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淺析基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新

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摘 要：2015年國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動 計劃，旨在推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。隨后，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，意見明確提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的發(fā)展模式，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的深度融合，帶來了物流行業(yè)的變革。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 創(chuàng)新

1　“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么

從概念上講，引用最多的解釋是：“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領(lǐng)域之中，提升實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)[1]。

通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，各傳統(tǒng)行業(yè)利用信息化手段，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，進行融合、優(yōu)化、轉(zhuǎn)型，延伸并創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)[2]。

2012年11月，易觀國際董事長兼首席執(zhí)行官于揚，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念[2]。當時并未引起廣泛關(guān)注，時隔三年，2015年3月在全國“兩會”上，全國人大代表、騰訊公司控股董事會主席兼CEO馬化騰提交了《關(guān)于以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動，推進我國經(jīng)濟社會創(chuàng)新發(fā)展的建議》的議案，引領(lǐng)了一場風(fēng)暴。2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。

2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，其中，意見明確了11項重點行動，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。意見指出：要加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率；鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。

2　對“互聯(lián)網(wǎng)+”的認識

“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的生產(chǎn)模式。在這種模式中，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)在資源和生產(chǎn)要素配置中起到優(yōu)化作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果在經(jīng)濟社會各個行業(yè)中發(fā)揮作用，從而提高實體經(jīng)濟的創(chuàng)造力，形成更普惠的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，以大數(shù)據(jù)的存儲、挖掘、分析能力和智能化為手段的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)[3]。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心并不在于“互聯(lián)網(wǎng)”，而是在于加號后面的“X”?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的滲透、融合、改造，促使傳統(tǒng)行業(yè)得到轉(zhuǎn)型、優(yōu)化、升級。將“X”帶入到物流行業(yè)而言，以“互聯(lián)網(wǎng)+”進行業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新會極大地沖擊著物流行業(yè)，但也在很大程度上影響物流服務(wù)的發(fā)展內(nèi)容和前進方向。

3　“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展的痛點

總體而言，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和技術(shù)進步，傳統(tǒng)的相對粗放式的物流和日漸變化的客戶需求之間的不平衡，成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的痛點，制約了物流行業(yè)的創(chuàng)新。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1“最后一公里”問題

傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展方式粗放，基礎(chǔ)設(shè)施的完善性、兼容性和相關(guān)性較差。行業(yè)內(nèi)部協(xié)作化程度低，分散發(fā)展。同時，由于基礎(chǔ)設(shè)施、消費習(xí)慣、布局缺失、交通等因素，物流行業(yè)“最后一公里”問題仍舊突出。

3.2與其他相關(guān)行業(yè)聯(lián)動不足，供應(yīng)鏈不通暢

物流行業(yè)緊靠電商發(fā)展，而與其他相關(guān)行業(yè)如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)缺乏緊密聯(lián)系，發(fā)展模式單一、陳舊，物流成本居高不下、快遞不快、物流難流等問題已經(jīng)成為制約物流業(yè)乃至制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3.3交接方式效率低，信息化、可視化程度滯后

物流行業(yè)是千億級的大市場，站在這個市場的風(fēng)口上，傳統(tǒng)物流鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在與企業(yè)客戶的交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)，在移動互聯(lián)等手段大行其道時，中間環(huán)節(jié)過多，效率尤為低下。

3.4行業(yè)創(chuàng)新動力和活力不足

相關(guān)從業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不足，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式、組織機構(gòu)、技術(shù)更新、管理手段等方面創(chuàng)新滯后，處于創(chuàng)新鏈條中的末端，積極性和主動性不高，墨守成規(guī)。

3.5物流成本居高不下

我國的物流成本相較發(fā)達國家占GDP的比重仍然較高，運輸成本，倉儲，物流配送網(wǎng)絡(luò)體系等的建設(shè)還需完善。我國地方經(jīng)濟發(fā)展不同，中西部的物流體現(xiàn)遠遠不如東部沿海地區(qū)發(fā)達，結(jié)構(gòu)性的不同也使得很多地區(qū)遠遠沒有達到規(guī)模效應(yīng)，成本較高。

3.6行業(yè)發(fā)展缺乏可持續(xù)性

傳統(tǒng)物流行業(yè)在運輸方式簡單粗放、貨物包裝不合理、交通工具存在隱患、大規(guī)模氣體排放以及勞動力素質(zhì)低和人員的高流動性等方面問題突出。 而隨著整個社會的發(fā)展進步，這種“投入高、效益低、科技落后”的運營模式無法跟上時代前進的步伐，需要利用新技術(shù)、新思維來實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4　發(fā)展與創(chuàng)新

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，帶有跨界融合的各種特點，具有可視化、智能化、標準化和集約化的特征。

4.1移動互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺的結(jié)合與延伸

首先，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和智能終端設(shè)備的接入，使物流企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，運輸流程的智能化、可視化程度大大提高。

其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得電商與行業(yè)之間、物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間形成聯(lián)動機制。例如，于2013年5月底成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其天網(wǎng)預(yù)警雷達和物流路徑優(yōu)化就是典型應(yīng)用。菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺，具體目標是通過天網(wǎng)(線上大數(shù)據(jù))和地網(wǎng)(線下倉儲)來整合一直以來散亂龐雜的國內(nèi)社會化快遞。以節(jié)假日電商銷售旺季來說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過精準的大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測消費習(xí)慣，調(diào)整營銷策略，引導(dǎo)企業(yè)提前應(yīng)對不同階段的物流壓力。

4.2全供應(yīng)鏈的優(yōu)化

隨著電子商務(wù)的快速增長，對物流的要求越來越精細，不再局限于快遞或運輸這一環(huán)節(jié)，而是全供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。傳統(tǒng)的倉儲已無法適應(yīng)新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉轉(zhuǎn)型，并逐步晉級成為以大數(shù)據(jù)為支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局。順豐布局三年的“倉網(wǎng)”通過大數(shù)據(jù)打破過去“多倉”模式，通過調(diào)撥全國范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運能力，輔以大數(shù)據(jù)支持的信息系統(tǒng)，為電商商家提供“倉、干、配、店、柜”一站式全供應(yīng)鏈解決方案。商家借助順豐倉網(wǎng)，減少自身倉庫數(shù)量，通過“分倉備貨”實現(xiàn)“全國皆倉”，并把庫存遍布在消費者周圍，打出時間差，從而實現(xiàn)全供應(yīng)鏈上成本最優(yōu)，而非僅僅是運費最優(yōu)。

4.3共同配送中心

“互聯(lián)網(wǎng)+”打造了一個平臺，在這個平臺上能夠讓更多客戶在同一個配送中心里面共享所有倉儲的設(shè)施，實現(xiàn)共同的配送。在通過整合供應(yīng)鏈末端的配送資源，在提高配送效率、降低人力成本的同時，幫助快遞企業(yè)化解節(jié)日快件量暴增的問題，保障快遞服務(wù)質(zhì)量。此點即是靠規(guī)模效應(yīng)來實現(xiàn)運營成本的有效降低，并促進了物流業(yè)務(wù)協(xié)同和發(fā)展。

4.4貨運O2O平臺

隨著移動互聯(lián)的深入應(yīng)用，貨運領(lǐng)域借鑒“滴滴打車”模式，搭建起了貨運O2O平臺。這一“貨車版滴滴打車”平臺，分貨主版和車主版兩類，與用戶打車或拼車用法類似，貨主選擇將用車需求(包括路線、交付時間、貨物類型、貨物規(guī)格、車型需求等)發(fā)布出去，車主選擇是否接單、接哪個單。一般地，有同城貨運和城際貨運兩種模式。

如藍犀牛、速派得這類，他們大多選用“滴滴打車”模式，根據(jù)時間、距離來按照固定標準計費。而羅計物流、運滿滿等以做信息平臺為主的城際貨運服務(wù)，則不設(shè)計費標準，價格由雙方協(xié)商。貨運O2O平臺不光解決了車輛、司機、貨物三者之間運力、運量、時間等資源的合理配置問題，也間接地促成了司機收入的最大化。

5　結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息變得公開透明，實現(xiàn)了生產(chǎn)要素的合理優(yōu)化配置。近年來，隨著移動互聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，社會化物流進入生活的方方面面，如Amazon推出的出租車(拼車拼貨)順路送貨，到德國郵政在瑞典采取帶有“眾包模式”色彩的“路人送貨”，這些都是有益的嘗試。

同時，智能化的物流，已經(jīng)成為了一個新的方向，目前在運輸中，美國的UPS，谷歌, 德國郵政和國內(nèi)的順豐都已經(jīng)實現(xiàn)了無人機的載貨功能，德國已經(jīng)率先投入使用；谷歌同時已經(jīng)研發(fā)出了無人駕駛汽車，未來有可能實現(xiàn)無人配送。在倉儲環(huán)節(jié)，Amazon研制的 KIVA 揀貨機器人預(yù)示著電商的倉儲管理，已經(jīng)進入新時代。物流將越來越與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，為社會帶來變革的同時，也為人們提供便利。

參考文獻

[1] 解讀：李克強政府報告中的“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么[EB OL]．財經(jīng)網(wǎng)，2015-3-5．

[2] 于揚．所有傳統(tǒng)和服務(wù)應(yīng)該被互聯(lián)網(wǎng)改變[EBOL]．騰訊網(wǎng)-騰訊科技，2012-11-14．

[3] 錢玉娟．“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新坐標[J]．中國經(jīng)濟信息，2015(6)．

中圖分類號：F724

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2016)01(b)-091-03