□文/李泳成（內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院　內(nèi)蒙古·呼和浩特）

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“互聯(lián)網(wǎng)+物流”引發(fā)的思考

□文/李泳成
（內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院內(nèi)蒙古·呼和浩特）

［提要］ 隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)行業(yè)帶來很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”也解決了我們現(xiàn)在的物流遇到的大多數(shù)問題，完善現(xiàn)在的物流行業(yè)，向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快速邁進(jìn)，快速實(shí)施信息化+自動(dòng)化時(shí)代，實(shí)現(xiàn)4A，即任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何時(shí)候、任何物的信息交流實(shí)時(shí)通暢，為智能物流打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

收錄日期：2016年6月1日

一、緒論

隨著電子時(shí)代的到來，當(dāng)今社會(huì)出現(xiàn)了一系列有關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)+”的話題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”在物流行業(yè)的爭(zhēng)論也是喋喋不休，大多數(shù)人認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”的到來會(huì)極大地促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，這不僅僅是從傳統(tǒng)物流行業(yè)到現(xiàn)代物流的發(fā)展，傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流可以說是量的發(fā)展，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”可以說是質(zhì)的飛躍?；ヂ?lián)網(wǎng)確確實(shí)實(shí)可以滿足我們?cè)絹碓蕉嗟膫€(gè)性化需求，那么互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)對(duì)物流行業(yè)帶來怎么樣的發(fā)展？可以解決現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的哪些問題？我們又該怎么樣看待互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來？

二、現(xiàn)代物流概述

（一）物流發(fā)展史。物流的發(fā)展起源于二戰(zhàn)時(shí)期，美軍為保證后勤軍事物資的供給而發(fā)展起來的一門新型的學(xué)科。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，這種管理方法被流傳了下來，應(yīng)用于企業(yè)的后勤原料的供給。1963年美國成立了物流管理協(xié)會(huì)，自此以后物流行業(yè)被廣泛地應(yīng)用于企業(yè)中。隨著科技的迅速發(fā)展，物流管理給制造業(yè)帶來的收益越來越多，物流不但改善了企業(yè)的運(yùn)輸成本，而且提高了企業(yè)的整體效益，增加了與同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1998年美國的物流管理學(xué)會(huì)正式給物流下了定義：即物流是供應(yīng)鏈的一部分，為了滿足用戶的需求，而對(duì)整個(gè)流通過程的管理和控制?，F(xiàn)代物流的發(fā)展大概經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一階段是物流的提出階段。二戰(zhàn)時(shí)物流起到的作用是為戰(zhàn)爭(zhēng)和國家的經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)；第二階段是物流的初發(fā)展階段，經(jīng)過二戰(zhàn)的洗禮，國家的各種經(jīng)濟(jì)百廢俱興，制造業(yè)看到了物流在軍事上的作用巨大，將其引進(jìn)企業(yè)，對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行調(diào)配；第三階段是物流的完善發(fā)展階段。物流在制造業(yè)取得的巨大貢獻(xiàn)，被各行各業(yè)所借鑒，而物流的整體也得到了優(yōu)化；第四階段為供應(yīng)鏈的發(fā)展階段。隨著物流逐漸得到完善，物流成為供應(yīng)鏈的一部分，同時(shí)人們又提出了高于物流的供應(yīng)鏈的發(fā)展。

（二）我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國的物流發(fā)展相對(duì)較為滯后。1956年日本的考察團(tuán)赴美國考察，自此物流被引進(jìn)到了日本，而1979年我國考察團(tuán)在日本發(fā)現(xiàn)有物流行業(yè)的存在，自此物流這一概念才被我國引入，自十一屆三中全會(huì)以來，物流行業(yè)逐漸被國民所熟知。我國的物流發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：第一階段為引進(jìn)初期，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來說緩慢很多，國民的生活水平不高，所以當(dāng)時(shí)的物流發(fā)展并不是很樂觀；第二階段為改革開放后，沿海的經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)所有行業(yè)的覺醒，物流行業(yè)也得到了較好的發(fā)展；第三階段為物流的快速發(fā)展階段，隨著科技的快速發(fā)展，物流在各行各業(yè)中的作用越來越大，我國也迅速的崛起了一些物流企業(yè)，現(xiàn)在第三方物流已經(jīng)成為大多數(shù)企業(yè)進(jìn)行物料運(yùn)輸?shù)闹匾馈?/p>

三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是什么

（一）什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”。1959年美國創(chuàng)立了因特網(wǎng)公司，因特網(wǎng)也稱為互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)起源于美國軍隊(duì)，起初用于進(jìn)行軍事的交流和彈道的計(jì)算，如今的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)家喻戶曉，而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)不再是簡(jiǎn)單的進(jìn)行軍事計(jì)算，而是已經(jīng)成為我們生活中的一部分，我們平時(shí)進(jìn)行溝通和交流以及日常生活中也需要互聯(lián)網(wǎng)的幫助，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)水平的提高也離不開互聯(lián)網(wǎng)的參與。而什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”？2015年3月5日李克強(qiáng)在第十二屆全國人民代表大會(huì)第三次會(huì)議在人民大會(huì)堂舉行的開幕會(huì)上提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃。“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的首次提出是由“三馬”提出的，即：馬化騰、馬云和馬明哲。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，有人解釋到是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)行計(jì)劃和控制，在互聯(lián)網(wǎng)上搭建平臺(tái)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的管理和領(lǐng)導(dǎo)。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是什么。簡(jiǎn)單來說，互聯(lián)網(wǎng)+一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)=高效的行業(yè)。我們身邊有很多這樣的例子，例如網(wǎng)店，即是“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體店”的模式=網(wǎng)店，現(xiàn)在的網(wǎng)店規(guī)模相當(dāng)大，已經(jīng)超過了實(shí)體店的規(guī)模，而我們所說的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)營模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的便捷，對(duì)物流進(jìn)行管理，并對(duì)物流進(jìn)行追蹤，進(jìn)行高效的管理。我國物流行業(yè)發(fā)展得相對(duì)緩慢，所以和發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)相比還存在著一些不足，如果我們能借助互聯(lián)網(wǎng)的列車對(duì)我國的物流行業(yè)進(jìn)行變革，那么我國的物流行業(yè)的發(fā)展必將迎頭趕上。

四、我國現(xiàn)代物流存在的問題

（一）物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。從當(dāng)前的形勢(shì)來看，我國物流行業(yè)的整體硬件設(shè)施還比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施落后主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的物流設(shè)施。

1、物流企業(yè)內(nèi)部的物流設(shè)施。從內(nèi)部的物流設(shè)施來看，我國只有煙草行業(yè)的設(shè)施比較好，其他行業(yè)的物流設(shè)施都比較落后，尤其是第三方物流，這在很大程度上限制了物流行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前物流企業(yè)內(nèi)部存在很大的問題，如快遞業(yè)，我們經(jīng)常擔(dān)心的是郵件丟失或貨物破損。與發(fā)達(dá)國家相比，我們的物流設(shè)備落后很多，無法實(shí)行自動(dòng)化的分離技術(shù)，因?yàn)槲锪髯詣?dòng)分離技術(shù)成本太高，無法配置到所有的物流中轉(zhuǎn)站，那么我們只能依靠原始的勞動(dòng)力去搬運(yùn)貨物，所以才會(huì)出現(xiàn)“野蠻搬運(yùn)”的問題，這使快遞業(yè)會(huì)失去了很多潛在的顧客，這也讓快遞業(yè)的發(fā)展受到了極大的制約。

2、社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施。我們的社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施相比較于內(nèi)部物流設(shè)施來說還算好得多。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我們的道路交通也在逐漸完善，從當(dāng)前形勢(shì)看，相比于幾年前可以說好了很多，但相比于日本、美國等發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施還差的比較多。物流行業(yè)通過信息平臺(tái)的搭建以及完善自己信息上的交流，可以更好地發(fā)揮物流的優(yōu)勢(shì)，不但成本比較低，而且運(yùn)營的速度也比較快。從當(dāng)前我國的第三方物流公司發(fā)展來看，順風(fēng)和京東的物流是發(fā)展得比較好的。

（二）物流的技術(shù)和管理水平不高

1、物流的技術(shù)水平不高。物流的發(fā)展離不開當(dāng)前的各行各業(yè)，比如內(nèi)蒙古地區(qū)盛產(chǎn)的是牛羊肉以及奶類的產(chǎn)品，所以其物流發(fā)展多數(shù)離不開冷鏈運(yùn)輸，而現(xiàn)在在冷鏈運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)上還存在很多問題，尤其在溫度的監(jiān)控和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間上無法準(zhǔn)確的掌握，有時(shí)因?yàn)闇囟鹊膯栴}導(dǎo)致很多產(chǎn)品腐敗化，無法正常使用，造成了資源上的浪費(fèi)和能源的消耗。在道路運(yùn)輸上缺少必要的物流追蹤，無法確定從供應(yīng)商到經(jīng)銷商的準(zhǔn)確供應(yīng)時(shí)間，物流企業(yè)因?yàn)槌杀镜膯栴}無法將貨物安裝GPS定位系統(tǒng)，所以在物流技術(shù)上存在很大的不足。

2、物流的管理水平不高。我國物流行業(yè)現(xiàn)在缺少物流行業(yè)的專業(yè)人才，這就導(dǎo)致我們的物流管理水平相比于發(fā)達(dá)國家落后很多?，F(xiàn)在很多高等學(xué)校也都開設(shè)了這門課程，但因?yàn)榻虒W(xué)質(zhì)量不是很高，大多數(shù)的高校只是照本宣科地講授國外的課本，有很多內(nèi)容是不適合于我國的國情，并且在學(xué)習(xí)理論知識(shí)時(shí)并沒有將理論的東西全部吃透，所以當(dāng)需要應(yīng)用知識(shí)的時(shí)候無法將其發(fā)揮到最大的作用，導(dǎo)致我們國家物流行業(yè)人才的缺失，這也是為什么我國缺乏物流行業(yè)的人才以及物流管理水平不高的直接原因。

（三）第三方物流服務(wù)水平不高。隨著電子商務(wù)時(shí)代的快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)也迅速地崛起。很多企業(yè)的物流都依賴于第三方物流，因?yàn)槠髽I(yè)自己?jiǎn)为?dú)承運(yùn)的成本相對(duì)于第三方企業(yè)來說要小得多，但因?yàn)楝F(xiàn)在第三方物流企業(yè)剛剛起步，很多服務(wù)無法跟上企業(yè)需求的步伐，導(dǎo)致很多企業(yè)紛紛營建屬于自己的物流服務(wù)公司，這樣更使第三方物流公司發(fā)展緩慢，而企業(yè)自己的物流服務(wù)只能服務(wù)于自己的企業(yè)，運(yùn)營成本過高，同時(shí)第三方物流公司的規(guī)模無法進(jìn)一步擴(kuò)大，致使第三方的運(yùn)營和完善無法繼續(xù)，這將嚴(yán)重阻礙第三方物流的發(fā)展，導(dǎo)致第三方物流服務(wù)水平跟不上企業(yè)發(fā)展。

五、“互聯(lián)網(wǎng)+”如何完善物流行業(yè)

（一）輔助開發(fā)物流的硬件設(shè)施?，F(xiàn)在物流企業(yè)的硬件設(shè)施相比于剛剛改革開放時(shí)有了很大的提升，但與發(fā)達(dá)國家相比差的還比較多，我們的硬件設(shè)備如貨物自動(dòng)分離技術(shù)、全自動(dòng)運(yùn)貨車，當(dāng)前只有煙草行業(yè)擁有全自動(dòng)運(yùn)貨車，無論是第三方物流企業(yè)還是企業(yè)本身，均沒有比較先進(jìn)的硬件設(shè)備，而這些硬件設(shè)備是物流行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。我們可以從國外購進(jìn)這些先進(jìn)的硬件設(shè)備，但購買成本很大，而且有些硬件設(shè)備與我國的設(shè)備不相符合，所以只能購進(jìn)一整套的設(shè)備，后期的管理和維護(hù)費(fèi)用也很多，因此引進(jìn)設(shè)備耗資過大，我們需要自己開發(fā)設(shè)備。而這些開發(fā)的初創(chuàng)點(diǎn)離不開互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的編制程序是完善硬件設(shè)備的基礎(chǔ)。我們可以看看現(xiàn)在美國的制造業(yè)，為什么美國的汽車制造業(yè)都是機(jī)器設(shè)備的天下，因?yàn)樗麄儗⒒ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的技術(shù)相結(jié)合，極大地減少了運(yùn)營成本，為同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)增加優(yōu)勢(shì)。所以，我們的物流企業(yè)也可以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)自己的貨物分離技術(shù)，當(dāng)擁有一整套屬于自己企業(yè)的分離技術(shù)時(shí)，那么我們就可以完善設(shè)施問題，解決當(dāng)前設(shè)施差的問題。

（二）信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建。互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)是可以為我們搭建信息交流平臺(tái)，現(xiàn)在物流企業(yè)的運(yùn)營規(guī)模都比較小，運(yùn)輸成本比較高，所以需要互聯(lián)網(wǎng)搭建一個(gè)信息交流平臺(tái)。物流業(yè)中有個(gè)甩掛運(yùn)輸模式，而現(xiàn)在所謂的甩掛運(yùn)輸都是自己企業(yè)的甩掛運(yùn)輸，不是整個(gè)物流行業(yè)的甩掛運(yùn)輸。互聯(lián)網(wǎng)搭建的信息交流平臺(tái)可以實(shí)時(shí)共享所有物流運(yùn)輸狀況，根據(jù)協(xié)商可以運(yùn)輸這個(gè)地區(qū)的物流源，使貨物既不積壓于庫存之中，減少倉儲(chǔ)成本和空間，又使運(yùn)輸速度變得很快，可以更快地滿足顧客的需要，為此我們需搭建一個(gè)實(shí)時(shí)物流交流平臺(tái)。另外，我們可以通過搭建物流企業(yè)內(nèi)部的信息平臺(tái)，對(duì)公司進(jìn)行管理。我們知道，ERP可以很好地管理企業(yè)，那么可以嘗試營建一個(gè)系統(tǒng)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行管理，雖然現(xiàn)在沒有很好的物流管理人才，但是可以通過對(duì)員工的培訓(xùn)，完善企業(yè)內(nèi)部管理的標(biāo)準(zhǔn)化程序，提高物流企業(yè)的管理水平。

（三）實(shí)時(shí)物流的追蹤?，F(xiàn)在的物流企業(yè)還存在貨物經(jīng)常丟失的情況，當(dāng)然大型的物流公司好很多。經(jīng)常發(fā)生的是，我們?cè)诰W(wǎng)上買完貨物，在郵遞的途中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生丟件的事件，還有就是我們?cè)诩抑械却旒牡絹?，說是一個(gè)小時(shí)就可以送到，但可能我們等了將近三個(gè)多小時(shí)快件才送到。如果現(xiàn)在的快遞公司將快件上裝上追蹤技術(shù)，那么在手機(jī)上就可以清楚地看見我們的快件此時(shí)此刻到達(dá)什么位置，這樣我們就可以合理安排接收時(shí)間，這樣不僅方便了顧客也方便了第三方物流公司，從而可以防止貨物的丟失，即使丟失了，也可以很快找到。而實(shí)時(shí)的物流追蹤技術(shù)更受冷鏈物流的歡迎，因?yàn)楹芏嗬滏溛锪鞑粌H需要對(duì)產(chǎn)品的溫度進(jìn)行監(jiān)控，更要清楚貨物的位置，方便安排接收產(chǎn)品。實(shí)時(shí)物流的監(jiān)控更受到制造業(yè)和超市連鎖服務(wù)業(yè)的歡迎，這為JIT生產(chǎn)提供了很大的幫助，可以極大地減少企業(yè)的庫存成本和資金的積壓，改善物流企業(yè)現(xiàn)存的服務(wù)差的問題。

六、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”可能遇到的問題

（一）成本問題?，F(xiàn)在我國物流行業(yè)的發(fā)展雖然不錯(cuò)，但是與發(fā)達(dá)國家相比，我們還差很多，信息化程度比較低，導(dǎo)致物流在運(yùn)輸和交接過程中耗時(shí)長(zhǎng)，成本增加，所以現(xiàn)在很多企業(yè)的庫存持有成本相當(dāng)高，商品流通過程中三分之二的時(shí)間浪費(fèi)在倉儲(chǔ)上，而物流行業(yè)的技術(shù)落后是導(dǎo)致許多第三方物流行業(yè)客源丟失的重要因素，不少企業(yè)因此自己營建物流子公司，而中國是制造業(yè)居多的國家，所以打破成本問題，是第三方物流發(fā)展的重要問題。

（二）信息化程度低。我國近幾年的電商發(fā)展雖然迅速，但信息化程度依然是封閉的信息化，導(dǎo)致我們的信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展滯后；再有我們?nèi)狈B接供應(yīng)鏈的信息集成平臺(tái)，造成產(chǎn)業(yè)鏈過長(zhǎng)，資金消耗較大，使信息平臺(tái)無法在整個(gè)社會(huì)上建立起來，導(dǎo)致物流行業(yè)效率低下。

（三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)的一種交流規(guī)則，關(guān)系著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而我國物流行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)幾乎為零，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是我們物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)交流的關(guān)鍵，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，所以我們也無法直接借鑒，導(dǎo)致我們與其他國家的發(fā)展存在間隙，例如現(xiàn)在國外發(fā)展較好的RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)，但目前我們國家的RFID技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后很多，這也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制RFID技術(shù)的一個(gè)重要原因。

（四）小型物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。目前我國存在很多物流企業(yè)，大多數(shù)以傳統(tǒng)的運(yùn)輸貨物為主，隨著信息化的快速發(fā)展，大型的物流企業(yè)耗資實(shí)施信息化管理，使大型物流企業(yè)效率高，運(yùn)營成本降低，服務(wù)質(zhì)量提高，導(dǎo)致小公司的顧客越來越少，管理成本居高不下，不斷裁員最終可能會(huì)致使小物流公司破產(chǎn)。

七、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的影響

（一）企業(yè)的決策水平提高。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是信息化平臺(tái)的搭建，解決了原來企業(yè)信息交流不暢、信息傳輸丟失、信息來源不可靠等問題，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，使得信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性得到把控，加快了企業(yè)的戰(zhàn)略成型和決策的理論基礎(chǔ)以及依據(jù)。

（二）完善管理和優(yōu)化企業(yè)流程。信息平臺(tái)構(gòu)建的作用有兩個(gè)：其一，為完善企業(yè)新制定的流程和企業(yè)制度，使企業(yè)的管理更加的規(guī)范化；其二，為我們?cè)谠械钠髽I(yè)運(yùn)營流程過程中，通過信息化的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)其中的不足和缺點(diǎn)，提出更加合理的方案，如優(yōu)化我們的物流線路和企業(yè)內(nèi)部物流的處理分裝等流程。

（三）加快企業(yè)供應(yīng)鏈成型。物流行業(yè)的管理和發(fā)展當(dāng)中供應(yīng)鏈占其中很重要的環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈決定企業(yè)的發(fā)展，上至原材料的采購，下至零售商的管理，一個(gè)好的供應(yīng)鏈提供給企業(yè)的信息反饋對(duì)整體效益的提高有很大的幫助，例如企業(yè)的整個(gè)營銷渠道的發(fā)展。可以說，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪髌髽I(yè)的血液和腦神經(jīng)，一個(gè)好的物流企業(yè)需要擁有一個(gè)好的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈指導(dǎo)著物流企業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展，有利于整個(gè)社會(huì)大環(huán)境實(shí)現(xiàn)互利共贏的發(fā)展，而企業(yè)的信息平臺(tái)是我們實(shí)現(xiàn)互利共贏的語言交流平臺(tái)?！?/p>

中圖分類號(hào)：F259.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A