崔玉光

孟州市公路工程公司

淺析路橋過渡段沉降病害及跳車處治的措施

崔玉光

孟州市公路工程公司

在公路運(yùn)營(yíng)過程中，路橋過渡段不均勻沉降而引起的跳車事故，屢屢發(fā)生，其原因通常是路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)以及施工不當(dāng)?？梢愿鶕?jù)工程地質(zhì)的具體條件和要求，打好路橋過渡段的地基，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并對(duì)過渡段施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把好所有工序的施工質(zhì)量，從而減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生率，提高車輛安全，保障公路的正常運(yùn)營(yíng)。

路橋過渡段，沉降病害；跳車處治

一、路基病害主要特征分析

1、路基整體滑移

路基整體側(cè)向滑移可以說是路橋過渡段路基常見病害，這種病害產(chǎn)生主要是因?yàn)槁坊吰略O(shè)置不合理或者路基邊坡受到外力影響嚴(yán)重破壞，在上端重負(fù)荷作用下產(chǎn)生不同規(guī)模的縱向裂縫或者是沿著破裂呈現(xiàn)整體下滑形式。橋梁過渡段的路基整體向橋臺(tái)方向移動(dòng)，臺(tái)前土體處于無(wú)側(cè)限受壓狀態(tài)中。如果道路橋梁工程中的錐坡受到嚴(yán)重?fù)p害，在自身重量以及道路行駛車輛的沖擊作用下，土體會(huì)出現(xiàn)向橋內(nèi)移動(dòng)的趨勢(shì)，致使橫向裂縫問題產(chǎn)生，路基平整性會(huì)受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致道路橋梁過渡段橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重。

2、路面凹陷

路面凹陷與路基整體滑移是路橋過渡段路基常見病害，這種病害造成影響巨大，會(huì)嚴(yán)重降低車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率提高。局部沉降問題產(chǎn)生主要是因?yàn)榈缆窐蛄哼^渡段上局部位置土體與橋臺(tái)或者是其他位置上土體不均勻沉降較大產(chǎn)生的。局部沉降問題會(huì)使得車輛行駛較為顛簸，導(dǎo)致車輛只能緩慢運(yùn)行，對(duì)于路面結(jié)構(gòu)也會(huì)造成破壞，維修工作開展具有很大難度性。還需要注重的是垂直錯(cuò)臺(tái)，不僅會(huì)使得行駛車輛受到巨大的附加沖擊，同時(shí)對(duì)于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的水平?jīng)_擊力，導(dǎo)致橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重?fù)p害。

3、與橋臺(tái)間形成臺(tái)階

如果局部沉降位置處于臺(tái)背與道路橋梁過渡段的結(jié)合處，那么沉降最深點(diǎn)與臺(tái)背的距離會(huì)很短，從而導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生。對(duì)道路橋梁工程建設(shè)進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋臺(tái)引道施工過程中受到眾多因素影響，導(dǎo)致僅靠臺(tái)背的土體很難夯實(shí)，致使垂直性錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生。也不排除道路橋梁過渡段并沒有局部沉降情況產(chǎn)生，路面設(shè)計(jì)高程整體下沉導(dǎo)致垂直錯(cuò)臺(tái)情況產(chǎn)生。如果橋臺(tái)與過渡段沉降差異過大，就會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車不良情況產(chǎn)生。雖然道路橋梁過渡段路基病害特征是以多元化的形式呈現(xiàn)的，但是最終都會(huì)引發(fā)橋頭跳車情況產(chǎn)生，相關(guān)人員必須要不斷加強(qiáng)研究力度，積極尋找有效措施進(jìn)行治理，從而降低路基病害對(duì)車輛安全行駛造成的不良影響，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命，促進(jìn)工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提升。

二、路橋過渡段沉降病害及跳車處治的措施

1、臺(tái)背地基處理

深層攪拌法是用于加固飽和粘性軟土地基的一種方法。目前應(yīng)用最多的為粉噴樁，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土體噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)，經(jīng)葉片攪拌并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基的承載力，減少沉降量，縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。

2、橋頭路基施工

橋頭過渡段路基必須密實(shí)、穩(wěn)定而均質(zhì)。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕狀態(tài)或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過處理。

在臺(tái)背回填區(qū)范圍內(nèi)宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料。同時(shí)選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。同時(shí)考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大安全系數(shù)，可采用輕質(zhì)材料如粉煤灰等，可以大大降低路堤對(duì)地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對(duì)橋臺(tái)的側(cè)壓力。

3、路面處理

路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺(tái)上。搭板的近臺(tái)端至于橋臺(tái)上，搭板與橋臺(tái)通過錨筋相連，并在搭板與橋臺(tái)接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端擱置在路基上，路基沉降后搭板會(huì)產(chǎn)生縱向滑移。為此，必須在臺(tái)頂與搭板之端間設(shè)置錨栓。搭板形式分為等厚、變厚度和臺(tái)階形三種。橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3m-15m(當(dāng)超過8m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板)。由于在枕梁處發(fā)生局部下沉造成這一部位的跳車，搭板和路堤的銜接處也會(huì)有二次跳車產(chǎn)生，為避免二次跳車，可以在搭板尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式坦板，其長(zhǎng)度一般取3m-5m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。

4、臺(tái)背填筑材料的選擇與施工

橋頭過渡段沉降差異及橋頭跳車產(chǎn)生的原因，主要是路基壓縮沉降和地基沉降引起的，臺(tái)背處填筑內(nèi)摩擦角較小的材料，加之壓實(shí)質(zhì)量影響，路的的壓縮沉降量一般較大，為保證臺(tái)背處路堤的穩(wěn)定，其填土應(yīng)選用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，如碎石等就能較好地減少路基的壓縮沉降，另一方面也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路堤外。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路的使用壽命卻越來(lái)越短，安全事故頻頻發(fā)生，其中路橋過渡段不均勻沉降，是常見現(xiàn)象之一。對(duì)于路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因，需要進(jìn)行認(rèn)真分析，并及時(shí)采取解決措施，最好是在現(xiàn)象發(fā)生之前，在設(shè)計(jì)階段和施工階段就做好各種預(yù)防措施。具體沉降問題的解決，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同工程的實(shí)際情況，采取適合的處理措施，在工程中，應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)而全面地管理和監(jiān)督工程的全過程，嚴(yán)格控制從工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)和工序，從根本上減少路橋過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，做好跳車處治工作，減少道路安全事故的發(fā)生率。

[1]王彥生.淺談高速公路路橋過渡段跳車原因及改善措施[J].黑龍江科技信息；2010年28期

[2]劉衍平,趙紅星.淺談高速公路路橋過渡段跳車原因及改善措施[J].今日科苑；2010年06期