季　瑤，季祥猛

(1.淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電氣工程系，江蘇 淮安 223003；2.淮安市政協(xié)文史委, 江蘇 淮安 223003)

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世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)：清口樞紐述略

季瑤1，季祥猛2

(1.淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電氣工程系，江蘇 淮安 223003；2.淮安市政協(xié)文史委, 江蘇 淮安 223003)

清口樞紐是明、清兩代采取“束水攻沙，蓄清刷黃”之策，以實(shí)現(xiàn)“治河保運(yùn)”目的而建成的大型綜合性水利樞紐。中國大運(yùn)河為線型世界文化遺產(chǎn)，清口樞紐是其沿線重要遺產(chǎn)區(qū)，其核心區(qū)域碼頭鎮(zhèn)以碼頭三閘為中心的里運(yùn)河水利水運(yùn)工程遺產(chǎn)，以及與其密切相關(guān)的引淮和御黃文化遺產(chǎn)是其若干子項(xiàng)。明中晚期具有防洪、擋沙和引水功能的清口樞紐格局初步形成，明末清初U型總體結(jié)構(gòu)建成，發(fā)揮了刷黃濟(jì)運(yùn)功能。黃河北徙，漕改海后，運(yùn)行400多年的清口樞紐功能逐漸喪失。新中國建立后，清口樞紐調(diào)整淮河、運(yùn)河關(guān)系的功能被異址新建的淮陰樞紐替代，原樞紐工程大部分有遺跡可尋。

清口樞紐遺產(chǎn)點(diǎn)；歷史演變；文化價(jià)值

1　清口樞紐的形成和演變

從公元1194年起，黃河奪汴、泗、奪淮，向南改道。15世紀(jì)末，明弘治大筑黃河北堤，使黃水悉歸東南后，黃淮運(yùn)交織在清口一帶?！芭思抉Z采用筑堤束水，以水攻沙的治黃方略，將黃河固定于徐州以下的泗水河道內(nèi)”[1]。由于黃河泥沙含量較大，將原淮河河道不斷淤積抬高，使汛河泄流日趨不暢，在清口上游潴蓄形成洪澤湖。黃河全流入淮后，黃河、淮河、運(yùn)河交匯的清口地區(qū)面臨著由于黃河泥沙淤積而產(chǎn)生的問題：河床抬升、黃河洪水倒灌入運(yùn)河問題；洪澤湖的防汛問題等。

1.1清口樞紐格局初步形成

公元15世紀(jì)至19世紀(jì)清口樞紐的主要工程目標(biāo)在于防范黃河泥沙進(jìn)入運(yùn)河、利用淮河清水補(bǔ)給運(yùn)河航運(yùn)用水以及洪澤湖蓄水沖刷黃河河床減少泥沙淤積等。永樂間，為了避免在黃河河道中行船面臨的危險(xiǎn)，陳瑄以總兵官主持漕運(yùn)[2]，沿宋喬維岳所開沙河故道，鑿清江浦五十里[3]，將里運(yùn)河向西延長至新莊口入黃河。同時(shí)于新運(yùn)河河上建立清江閘等四座節(jié)制閘，以控制水流落差，保障航運(yùn)。明景泰、成化年間，由于清口被黃河泥沙不斷淤積抬高，運(yùn)河無法從淮河得到供水，并在汛期常常被黃河倒灌，或淮河水漲后沉沙淤塞運(yùn)道。為了解決這些問題，將西來的淮河河水儲(chǔ)積在洪澤湖內(nèi)，總河潘季馴應(yīng)之以蓄清刷黃之策。即不斷加高加固洪澤湖大堤，使洪澤湖水位高過黃河，導(dǎo)引湖水從清口流出刷深黃河河道。此策還提高了洪澤湖供應(yīng)運(yùn)河用水的能力。同時(shí)將運(yùn)口南移，趨清避黃。嘉靖時(shí)，先向南接筑清江浦，塞新莊運(yùn)口，移三里溝；萬歷時(shí)，移甘羅城。同時(shí)，在運(yùn)口內(nèi)建立多處閘壩，節(jié)制水位防止淤塞。至此，具有防洪、擋沙和引水功能的清口樞紐初步形成。

1.2清口樞紐U型總體結(jié)構(gòu)建成

黃河有水量大、泥沙含量高的特點(diǎn)，導(dǎo)致清口樞紐出現(xiàn)泥沙淤積、河床抬高的問題。對(duì)此，康、雍、乾時(shí)，朝廷采取了導(dǎo)引淮河河水(引淮)、防御黃河決口(御黃)等多項(xiàng)措施，以保障洪澤湖之水能夠刷黃濟(jì)運(yùn)。引淮措施包括：(1)不斷加高洪澤湖大堤以蓄積淮河河水。(2)康熙時(shí)，河督靳輔開五條引河引洪澤湖水進(jìn)入清口刷黃濟(jì)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)湖水“三分濟(jì)運(yùn)，七分刷黃”目標(biāo)。(3)康熙、乾隆時(shí)都曾建設(shè)轉(zhuǎn)水墩，以保護(hù)險(xiǎn)工。(4)清代始建清口東西壩，東壩束清，西壩御黃。西壩御黃“只需慎守”，東壩相機(jī)展拆。湖水漲發(fā)，相機(jī)拆展；湖水跌落，相機(jī)收束[4]。(5)以南運(yùn)口為核心建設(shè)控制閘壩以避黃河水倒灌。清康熙時(shí)，靳輔開鑿中河，上接宿遷張莊運(yùn)口，下到清河縣(今淮陰區(qū))西仲家莊，建仲莊閘，是為仲莊運(yùn)口。北運(yùn)口先東移仲家莊，后再東移至楊莊，使運(yùn)道完全避開黃河。(6)康乾時(shí)，一再南移南運(yùn)口?？滴鯐r(shí)先后移爛泥淺和三汊河，乾隆時(shí)再向南移75丈。⑺在清口附近陸續(xù)修建堤防系統(tǒng)以固定黃河主河道；建設(shè)御黃壩防止黃河倒灌入洪澤湖。隨著運(yùn)口不斷南移，清口樞紐的U形河道總體結(jié)構(gòu)最終形成。

1.3清口樞紐的衰微與廢棄

在乾隆朝后期，清口樞紐剛完善，其功能就已經(jīng)衰退。嘉慶時(shí)，清口樞紐已放棄原先采用的“蓄清刷黃”方針，改為以“灌塘濟(jì)運(yùn)”方式通航。在臨清堰和御黃壩之間形成一個(gè)可容一千多艘船的塘河，用水車戽水入塘，塘內(nèi)水位稍高于黃河水時(shí)便開御黃壩草閘放船入黃河。其原理與現(xiàn)代船閘同。至此，黃河與里運(yùn)河已實(shí)質(zhì)上被截?cái)唷Ｏ特S五年(1855)黃河向北改道，奪大清河入渤海，清口水利樞紐也失去了調(diào)整黃河、淮河與運(yùn)河關(guān)系和保障運(yùn)河航運(yùn)的作用。盡管經(jīng)此大變，同治二年(1863)，吳棠任漕督，疏浚張福河口和順清河，溝通中運(yùn)河、里運(yùn)河，仍竭力維持漕運(yùn)。 光緒二十七年(1901)以后，淮安段運(yùn)河一直保持全線通航，但黃河泥沙逐年墊高運(yùn)道，借黃濟(jì)運(yùn)使運(yùn)河終至淤塞難通，古清口終于失去樞紐地位。民國間，在原清口樞紐建成淮陰船閘、改建雙金閘。新中國建立后，興建淮沭新河、二河，在河上建淮陰閘等水利設(shè)施，建成了淮陰水利樞紐工程。此樞紐工程不僅具有調(diào)節(jié)淮河與運(yùn)河關(guān)系的功能，比原有清口水利樞紐功能更完整、更豐富，現(xiàn)還兼有我國南水北調(diào)的樞紐功能。清口樞紐大部分相關(guān)設(shè)施作為遺址保存較好，總體格局基本維持歷史原貌。

2　清口樞紐文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀和價(jià)值

2014年6月22日，中國大運(yùn)河作為線型文化遺產(chǎn)被列入世界文化遺產(chǎn)名錄，清口樞紐遺產(chǎn)點(diǎn)是大運(yùn)河58個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)之一，主要包括碼頭鎮(zhèn)范圍內(nèi)的里運(yùn)河故道、張福河、古黃河、中運(yùn)河等河道和以碼頭三閘為中心的水利水運(yùn)工程。

2.1里運(yùn)河故道和相關(guān)文化遺產(chǎn)

2.1.1里運(yùn)河故道和中運(yùn)河

里運(yùn)河故道在淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)，是清代為避黃河淤積清口和運(yùn)口，不斷接筑下移束水壩使清水、黃水交匯處遠(yuǎn)離清口和運(yùn)口而留下的古運(yùn)道，是一個(gè)U形河段。清代乾隆年間里運(yùn)河故道基本定型(前朝為避黃就清，多次更改)。漕船經(jīng)過三閘出運(yùn)口再通過清黃交匯處駛向中河口的線路形成U型河道(見《乾隆十年前河口圖》)[5]。新中國建立后，新建的二河和淮陰船閘切斷了清口樞紐的U形河段，使原里運(yùn)河U形河道失去了運(yùn)輸功能，變?yōu)橹饕袚?dān)碼頭鎮(zhèn)的灌溉排澇功能，稱為“里運(yùn)河故道”。河段中，惠濟(jì)閘和通濟(jì)閘原有的空間布局基本保留。故這里是清口樞紐的核心，水利工程遺產(chǎn)豐富、珍貴?？滴鯐r(shí)總河靳輔，為避漕船逆行黃河二百里風(fēng)濤之險(xiǎn)，于康熙二十五年(1686)首開宿遷駱馬湖到淮安的仲莊閘的中運(yùn)河[6]?？滴跛氖?1703)，康熙令河臣廢閉仲莊閘，于陶莊閘下開挑引河一道，改從楊莊出口，并在運(yùn)口內(nèi)建鉗口草壩三對(duì)，其后運(yùn)道通利。至此，大運(yùn)河河道與黃河分離。中運(yùn)河在經(jīng)過民國、新中國的多次疏浚、清淤、拓寬后，仍為重要的水運(yùn)航道，成為活態(tài)運(yùn)河文化遺產(chǎn)。今中運(yùn)河淮安段從淮陰船閘二河以西到宿遷市泗陽縣李口的三叉，北岸長23.5公里，南岸長15公里。

2.1.2里運(yùn)河故道工程文化遺產(chǎn)

U 型河道與四壩：U型河道首提為國家文化遺產(chǎn)研究院，指清代中晚期碼頭清口樞紐的里運(yùn)河，指淮河南岸以碼頭鎮(zhèn)為中心的三閘段廢棄的里運(yùn)河古河道及其延伸的運(yùn)河。該段河道自惠濟(jì)閘正越河相交處，至張福河運(yùn)口，總長約 1500米，整體為U字形。該河道上有四壩、三壩、二壩、頭壩遺址，系古時(shí)建的“鉗口草壩”。頭壩至四壩以及運(yùn)口處的水工建筑物，均為重要的水工遺產(chǎn)點(diǎn)，是清口樞紐的核心部分。此四壩均為該處運(yùn)河上用于束水使水流盡歸正槽的建筑。自四壩到三壩河段，總長550米。原來河道寬約80米，目前由于整體U灣河道廢棄，所以，該河道部分已淤淺。該河道大致成東西走向，平面上呈向南彎曲園弧形，河道保存較好。自三壩至二壩河段，該河道總長約400米，存水較淺，有逐漸被淤平的趨勢(shì)。河道寬度由原來的80米萎縮到現(xiàn)在約20米。自二壩至頭壩河段，總長400米左右。自頭壩至運(yùn)口，長200 米，河道為東南—西北走向，河道存水較淺?；轁?jì)、通濟(jì)正閘的磚石木料也在二十世紀(jì)六、七十年代因其他建設(shè)之需被拆掉，僅存閘塘。里運(yùn)河故道大部分還在，基本上是原生態(tài)河道，且惠濟(jì)閘前面到運(yùn)口的河形和各壩的壩址也還隱約可見。里運(yùn)河U形古河道是清口樞紐核心區(qū)南運(yùn)口的重要河道，是清口樞紐工程的重要見證，具有重要的工程技術(shù)價(jià)值和歷史價(jià)值。

里運(yùn)河堤防體系和天妃壩石工：天妃壩位于黃河?xùn)|堤上原天妃運(yùn)口，始建于明萬歷七年(1579)。因該處座灣迎溜，為防御黃河洪水漫溢入里運(yùn)河，故添建石工。此石工為里運(yùn)河堤防體系的重要組成部分。清康熙三十年(1691)重建，乾隆十九年(1754)在石上加磚，嘉慶十四年(1809)又加高堤工。2008年、2011年先后對(duì)天妃壩遺址進(jìn)行兩次考古發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)三處堤壩遺址。先挖的一處，總高6.66米的上下兩段，條石共15層，磚計(jì)26層，下段石工下暴露出直徑10厘米的木樁。后挖的兩處，一為明代磚工，二為清代石工，相距1.7米。磚工長18米，高1米多到2米多，有13層。石工長44米，為磚石結(jié)構(gòu)。天妃壩壩體遺存在考古挖掘后，建了展示園。天妃壩石工的發(fā)現(xiàn)，對(duì)研究淮安地區(qū)的水利發(fā)展變化史、河道變遷史、歷代治水史以及大運(yùn)河、洪澤湖大堤的保護(hù)都具有重大意義。

碼頭三閘遺址：在清口，運(yùn)河水比黃河水位低，要使漕船克服黃、淮、運(yùn)之間的水位差距，同時(shí)調(diào)節(jié)黃河、淮河漲消對(duì)運(yùn)道的影響，保證漕運(yùn)通暢，在運(yùn)口逐漸南移以避黃患的河道上修建了惠濟(jì)閘、通濟(jì)閘、福興閘。三閘皆有越閘，正閘在西，越閘在東。張煦侯《淮陰風(fēng)土記》載：三閘每閘“上下水面之差，惠濟(jì)為二尺半，通、福兩閘皆半之，故惠為頭閘，通為二閘，福為三閘”。由于三閘位于淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)，故稱碼頭三閘。1959年，因開鑿二河，福興閘被拆，舊址被分割在二河?xùn)|岸。南水北調(diào)東線工程淮陰抽水二站就建在福興正閘舊址上。 其余兩閘廢置，均在20世紀(jì)60年代被拆毀。三閘遺址為清口樞紐的核心的核心。

惠濟(jì)正、越閘遺址：惠濟(jì)閘正閘，又名頭閘，位于頭閘村。原名新莊閘，又名天妃閘，金門寬兩丈四尺。它是古里運(yùn)河的節(jié)制閘，原址在惠濟(jì)祠后，為陳瑄所建四閘之一。嘉靖中改移于南，名通濟(jì)閘。萬歷六年(1578)，總理河道潘季馴又將其移至甘羅城南。清康熙十九年總河靳輔將南運(yùn)口移至爛泥淺七里墩，即七里舊閘，而改名惠濟(jì)。雍正十年(1732)移建七里溝，即今址，現(xiàn)尚有閘基存在?；轁?jì)越閘，位于頭閘村?？滴跛氖拍旮慕ㄓ罎?jì)閘為惠濟(jì)越閘。乾隆二十七年重修，嘉慶十一年(1806)拆修 ，道光十四年(1834)再拆修。越閘水面上無任何遺存，水下尚有閘基存在，越閘閘塘和越河保存較好，正越閘與正越河連通，形成葫蘆型。閘塘中可見半月形土埂，上長葦草。當(dāng)?shù)卮迕穹Q此處為拆除惠濟(jì)越閘時(shí)修建圍堰的記號(hào)。

通濟(jì)閘正、越閘遺址：俗稱二閘正閘，位于碼頭鎮(zhèn)二閘村。原通濟(jì)閘建于嘉靖三十年(1551)，多次移建。現(xiàn)通濟(jì)閘正閘為乾隆二年(1737)建，嘉慶年間拆修過。黃河北徙后依舊使用，民國初年重修，閘體為條石砌成。閘口門寬與惠濟(jì)同。1959年，由于開鑿二河緣故，福興閘被拆。由于連通通濟(jì)閘運(yùn)河被二河的開挑阻斷，通濟(jì)正、越閘的功能的消失，正、越閘被拆毀，但遺址清晰可辨。今二閘正閘遺址處已經(jīng)改建為切斷河道的一段土壩，將閘塘與河道隔斷。壩頂上筑有一條東西向的村級(jí)公路，閘塘兩邊皆為村民住宅。通濟(jì)閘段河道，北自通濟(jì)閘北側(cè)正越河交匯處始，南至通濟(jì)閘南側(cè)正越河交匯處止。分布區(qū)域南北直線距離約650 米，東西最寬處約550米。通濟(jì)越閘始建于乾隆二年，乾隆二十七年重修，嘉慶十一年拆修。越閘閘墻尚有少量的條石遺存，砌筑在遺址旁跨河?xùn)|西向土壩的過水涵洞上。

福興閘正、越閘遺址：福興閘正越閘為三閘之一，俗稱三閘，遺產(chǎn)由正、越河，正、越閘和正、越閘閘塘構(gòu)成。福興正閘為乾隆二年所建。金門寬兩丈四尺。乾隆二十五年重修。嘉慶十九年拆修，道光十四年補(bǔ)修。閘上有鉗口壩，下有束水壩。20世紀(jì)50年代開鑿二河時(shí)拆毀，僅殘存部分閘塘。福興閘正閘北河段由一段帶形河道和與之相接的正河閘塘組成，長約900米。正河閘塘為寶瓶形，最寬處約250米，最窄處約70米。兩岸河堤均存。 福興正閘南河段河道原長約300米，水面寬約60米，修建二河時(shí)被毀，其位置位于今二河河道中。福興越閘，俗稱三閘越閘。建閘處被二河河道破壞，但閘塘尚存。為乾隆二年始建。乾隆二十七年重修，嘉慶二十一年拆修，道光十九年補(bǔ)修，閘下越河長三百六十八丈五尺。福興越閘北河段河道長約500米，水面寬約60米，兩岸河堤均存。越河閘塘呈寶瓶形，北窄南寬，最寬處約為160米，最窄處約為50米。福興越閘南河段為弧帶狀河道，原長約400米，河道最寬處約100米，最窄處約50米，現(xiàn)大部分已被破壞，其位置處于二河河道中。

2.1.3里運(yùn)河故道沿線水神崇拜和碑刻文化遺產(chǎn)

清口靈運(yùn)記碑：該碑現(xiàn)置于淮安市淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)碼頭村張福河(原清口)東岸，清口文化展示園內(nèi)。該碑青石質(zhì)地，碑額聯(lián)體，上部為半圓形。碑高2.2米，寬1.7米，厚0.21米。立于明天啟六年(1626)。碑面文字計(jì)21行，滿行36字，共583字，由總督漕運(yùn)提督軍務(wù)、戶部尚書蘇茂相(福建晉江人)撰文并書。因年久失修，碑刻表面風(fēng)化嚴(yán)重，少數(shù)碑文較難辨認(rèn)。大意為：國家每年由清口轉(zhuǎn)輸數(shù)百萬石漕糧，時(shí)南旱北澇，黃強(qiáng)淮弱，河水倒灌漫入清江浦，泥沙淤淺，運(yùn)道一泓如線，雖數(shù)百人日不能挽出十艘漕舟，蘇茂相深為恐懼。有人提議說，求金龍四大王最靈驗(yàn)，于是他就派一個(gè)叫宗禮的官員去廟前祈禱，雖也下雨了，但運(yùn)道很快又被淤塞了。后來，蘇茂相親率官員在金龍四大王廟及張將軍神祠前禱告。后果然大雨傾盆，運(yùn)船順利通過。為此，他立碑紀(jì)念。碑背面文字計(jì)24行，滿行37字，共277字，為蘇茂相為清口祈河有應(yīng)志喜而賦的兩首詩及從祈人員官銜、名諱。該碑反映明代運(yùn)河水神崇拜情況，是明代運(yùn)河宗教的歷史見證。同時(shí)，對(duì)研究黃、淮交匯之清口的航道變遷、水文情勢(shì)和明代淮安的建制、官員設(shè)置具有一定參考價(jià)值。

惠濟(jì)祠遺址及御制重修惠濟(jì)祠碑：明清時(shí)期，南來的淮河水，西來的黃河水在惠濟(jì)祠前交匯，完全依賴堅(jiān)固的石工保護(hù)?；轁?jì)祠遺址就在天妃壩石工所保護(hù)的大堤之上，現(xiàn)無地面建筑?；轁?jì)祠是清口標(biāo)志性建筑和明清時(shí)期大運(yùn)河上最著名的道教景觀。初建時(shí)稱泰山行祠，位于新莊運(yùn)口的運(yùn)河南岸，所祭之神是“泰山玉女——碧霞元君”。為正德三年(1508)道士袁洞明所建。明武宗南下時(shí)就曾在祠下住蹕；嘉靖皇帝朱厚熜的生母章圣太后經(jīng)過黃河風(fēng)浪之險(xiǎn)來到泰山行祠，感謝神靈保佑平安，賜給泰山行祠黃香白金，并賜匾額為惠濟(jì)(即神靈賜恩惠，保佑渡黃河之意)，泰山行祠改名為惠濟(jì)祠?？滴跄觊g，為增添惠濟(jì)祠神力，皇帝命在“碧霞元君”的祠堂中供奉天妃，后又累封為天后，并改惠濟(jì)祠為天妃廟。天妃廟前的石工可能因此而命名為天妃壩石工。

據(jù)咸豐《清河縣志》載，乾隆十六年，乾隆皇帝第一次南巡，建行宮于祠左，指示重修惠濟(jì)祠。這次重修不僅擴(kuò)大了祠的規(guī)模，提高了祠的規(guī)格，還在祠前立起了御制重修惠濟(jì)祠碑。碑的正面刻有乾隆皇帝于乾隆十六年六月親擬并書寫的碑文，計(jì) 749 字。碑文為關(guān)于稱頌康熙南巡治水業(yè)績和重修惠濟(jì)祠的緣由。乾隆皇帝六次南巡，前四次皆“奉皇太后南巡”，每次都要渡過黃河，因此有多首渡河詩。在第二次南巡中，乾隆皇帝寫了一首《謁惠濟(jì)祠》詩，表示對(duì)清口治理的滿意，以及對(duì)神靈的感謝。這首詩后來被刻在《御制重修惠濟(jì)祠碑》的背面。乾隆第五次南巡時(shí)，再到惠濟(jì)祠，御筆行書寫下了《謁惠濟(jì)祠》一詩，這首詩后來被刻在御制重修惠濟(jì)祠碑的一側(cè)。表達(dá)了他對(duì)陶莊引河開挑后清口出現(xiàn)清水安流局面的喜悅之情和對(duì)惠濟(jì)祠神靈的感謝。惠濟(jì)祠對(duì)于漕船水手們來說，既是漕船安全的保護(hù)神，又是渡過清口樞紐核心地段的標(biāo)志物。惠濟(jì)祠在20世紀(jì)60、70年代被全部拆毀了，只有御制重修惠濟(jì)祠碑幸存。如今，在清理出的惠濟(jì)祠墻基遺址上建了惠濟(jì)祠遺址公園，并用碑亭將御制重修惠濟(jì)祠碑保護(hù)起來，它與天妃壩石工遺址自然地融為一體，成為清口水利變遷的歷史見證和中國古代重大水利工程見證。

乾隆渡黃河御詩碑：該碑現(xiàn)置于淮安市淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)碼頭村，在乾隆御制重修惠濟(jì)祠碑南約一公里處。該碑于2004年8月11日在碼頭鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路施工現(xiàn)場(chǎng)被發(fā)現(xiàn)。碑額、碑身可見到的詩文，分別鐫刻于1751 年、1762年和1765年，與御制重修惠濟(jì)祠碑一樣，同為乾隆帝南巡期間在淮陰視察高家堰治水工程時(shí)留下的御碑。該碑五處有字，除一處字跡脫落嚴(yán)重外，其余四處詩文都較為完整，尤其碑額上的文字最為清晰。惜碑身左下方有一處殘缺長0.4米，寬0.35米。另外，此碑在搬移時(shí)因石榫折斷，碑額已與碑身分離，碑座不知去向。2005 年，淮陰區(qū)文化局在省文物專家的指導(dǎo)下，按照“不改變文物原狀”的原則，對(duì)乾隆渡河御詩碑的缺損部位進(jìn)行修復(fù)，并于同年12月1日在出土地點(diǎn)重新豎立，2009年為該碑建石質(zhì)保護(hù)亭。該碑體量較大，碑額鐫蟠龍卷云圖，紋飾精美，書法流暢，做工考究，具有較高的歷史和藝術(shù)價(jià)值。同時(shí)，為淮安水利史、淮安交通史及其乾隆帝在淮安期間的巡游線路和日程安排等方面的研究，提供了珍貴的史料。2006年5月，京杭大運(yùn)河被公布為國家重點(diǎn)文保單位，乾隆渡河御詩碑作為沿線一個(gè)節(jié)點(diǎn)被列入[7]。

2.2張福河等引淮工程遺產(chǎn)

張福河：張福河是清康熙年間總河靳輔、張鵬翮等人先后為蓄清刷黃而開挑的七條引河之一。很早以前，張福河的前身是淮河流向碼頭的一條較大分支，明清時(shí)期修筑高家堰，抬高洪澤湖水位淹沒了張福河，使大片水域直抵碼頭古鎮(zhèn)。由于黃河泥沙不斷南侵，湖口被泥沙墊高，清康熙年間，河道總督靳輔開了五條引河(張鵬翮加開兩條天然引河，共為七條)，將洪澤湖水導(dǎo)出清口，沖刷黃河泥沙東下入海，張福河就是其中最大一條引河。道光二十九年(1849)黃河異漲，除張福河外其他都被黃河帶來的泥沙淤墊。咸豐元年(1851)淮河決開洪澤湖大堤南端的禮壩改道入江。四年后，黃河北徙。同治八年(1869)，馬新貽挑浚張?？谝?，即張福河。今天有六引河已經(jīng)湮廢，唯存張?？谝幼鳛楹闈珊ㄍ搓?楊莊)水利樞紐一條重要水道?！洞筮\(yùn)河清口樞紐工程遺產(chǎn)調(diào)查研究》載《咸豐四年河口圖》上的引河還有四道，張福河仍然是其中較大一條引河[8]。

嘉慶束清壩遺址：康熙三十七年(1698)總河董安國為防黃水倒灌，建清口東西束水壩。乾隆時(shí)束清、御黃壩分設(shè)。嘉慶九年(1804)總河徐瑞將束清壩移于運(yùn)口以南洪澤湖引河的交匯處，以免“兜溜入運(yùn)”，且有效控制清水，移御黃壩于河唇，稱新御黃壩。二十二年，又于束清壩北、御黃壩南，各建壩一座，以為重障。運(yùn)口南束清壩東西長一百五十丈，口門十二丈。今所存束清壩位于張莊村，大體呈東西走向，與張福河故道河堤垂直，現(xiàn)存壩體長60米，寬約20米。壩體高于周圍地面2.5～4米，兩壩之間相距200米。壩上現(xiàn)為張莊村村民住宅所占據(jù)。嘉慶束清壩遺址為束清水利工程的重要證物，對(duì)“蓄清刷黃”治水理論研究和清口樞紐文物保護(hù)研究具有重要意義。

乾隆新大墩：乾隆新大墩位于碼頭鎮(zhèn)張莊村五組。乾隆新大墩又是相對(duì)于與康熙新大墩而言的。乾隆新大墩西臨張福河與今碼頭鎮(zhèn)敬老院隔河相望。其南側(cè)有大墩，現(xiàn)存圓形土臺(tái)，臺(tái)高2.8～3.5米，東西長60米，南北寬80米，為人工筑土而成。大墩東臨張福河河道，與其北側(cè)的原蓋壩，均成為今張福河西側(cè)河堤，南側(cè)原轉(zhuǎn)水河上口與北側(cè)的轉(zhuǎn)水河下口，均被今張福河西堤封堵。大墩頂部高于南北相連之河堤。張福河故道從圓臺(tái)中心南側(cè)外80米，先向西，后向西北，再向東至東北環(huán)繞大墩，形成半環(huán)狀涯地。康熙和乾隆新大墩是清口樞紐建立和發(fā)展興旺的見證，是清口水利工程遺產(chǎn)的重要部分，對(duì)于清代黃淮運(yùn)治理研究具有重要參考價(jià)值。

2.3古黃河河道等御黃文化遺產(chǎn)

古黃河河道：古黃河,也稱黃河故道或廢黃河，原為公元12世紀(jì)末黃河奪淮入海以前泗水和淮河下游故道(小清口以西是泗水，以東屬淮河)。明代嘉靖年間，大清口被黃河泥沙淤墊成陸，黃河全流經(jīng)小清口入淮，碼頭鎮(zhèn)就成為明清統(tǒng)治者全力以赴治理黃、淮、運(yùn)的關(guān)鍵地段。清咸豐五年(1855)，黃河改道從山東利津入海。后黃河侵奪的河道，皆被稱為廢黃河。1934年，民國政府開引河，并于引河上建淮陰船閘，在引河下游的廢黃河上又建起了楊莊活動(dòng)壩(區(qū)別古滾水壩)。1958年開鑿的二河(淮沭河一段)，清口遺產(chǎn)區(qū)的黃河被切斷1200米。楊莊活動(dòng)壩一直節(jié)制著東流入海的水量，供應(yīng)大河兩岸直到海邊的城市和居民的生活和生產(chǎn)用水?，F(xiàn)尚存黃河南岸遙大堤、黃河北岸遙大堤、黃河南岸束水縷堤等，是清口樞紐遺產(chǎn)的重要組成部分，有重要?dú)v史和工程價(jià)值。

康熙御壩：位于玉壩村一組，是清康熙帝親臨現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察決策的一項(xiàng)重要治黃工程。該工程的建設(shè)旨在逼黃河大溜直趨陶莊引河，循北岸而行，以免黃河帶來的泥沙淤塞清口和運(yùn)口，阻礙運(yùn)道?？滴跞四?1699)康熙帝在清口親臨現(xiàn)場(chǎng)，指示在黃河南岸筑挑水壩，并親自定線。該挑水壩筑成后，實(shí)現(xiàn)逼黃河大溜循北岸而行直趨陶莊引河，使之遠(yuǎn)離清口，河工初步告成。因后來乾隆二十二年諭天妃運(yùn)口頭北壩之北筑攔黃壩、御壩，故稱此御壩為康熙御壩?？滴跤鶋螢槟媳弊呦?。壩頂高于黃河故道3米，呈一長條狀平臺(tái)，高4～6.5米，上寬60～160米，下寬100～200米，占地面積12萬平方米。堤頂鋪有一條鄉(xiāng)村公路，公路兩側(cè)為居民區(qū)。其西側(cè)和北側(cè)為黃河故道，南側(cè)為鄉(xiāng)間混凝土路，東接順?biāo)??？滴跤鶋问乔宄踔魏?、?dǎo)淮、濟(jì)運(yùn)的歷史見證，對(duì)研究清代河務(wù)、漕運(yùn)和黃河水患及河道變遷等具有重要意義。

古黃河堤防體系：為防止黃河洪水的危害，明清時(shí)代建成了由多個(gè)堤壩組成的黃河堤防體系，起到收窄河槽、加大流速、提高攜沙能力、兼顧防洪作用。潘季馴治河期間，為保證“束水攻沙、以河治河”的水利工程措施得以順利實(shí)施，在黃河上建立堤防體系，主要由縷堤、遙堤等共同組成。其中，距離黃河主河槽較近的臨水大堤統(tǒng)稱為縷堤，用以將黃河之水約束在主河槽內(nèi)。遙堤建在遠(yuǎn)離河槽一至五里的河漫灘上，用以在汛期攔截漫出縷堤的洪水，防止危害兩岸地區(qū)。明中后期，鑒于對(duì)黃河挾沙能力的進(jìn)一步認(rèn)知，則改加固遙堤加筑格堤為“放淤固堤”，即使黃河洪水所挾黃沙沉積在縷堤與遙堤之間，最終靠泥沙淤積而增強(qiáng)黃河河槽動(dòng)能。此即“束水歸槽”規(guī)劃思想的成果，清代得以延續(xù)。清口樞紐黃河堤防體系的規(guī)劃思想，反映了明代和清代中國人對(duì)泥沙動(dòng)力學(xué)理論的掌握和用于治河工程的實(shí)踐，代表了中國古代高超的水利科技成就，該治河理念至今還在使用。其中，順黃壩是黃河南側(cè)縷堤關(guān)鍵工程，是歷史上黃河堤防中的縷堤之一，位于江蘇省淮安市淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)御壩村境內(nèi)，以北緊貼今黃河故道。順黃壩在當(dāng)時(shí)的清口至關(guān)重要。經(jīng)常不斷的堆筑使順黃壩不斷延長和加高，至今仍巍然壯觀。

順黃壩遺址：順黃壩遺址公園在惠濟(jì)祠和天妃壩石工西邊。從西南往東北方向 是一道被明遠(yuǎn)路切開的大堤，這就是乾隆五十一年(1786)新開陶莊引河以后堵塞原有引河而筑的大堤，東堤稱順清堤，西堤稱順黃壩。陶莊引河是乾隆皇帝清口治水的得意之作。因?yàn)樵诳滴鯐r(shí)代就采取過一系列引黃北趨的治水措施，乾隆年間也采取過使用木龍刷深河道而使黃河逐漸北趨的治水措施，但效果終不如意。乾隆皇帝最終采納在“陶莊積土”北側(cè)重開引河并修筑了攔黃壩、順黃壩等一系列工程，終于使黃河水按人的意志北趨而去。順黃壩遺址公園中有一個(gè)順黃壩埽工發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)展示點(diǎn)。展示的是順黃壩埽工遺址的斷截面，可見當(dāng)時(shí)迎水面緩坡上埽工的大致情狀。緩坡下部有碎石墊底，中上部密布柴?！，F(xiàn)在只能看到黑灰狀的灰土層。當(dāng)時(shí)的“柴?！笔怯皿|將蘆柴捆扎起來，密密麻麻地鋪在河堤迎水面上，再用木樁固定，使其與河堤緊密相連在一起的。這樣就可以有效地減少黃河水對(duì)順黃壩的沖刷。順黃壩建好后的“陶莊引河”就成了后來的黃河河道，現(xiàn)在順黃壩向東北方向而去，但又被張福河截?cái)嗔?。過張福河再向東北(惠濟(jì)祠、天妃壩的北邊)又被二河截?cái)嗔?。乾隆年間的黃河(陶莊引河)與淮河的交匯處在今老楊莊以東的黃河南岸。

清口樞紐遺產(chǎn)點(diǎn)的真實(shí)性和完整性不言而喻，但其工程建設(shè)到功能完全喪失約有400年時(shí)間，其遺產(chǎn)劃定范圍大，遺產(chǎn)內(nèi)容極其豐富，本文僅就最核心部分作了介紹。

[1] 中國文化遺產(chǎn)研究院大運(yùn)河淮安段遺產(chǎn)本體調(diào)查方法研究課題組.大運(yùn)河清口樞紐工程遺產(chǎn)調(diào)查與研究[M].北京：文物出版社，2012.

[2] 王英華.洪澤湖清口樞紐的形成與演變兼論明清時(shí)期以淮安清口為中心的黃淮運(yùn)治理[M].北京：中國書籍出版社，2008.

[3] 李孝聰,席會(huì)東.淮安運(yùn)河圖考[M].北京：中國書籍出版社，2008.

[4] 安作璋.中國運(yùn)河文化史[M].濟(jì)南：山東教育出版社，2006.

[5] 楊宏,荀德麟.漕運(yùn)通志[M].北京：方志出版社，2006.

[6] 荀德麟.洪澤湖志[M].北京：方志出版社，2003.

[7] 張煦侯.淮陰風(fēng)土記[M].北京：方志出版社，2008.

[8] 淮安市文物局.淮安文物保護(hù)單位大全[M].南京：南京大學(xué)出版社，2012.

(責(zé)任編輯：鄭孝芬)

A Brief Introduction to Qingkou Hub: One of World Heritage Sites

JI Yao1;JI Xiang-meng2

(1. Department of Electrical Engineering, Huai'an Vocational College of Information Technology， Huai'an， Jiangsu 223003，China；2.Huai'an Committee of Culture and History, Huai'an, Jiangsu 223003, China)

Qingkou Hub was a large-scale comprehensive water-control works built for realizing ‘harnessing the river to guarantee the shipping’ with adopting the strategy, ‘constraining water to wash away sand, stocking clean Huai River water to brush away murky Yellow River water’ in Qing Dynasty and Ming Dynasty. Qingkou Hub is the important Heritage area along the Grand Canal, its core area Matou town centering round Matou three barrages to form Li Canal immigrating and shipping project heritage, several of its sub-projects including diverting Huai River and fortifying Yellow River cultural heritage. In the middle and late Ming Dynasty, the Qingkou Hub took shape with the functions of preventing flood, blocking sand and diverting water; the U-shaped framework was completed in the late Ming and early Qing. Its function vanished gradually after running for 400 years, especially after Yellow River migrating toward north and water transportation turning into sea transportation. After new China was founded, Qingkou Hub, which functioned as the works to control Huai River and the Grand Canal, was replaced by later-built Huaiyin Hub on a different site and most of the remains of original works can be found.

Qingkou Hub heritage site; historical evolution; cultural value

2016-03-30

季瑤(1989-)，女，江蘇淮安人，助教，碩士，主要從事地方文化研究。

K206

A

1009-7961(2016)04-0001-06