)在的燃油機(jī)動車，占據(jù)主要市場。發(fā)展新能源汽車對我國來說不僅可以推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)GDP的增長，更是我國的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型的措施。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，確定了“三縱三橫”的發(fā)展戰(zhàn)略。在之后的十幾年，我國政府不斷出臺與新能源汽車相關(guān)的政策，充分體現(xiàn)我國發(fā)展新能源汽車的信心決心。

然而，相比較于美日韓，我國的現(xiàn)在處于新能源汽車的初始研發(fā)階段，技術(shù)，市場，政策都不太成熟。

1 我國新能源汽車發(fā)展及必要性

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)2002年民用汽車擁有量2053.17萬輛，2014年民用汽車擁有量14598.11萬輛，汽車擁有量在十二年間增長了600%(見圖1)。

與此同時，對于燃油的需求也在加重。24億中國人和印度人在不斷提高生活標(biāo)準(zhǔn)，因此我們需要更多的石油，需求增長可能大于產(chǎn)量。由于意識到石油的短缺，世界對石油的爭奪日趨緊張。迄今為止，中國已經(jīng)成為最積極的買主。

圖1 民用汽車擁有量

我國2014年我國石油儲量為343335.0萬噸，原油產(chǎn)量為21142.92萬噸，原油進(jìn)口量30837萬噸。2002年我國石油儲量為242492.6萬噸，原油產(chǎn)量為16700萬噸，原油進(jìn)口量為6941萬噸。

圖2 原油產(chǎn)量進(jìn)口量比較

除去必要的存儲，在如此龐大的汽車占有量下燃油的供給會越來越少，石油的對外依存度不斷增高。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計，2020年，我國機(jī)動車的燃油需求分別為2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的57%。據(jù)《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》最新行業(yè)報告顯示，中國石油消費(fèi)對外依存度首次突破60%；持續(xù)走高的石油對外依存度不利于我國持續(xù)發(fā)展。

2 我國新能源汽車在國內(nèi)銷售的比較優(yōu)勢及不足

2.1 比較優(yōu)勢

新能源汽車銷售火熱，原因有以下幾點(diǎn)：(1)購買機(jī)動車需要搖號，中簽率越來越低，許多家庭等不了，于是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場。根據(jù)北京市2013年底發(fā)布的《北京市2013-2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案》任務(wù)分解表，2014年至2017年，北京市每年共將配置機(jī)動車指標(biāo)15萬個，但普通小客車指標(biāo)將逐年縮水。而新能源車指標(biāo)將增加1萬-3萬個，中簽幾率將進(jìn)一步增加。

(2)政府在推動扶持新能源汽車。國內(nèi)各個傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在抓緊加大對新能源汽車的投入，來加快轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車取代傳統(tǒng)能源汽車是大勢所趨。充電設(shè)施將在數(shù)量上超過加油站。

進(jìn)入2014年，中國政府多項(xiàng)新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺。除了中央和地方的財政補(bǔ)貼外，還規(guī)定公車采購30%要選購新能源汽車；一些大城市提供免費(fèi)車牌等措施。國務(wù)院辦公廳10月9日發(fā)布的新政策，對充電設(shè)施建設(shè)給出了量化的指導(dǎo)意見：新建住宅停車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，公共場所建設(shè)或預(yù)留比例則不低于10%。

(3)越來越嚴(yán)重的霧霾開始讓人們變得更加關(guān)注污染問題，有不少人將霧霾成因指向了機(jī)動車的快速增長和汽車尾氣排放過量。綠色出行的大力宣傳使居民環(huán)保意識增強(qiáng)。在汽車領(lǐng)域上，新能源、混合動力、電動汽車等是近幾年最為熱門的詞匯。新能源車的特點(diǎn)在于由電力驅(qū)動、無有害氣體排放、不對空氣造成污染。無論是對于首都環(huán)境還是消費(fèi)者自身健康都有好處。因此，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車如此大面積的，長時間的產(chǎn)銷雙降，不但是國外傳統(tǒng)汽車大國的打壓還是國內(nèi)越來越多的城市限購的結(jié)果。更是由于氣候和環(huán)境的污染，到了不發(fā)展新能源汽車已經(jīng)不行了的危急地步?？陀^事實(shí)決定了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展已經(jīng)帶有不可逆轉(zhuǎn)的下滑趨勢。這也是汽車歷史發(fā)展的必然結(jié)果。

(4)價格比機(jī)動車低，是價格優(yōu)勢。例如，比亞迪的新能源汽車都是和現(xiàn)在的同類型傳統(tǒng)汽車共用相同的生產(chǎn)線。完美地實(shí)現(xiàn)了“車停線不停”！極大地提高了生產(chǎn)效率，同時降低了生產(chǎn)成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局及工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船稅優(yōu)惠政策的通知》指出，5月7日起，對新能源車船免征車船稅，對節(jié)能車船減半征收車船稅。新能源汽車轉(zhuǎn)耗油為耗電，相關(guān)人員計算得知，日均行駛里程60公里的狀態(tài)下，月均電費(fèi)僅200元，開傳統(tǒng)的燃油車，一個月的汽油費(fèi)近2000元。新能源車的保養(yǎng)更為簡便。在使用前后檢查電池、每月對蓄電池補(bǔ)充充電一次即可。無需定期保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，也無需清理濾清器。傳統(tǒng)汽車進(jìn)行一次小保養(yǎng)需花費(fèi)800元左右，一年需保養(yǎng)1-2次，僅在保養(yǎng)方面每年可節(jié)省1500元。

(5)人們對轎車的消費(fèi)觀念日趨成熟和理性，開始從關(guān)注外觀，價格等方面回歸到注重安全的本質(zhì)上來，由于無需消耗燃油，新能源車火災(zāi)概率低。夏天高溫暴曬時車體自燃的危險也大幅降低。不少消費(fèi)者對電池安全存有疑慮，事實(shí)上，新能源車在特殊天氣、撞擊、涉水等狀況都很安全，碰撞評級達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。電磁輻射與普通家電相當(dāng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度與傳統(tǒng)汽車無異。安全性大幅提高。人們更注重降低綜合用車成本，環(huán)保、低能耗車型受到青睞。

2.2 存在不足

但有所不足的是我國在新能源汽車生產(chǎn)方面起步較晚，技術(shù)相對薄弱。動力電池作為新能源汽車的核心零件，存在著造價較高、能量密度低、循環(huán)壽命短的情況。國內(nèi)新能源汽車成熟產(chǎn)品不多，選擇種類少，汽車電池續(xù)航能力差，充電樁數(shù)量少，相關(guān)政策與美日韓新能源汽車相比仍有不足，仍有我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。

3 政策對比

3.1 中美政策對比

從中美兩國新能源汽車政策中，我們很清晰的看出兩者的相似與不同點(diǎn)，相似點(diǎn)：(1)從政策方面，中美兩國政策都希望通過激勵性購買政策，通過購車優(yōu)惠，稅收優(yōu)惠等鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車。如：奧巴馬政府的消費(fèi)者購車補(bǔ)貼及中國政府的消費(fèi)者購車稅收優(yōu)惠。(2)關(guān)于新能源汽車廠商方面，兩國都通過出臺基于保護(hù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)支持，生產(chǎn)鼓勵，支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)等方面的措施，如：奧巴馬政府在經(jīng)濟(jì)刺激計劃中斥資140億美元支持動力電池，關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)以及中國政府《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100億元資金支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。

不同點(diǎn)：盡管中美兩國都采取了許多政府舉措來激勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但兩國所取得的成效卻有明顯的不同，美國等發(fā)達(dá)國家經(jīng)過長時間的研究，已經(jīng)形成了較為完善的管理體系。同時在法律法規(guī)方面，也在不斷完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律規(guī)范；而中國新能源汽車普及程度仍處于較低水平，消費(fèi)者購買欲望不足，能源汽車市場還未被完全激發(fā)，從政策角度分析二者不同：(1)政策執(zhí)行力度上，二者有著明顯的差異，美國將有關(guān)于新能源汽車政策命名為“命令控制類措施”，是對環(huán)境污染以及汽車生產(chǎn)技術(shù)的指標(biāo)性設(shè)定，這一設(shè)定能強(qiáng)化其政策的實(shí)施，但中國盡管環(huán)保，產(chǎn)業(yè)規(guī)制政策出臺迅速，但存在合法性的瑕疵，以至于讓部分企業(yè)及廠商有機(jī)可乘，導(dǎo)致我國的部分新能源汽車執(zhí)行效率低下，社會凝聚共識程度不夠。(2)中國政府優(yōu)惠性政策讓一些新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生了過度依賴，企業(yè)無法在競爭激烈的市場上立足，現(xiàn)階段國家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，但未來補(bǔ)貼退坡對于新能源生產(chǎn)制造商所帶來沖擊還是十分大的，部分新能源汽車生產(chǎn)廠商技術(shù)路線的不成熟，成本居高不下等等都是發(fā)展的瓶頸所在，相比于中國政策，美國政府更加注重對于新能源汽車技術(shù)方面的資金支持，讓生產(chǎn)廠商在接受優(yōu)惠措施的同時建立起能夠支撐自身發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢。以上便是中美兩國政策的對比分析。

圖3 歷年新能源汽車相關(guān)政策

3.2 中日政策對比

日本是在1997年豐田公司推出了混合動力汽車(HEV)(Prius)，1993年就計劃建設(shè)2000個替代能源汽車燃料供應(yīng)站，1000個純電動汽車快速充電站。在2000年日本就開始研發(fā)設(shè)計新能源汽車。2010年日本公布了《新一代汽車戰(zhàn)略》規(guī)劃中指出，到2020年，純電動汽車和混合動力轎車將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。為了促進(jìn)日本在新能源汽車的競爭中確保優(yōu)勢地位。日本政府決定將采取“官民一體”協(xié)作機(jī)制，日本政府將在未來制定一系列政策，以促進(jìn)和鼓勵新能源汽車的普及。同時汽車企業(yè)對該目標(biāo)的達(dá)成將幫助政府完成2020年溫室氣體排放減少25%的目標(biāo)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省等政府部門實(shí)施了多項(xiàng)購置支持政策，包括“節(jié)能車補(bǔ)貼”、“CEV導(dǎo)入補(bǔ)貼”、“充電設(shè)施補(bǔ)貼”、“加氫設(shè)備補(bǔ)貼以及為新能源汽車等節(jié)能車型減稅的“綠色稅制”和“環(huán)保車減稅”制度等。不同的車型，提供不同的補(bǔ)貼金額，減免不同的稅收。

地方政府對于中國的新能源汽車補(bǔ)貼主要是：一，購買財政一次性補(bǔ)貼；二，免征車輛購置稅；三，免征車船使用稅，地方也推出了不同的補(bǔ)貼。與日本相比我們的政策補(bǔ)貼相對較少，但在限號限行的限制環(huán)境下選擇新能源汽車免搖號不限號，對于消費(fèi)者這是很大的吸引，彌補(bǔ)了補(bǔ)貼金額較少的狀況。

從日本的政策補(bǔ)貼，可以看出日本政府主要推廣混合動力汽車，一步步過渡。2009年、2010年，在日本市場上，新能源汽車銷售量分別占同年新車銷售量的15．62%、14．20%。其中，混合動力汽車占新能源汽車銷售量的90%以上。

我國政府則有一步走戰(zhàn)略，從目前我國市場上自主品牌銷售的新能源車來看，純電新能源車的份額占得比重較大，我國在內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車零件制造與國外企業(yè)相差較遠(yuǎn)，追上國外的技術(shù)需要一定的時間，而新能源汽車的電動機(jī)制造對于各國都是新的領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車的目標(biāo)。就我國目前電池、電機(jī)、電控等核心關(guān)鍵部位和技術(shù)的缺失的現(xiàn)狀，我們應(yīng)學(xué)習(xí)日本，首推混合動力車，在此基礎(chǔ)之上我們實(shí)施兩手抓的戰(zhàn)略，也就是先推廣混合動力車，與此同時加快純電動車的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，一步步過渡到純電動車。加大補(bǔ)貼政策金額，完善新能源汽車補(bǔ)貼政策，形成一個完整完善新能源汽車管理體系。

3.3 中韓政策對比

韓國新能源汽車的補(bǔ)貼政策和中國有很大不同。簡單來說，不管是韓國國產(chǎn)新能源汽車還是進(jìn)口新能源汽車。不管是油電混合動力汽車還是純電動汽車，都能享受國家補(bǔ)貼。而且一視同仁，不會因?yàn)槭沁M(jìn)口車補(bǔ)貼的就少。而中國不對進(jìn)口新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。韓國對進(jìn)口油電混合動力汽車根據(jù)每千米汽車排放的二氧化碳含量進(jìn)行補(bǔ)貼，排放的量越少，補(bǔ)貼的越高。純電動汽車與中國一樣根據(jù)續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼。此外電動大巴車等商用新能源汽車也有單獨(dú)的補(bǔ)貼政策。各地方政府根據(jù)自身財政實(shí)力單獨(dú)補(bǔ)貼。

韓國制定了充足的補(bǔ)貼政策，我國也應(yīng)向韓國學(xué)習(xí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和扶持。北京市正在研究電動汽車不限行和減免路橋費(fèi)等優(yōu)惠政策，大力推動電動汽車的銷售。

韓國企劃財政部決定自2009年7月起至2012年年底對混合動力汽車實(shí)行減稅優(yōu)惠。該項(xiàng)措施實(shí)行之后，消費(fèi)者在購買混合動力車時，將享受個人消費(fèi)稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠。與韓國相比之下就體現(xiàn)出，中國沒有這些額外的減稅優(yōu)惠。

中國政府規(guī)定進(jìn)口新能源車不能享受國家補(bǔ)貼，如果給予進(jìn)口新能源車補(bǔ)貼，很有可能提升其銷量，那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊，且對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)提升起不到幫助。不過，補(bǔ)貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術(shù)，僅憑借一味地政策補(bǔ)助，也無法為行業(yè)提速。因?yàn)?，國家政策也給了跨國車企一個新的出口——國產(chǎn)。就是說雖然補(bǔ)貼政策拒絕了進(jìn)口新能源車，但合資企業(yè)可以將進(jìn)口新能源車國產(chǎn)，或打造合資自主產(chǎn)品，從而獲得補(bǔ)貼。這樣一來，我們還多少可以落下一些技術(shù)。從目前看，其實(shí)已經(jīng)有許多合資企業(yè)已踏上合資自主品牌這條路，且為了順應(yīng)國家政策，紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車。例如，配天智造發(fā)布公告稱，擬與韓國新能源電動汽車研發(fā)企業(yè)CONY Motor Company共同出資設(shè)立新公司，從事新能源汽車研發(fā)。比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

韓國新能源汽車的補(bǔ)貼政策絕不輸中國，尤其是對進(jìn)口新能源汽車，試想目前傳統(tǒng)汽車廠商如比亞迪，騰勢，北汽的產(chǎn)品都是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型為主，并沒有能夠與進(jìn)口新能源汽車直面競爭的產(chǎn)品。如果我國也對進(jìn)口新能源汽車實(shí)行補(bǔ)貼，那目前中國的電動汽車，恐怕都沒有競爭力了吧。

4 改進(jìn)措施

4.1 從供求關(guān)系角度分析突破我國新能源汽車發(fā)展瓶頸措施

圖4 供求關(guān)系曲線

如圖4所示，隨著S線不斷右移，需求Q也隨之右移，供給決定需求，只有新能源汽車制造廠商的供給跟得上，我國新能源汽車的需求才能得到根本保證，刺激生產(chǎn)制造商進(jìn)行生產(chǎn)的主要因素包括商品自身及相關(guān)產(chǎn)品價格，生產(chǎn)要素價格，技術(shù)水平，生產(chǎn)者預(yù)期以及政府政策，把握好這幾個要素是實(shí)現(xiàn)供給增長的前提與基礎(chǔ)；同樣，需求對供給有影響，我國居民對新能源汽車的需求增加會刺激生產(chǎn)制造廠商的進(jìn)一步生產(chǎn)，針對明確的具有消費(fèi)環(huán)保產(chǎn)品并且能夠承擔(dān)新能源汽車消費(fèi)的客戶群體進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，通過技術(shù)水平提高提高用戶駕駛體驗(yàn)，搭配政策支持滿足消費(fèi)者心理預(yù)期是提高新能源汽車需求的必要條件。

4.2 借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)

4.2.1 我國新能源汽車制造商所應(yīng)做的改進(jìn)措施

美國特斯拉汽車公司，作為一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，為我國新能源汽車的發(fā)展提供了很好的借鑒作用，特斯拉汽車公司成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。在傳統(tǒng)巨頭紛紛倒下的最艱難日子里，這個出奇制勝、名不見經(jīng)傳的小弟不僅挺了過來，而且發(fā)展得如日中天。最近特斯拉電動車在美國納斯達(dá)克的股價作出了每股198.10美元的高開，近一個月的日均成交量達(dá)到851.00萬美元。那么，特斯拉公司又是如何做到這一點(diǎn)的呢？作為一家只生產(chǎn)純電動車的汽車制造商，特斯拉公司擁有自己獨(dú)特的生產(chǎn)理念，并創(chuàng)造性地將跑車和新能源結(jié)合，明確將有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流作為自己產(chǎn)品的客戶。在特斯拉生產(chǎn)面臨資金鏈斷裂的情況下，特斯拉通過自己的技術(shù)優(yōu)勢同戴姆勒集團(tuán)達(dá)成了合作意向，不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機(jī)。同樣，在美國政府的幫助下，2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年Tesla在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。從此，特斯拉便真正成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭軍。

在特斯拉汽車公司成功的經(jīng)驗(yàn)中，中國新能源汽車制造廠商又能夠從中借鑒到什么呢？第一，明確客戶群體，消費(fèi)者對新能源汽車的需求為愿意購買+能夠購買，在中國市場上，新能源汽車的用戶群體多為偏向于價格優(yōu)勢的客戶，因此，針對客戶量身制造適合其接受的產(chǎn)品是新能源汽車市場需求的保障；第二，掌握核心技術(shù)，只有掌握核心科研技術(shù)，才能讓與新能源汽車廠商合作的企業(yè)接受它，才能夠提高自身在傳統(tǒng)燃耗汽車行業(yè)中的競爭力，通過核心技術(shù)的提高提高企業(yè)生產(chǎn)效率；第三，努力把握政府政策支持這一巨大優(yōu)勢，通過政府貸款，彌補(bǔ)資金問題，通過政府對民眾的導(dǎo)向，進(jìn)一步擴(kuò)大自身市場；第四，有能力的新能源汽車制造商最好通過上市來融資，并以此推動企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

中美兩國對比后，可以從中分析找出我國在政策方面應(yīng)當(dāng)做出的改進(jìn)：(1)繼續(xù)堅持激勵性購買政策，讓消費(fèi)者感受到新能源汽車的購買紅利，充分挖掘新能源汽車市場潛力；(2)完善新能源汽車相關(guān)的環(huán)保法律，讓部分汽車廠商無機(jī)可乘，并從根本上加強(qiáng)執(zhí)行力度，加強(qiáng)政策執(zhí)行的監(jiān)管，完善獎懲措施；(3)相對于之前的對新能源汽車廠商生產(chǎn)方面的優(yōu)惠政策，政府要將優(yōu)惠力度向創(chuàng)新技術(shù)等能夠支撐企業(yè)發(fā)展的方向偏重，減少新能源汽車廠商對政府政策優(yōu)惠的依賴。

4.2.2 新能源汽車的營銷

擁有好的產(chǎn)品，只有通過市場營銷才能保證客戶與消費(fèi)者成為企業(yè)的中心環(huán)節(jié)，營銷用來辨識未被滿足的需要，定義、量度目標(biāo)市場的規(guī)模和利潤潛力，找到最適合企業(yè)進(jìn)入的市場細(xì)分和適合該細(xì)分的市場供給品。特斯拉公司從最初走向美國新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，除了技術(shù)創(chuàng)新的因素外，有很大一部分歸功于其市場營銷策略。

首先，特斯拉為自身做出市場定位——即奢侈品市場定位，在特斯拉成立之前硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯(Toyota Prius)的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。然后，特斯拉在營銷過程中采用了饑餓營銷的方式，正如如今國產(chǎn)手機(jī)小米的成功，饑餓營銷也為特斯拉帶來了品牌知名度，提升了品牌價值，特斯拉的許多體驗(yàn)店更大程度上是為了讓消費(fèi)者體驗(yàn)純電動汽車的與眾不同，消費(fèi)者如果想要購買特斯拉汽車，則需要提前一年預(yù)訂，正如同樣采用饑餓營銷的廣本，奧迪等汽車公司，特斯拉通過這一做法利用剛上市車型產(chǎn)能不足的契機(jī)采取限量銷售，擴(kuò)大了熱銷的影響。最后，特斯拉公司自建營銷渠道，相反與傳統(tǒng)汽車廠商將經(jīng)銷商與4S店相結(jié)合的渠道策略，特斯拉只采用自營4S店的途徑通過在全球開設(shè)實(shí)體店，并讓產(chǎn)品與消費(fèi)者直接對話的方式，保證了特斯拉自建營銷渠道的實(shí)施。

通過特斯拉公司營銷方面的成功給中國新能源汽車企業(yè)提供了很多可以借鑒到的地方：(1)從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，中國大部分汽車廠商過度依賴價格競爭，這種做法不僅降低了企業(yè)理論，企業(yè)汽車品牌附加值也會在無形中大大降低，有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)應(yīng)當(dāng)嘗試靈活多變的營銷策略，重新進(jìn)行市場定位，避免價格戰(zhàn)。(2)樹立營銷觀念，信息時代已經(jīng)到來，網(wǎng)絡(luò)的特性正在促使許多消費(fèi)者開始在網(wǎng)絡(luò)上尋找更多的交易機(jī)會，在市場上受消費(fèi)者認(rèn)可的可信賴的品牌，具有不斷控制潛在消費(fèi)者的能力，因此當(dāng)品牌被培育出來后，依靠網(wǎng)站的優(yōu)勢讓消費(fèi)者更方便地接觸到相關(guān)信息。(3)學(xué)習(xí)特斯拉等知名汽車品牌公司，建立屬于自己的銷售渠道，建立自己的網(wǎng)絡(luò)營銷配送渠道，以降低物流成本，實(shí)現(xiàn)長期效益。(4)把握市場，依據(jù)中國市場現(xiàn)狀，消費(fèi)者的從眾心理及目前對新能源汽車還一直持觀望態(tài)度，政府市場作為新能源汽車市場的一部分應(yīng)當(dāng)起到帶頭作用，政府公務(wù)用車可以大量采用新能源汽車，這將提高大眾對新能源汽車的好感度，更加傾向于購買新能源汽車。

[1] 石文典，丁乃姝.國內(nèi)外消費(fèi)觀研究評述[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報，2010，24(2).

[2] 趙云峰，陳俊，朱自萍等.混合動力汽車和新能源汽車數(shù)據(jù)分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012，(5).

[3] 馬力.昨日步履蹣跚，明日路在何方[J].汽車科技，2013，(5).