李長珍，羅瑤

（廣西民族師范學(xué)院　經(jīng)濟與管理系，廣西　崇左　532200）

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西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展及差異研究

李長珍，羅瑤

（廣西民族師范學(xué)院經(jīng)濟與管理系，廣西崇左532200）

[摘要]隨著現(xiàn)代物流業(yè)在國內(nèi)蓬勃興起，物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，對實現(xiàn)現(xiàn)代化進(jìn)程起著重要的作用。在提煉西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，利用協(xié)調(diào)發(fā)展模型，結(jié)合西部地區(qū)12省市區(qū)2003-2013年區(qū)域經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)度、協(xié)調(diào)發(fā)展度，研究結(jié)果顯示：隨著時間的推移，西部地區(qū)12省市區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)逐步上升趨勢，協(xié)調(diào)發(fā)展度態(tài)勢逐漸趨于平穩(wěn)，除四川省外，其他省市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展度偏低，且協(xié)調(diào)等級相對較低甚至有省市區(qū)存在不同等級的失調(diào)，這主要是由于物流是一個正在崛起的新興產(chǎn)業(yè)，伴隨經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流業(yè)正在逐漸適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。

[關(guān)鍵詞]西部地區(qū)；物流業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展；差異研究

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)在國內(nèi)蓬勃興起，與此同時，許多國家的實踐也證明了物流對經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義的貢獻(xiàn)。各地區(qū)政府也紛紛出臺了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)，促進(jìn)物流的和平快速發(fā)展。物流是城市經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分[1]，對推動經(jīng)濟發(fā)展有著先導(dǎo)性的作用。區(qū)域經(jīng)濟促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流存在協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟就是各種生產(chǎn)要素的聚集，從而實現(xiàn)一定程度的規(guī)?；a(chǎn)，并帶來產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、消費，實現(xiàn)商品的價值和使用價值的目的，而整個過程必須依靠物流的支撐[2]，Rozelle、Naughton、行偉波、李善同[3-5]的研究進(jìn)一步表明我國區(qū)域經(jīng)濟一體化程度正在加深，因此物流業(yè)的發(fā)展勢必會受到區(qū)域經(jīng)濟的影響?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》強調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并從體系建設(shè)、發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施、主要產(chǎn)品專業(yè)物流到地域區(qū)域發(fā)展、管理與技術(shù)等諸多方面，提出了明確的指引，這對于未來我國物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要的意義。

隨著區(qū)域物流與經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的學(xué)者從定量的角度對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系進(jìn)行了深入研究。李全喜等[6]、吳娜、薛婷婷[7]、李泉、王占學(xué)[8]認(rèn)為區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展兩者之間是高度相關(guān)的；廖迎、阮陸寧[9]、S.Fan等[10]研究得出物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟存在正相關(guān)的關(guān)系；李忠民、于慶巖[11]張定等[12]研究得出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對物流增長具有明顯拉動作用；曹麗霞[13]、南熙[14]、湯毅、楊芳[15]、張林等[16]結(jié)果表明物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要組成因素和協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量，物流發(fā)展對經(jīng)濟增長影響顯著。劉明菲、柯錦輝[17]、崔曉迪[18]、賀玉德、馬祖軍[19]利用區(qū)域物流供需耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)要素因果關(guān)系，得出促進(jìn)區(qū)域物流供需協(xié)同發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。大多數(shù)專家學(xué)者認(rèn)為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系是顯著的，但是物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在不協(xié)調(diào)因素。趙陽等[20]、范曉林[21]、趙莉，宋國宇[22]、馮英歌[23]等人分別對蘇州、西部地區(qū)、全國的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合度進(jìn)行了分析，研究表明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長的作用并不顯著。基于此，本文在提煉西部物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，建立協(xié)調(diào)發(fā)展函數(shù)，利用中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)計算西部物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展度，嘗試得出西部物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的真實狀況。

二、模型與標(biāo)準(zhǔn)

(一)協(xié)調(diào)發(fā)展模型

假設(shè)系統(tǒng)f(x)、g(y)函數(shù)在時點t上的函數(shù)分別為f(t, x)、g(t,y)，其中x、y為f(x)、g(x)特征向量。在數(shù)學(xué)分析上來講，f(x)與g(y)協(xié)調(diào)意味著f(t,x)、g(t,y)兩者的離差系數(shù)越小越好。故f(x)與g(y)在時點t的協(xié)調(diào)度為

在一定的約束條件下，當(dāng)f(x)、g(x)發(fā)展到一定水平即f(t,x)+g(t,y)=c(其中，c為常數(shù))，使得f(t,x)×g(t,y)達(dá)到最大。從數(shù)學(xué)函數(shù)角度講，只有當(dāng)f(t,x)=g(t,y)時，才能使得f(t,x) ×g(t,y)達(dá)到最大值。系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度只能反映系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度，而不能反映系統(tǒng)發(fā)展水平。因此，我們將協(xié)調(diào)度與系統(tǒng)的發(fā)展水平綜合起來，引入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展度，用D(t)表示。

其中θ、ζ為待定系數(shù)，且θ+ζ=1。

在這里，我們定義物流業(yè)綜合指數(shù)為f(x)，區(qū)域經(jīng)濟綜合指數(shù)用g(x)表示。其公式為：

公式中，xi、yi為反映物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的指標(biāo)，ai、bi分別為反映物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的各項指標(biāo)的權(quán)重。運用變異系數(shù)法求得，且

a1+a2+...+an=1

b1+b2+...+bm=1

根據(jù)上述公式，可以推演出物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度C公式為：

基于以上的理解，推演出物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展度D公式為：

其中：T=αf(x)+βg(y)

由于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對廣西經(jīng)濟發(fā)展而言同等重要，因而權(quán)重相同，即α、β均取0.5。

(二)協(xié)調(diào)發(fā)展度的等級劃分與標(biāo)準(zhǔn)

若f(t,x)>g(t,y),表示區(qū)域經(jīng)濟落后于物流業(yè)發(fā)展，若f (t,x)

表1　協(xié)調(diào)發(fā)展度等級劃分

三、指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)處理

(一)指標(biāo)的選擇

衡量物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)已經(jīng)有很多學(xué)者研究了，為了構(gòu)建能夠綜合反映區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的指標(biāo)體系，本文參考了大量文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)，綜合了張中強等[24]、韓立[25]、張亞貞[26]等研究成果，根據(jù)西部地區(qū)實際發(fā)展情況，秉承著代表性、完整性、可操作性原則，選取物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展評價指標(biāo)。本文將物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)分為鐵路營業(yè)里程(Behrens，2004[27])、公路里程、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量和客運量，郵電業(yè)務(wù)總量；區(qū)域經(jīng)濟是在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體。故本文選擇GDP、GDP指數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重、財政收入、居民消費水平和地區(qū)最終消費作為區(qū)域經(jīng)濟指標(biāo),其中，GDP指數(shù)反映的是GDP增長情況。

(二)數(shù)據(jù)來源與處理

中國西部地區(qū)包括重慶、四川、貴州、云南、廣西、陜西、甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆、內(nèi)蒙古等十二個省、直轄市和自治區(qū)，是我國經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)、需要加強開發(fā)的地區(qū)。研究數(shù)據(jù)均來自于2003-2013年《中國統(tǒng)計年鑒》以及西部各省市區(qū)的《統(tǒng)計年鑒》以及統(tǒng)計信息網(wǎng)，其中部分缺失的數(shù)據(jù)是由相應(yīng)省份的前一年和后一年的指標(biāo)計算所得的均值代替。為了避免主觀賦值賦權(quán)的偏差，本研究采用差變異系數(shù)法來確定指標(biāo)的權(quán)重。由于評價指標(biāo)體系中的各項指標(biāo)的量綱不同，不宜直接比較其差別程度。為了消除各項評價指標(biāo)的量綱不同的影響，需要用各項指標(biāo)的變異系數(shù)來衡量各項指標(biāo)取值的差異程度。各項指標(biāo)的變異系數(shù)公式如下：

式中：Vi是第i項指標(biāo)的變異系數(shù)、也稱為標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)；σi是第i項指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差；x-i是第i項指標(biāo)的平均數(shù)。

各項指標(biāo)的權(quán)重為：

指標(biāo)權(quán)重計算結(jié)果如表2所示。

表2　物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)權(quán)重

四、測量結(jié)果分析

根據(jù)西部地區(qū)12省市區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)度計算結(jié)果(如圖1)來分析，從2003年到2013年間，可以分為三個階段。第一階段為2003年至2008年，西部12省整體呈現(xiàn)一個上升狀態(tài)，個別省份如寧夏，在這個階段內(nèi)是下降態(tài)勢，但最終都有回升。這主要是由于在經(jīng)濟發(fā)展快速增長期，貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等物流業(yè)指標(biāo)隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展而快速增加，即西部地區(qū)的GDP增長額與該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的增長額呈現(xiàn)一個正相關(guān)的關(guān)系；第二階段為2008年至2011年，此階段比較平穩(wěn)，但是到第三階段2011年-2013年時，協(xié)調(diào)度有下降的趨勢，從長期發(fā)展的角度分析來看，在市場機制下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展存在不均衡現(xiàn)象。

圖1　協(xié)調(diào)度

西部地區(qū)12個省份除云南、貴州、甘肅、西藏、內(nèi)蒙古部分年份物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度低于0.8以外，其他各省份所有年份均在0.8以上。根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，兩者協(xié)調(diào)度值高，表明西部物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在高度的耦合性，即物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展要適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求，兩者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。其中協(xié)調(diào)度最高的是重慶和青海，其物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度均接近1；協(xié)調(diào)度較高的是四川和廣西，協(xié)調(diào)度均在0.9以上；協(xié)調(diào)度較差的是貴州、云南和新疆，協(xié)調(diào)度均在0.8以上；最不理想的是西藏；不過內(nèi)蒙古、甘肅、新疆、貴州和陜西五個省的協(xié)調(diào)度都是呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。從整體來說，西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)同程度呈現(xiàn)上升的趨勢，但是各地區(qū)存在較大的差異。

從協(xié)調(diào)發(fā)展度來看，西部12省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度除四川在2011年以后高于0.8以外，其余都低于0.8，且在近十年的發(fā)展中，各省區(qū)的主要趨勢都是逐年遞增的趨勢，雖有波動，但幅度不大。這也表明，西部地區(qū)在促進(jìn)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展方面處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。另外還有6個省市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展度低于0.5，處于一個失調(diào)的狀態(tài)。這些省市區(qū)應(yīng)當(dāng)在改善物流業(yè)環(huán)境，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如公路、鐵路、航空等設(shè)施的投入，完善物流業(yè)人才、信息等的配套服務(wù)，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)中“追趕效應(yīng)”可以得出，這些城市物流業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展速度較快，應(yīng)通過兩者拉動相互間經(jīng)濟的發(fā)展，形成兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。從整體來看，西部地區(qū)省際間協(xié)調(diào)發(fā)展度差異較大，數(shù)值分布區(qū)間廣，從0.11到0.86，其中，四川與西藏的差距最大。

圖2　協(xié)調(diào)發(fā)展度

表3　西部地區(qū)12省市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展度等級

根據(jù)協(xié)調(diào)發(fā)展度的等級劃分與標(biāo)準(zhǔn)，選取西部地區(qū)12省市區(qū)2004年、2007年、2010年、2013年的協(xié)調(diào)發(fā)展度作為研究對象，得出表3。從西部地區(qū)整體來看，這些年物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展度都處于瀕臨失調(diào)，反映近十年來西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，且沒有得到實質(zhì)性的改善。從變化趨勢來看，12個省市區(qū)協(xié)調(diào)等級度都有所提升，四川從瀕臨失調(diào)提升到良好協(xié)調(diào)，重慶、云南和廣西則是從輕度失調(diào)提升到初級協(xié)調(diào)，貴州、甘肅、和新疆是從中度失調(diào)提升至勉強協(xié)調(diào)，陜西和內(nèi)蒙古則是從輕度失調(diào)提升至中級協(xié)調(diào)，青海和寧夏是從嚴(yán)重失調(diào)提高到輕度失調(diào)，西藏則是從嚴(yán)重失調(diào)提升至中度失調(diào)。而從均值入手，重慶、貴州、新疆都處在瀕臨失調(diào)的階段，四川、廣西、云南、陜西、內(nèi)蒙古呈現(xiàn)出不同程度的協(xié)調(diào)等級，勉強協(xié)調(diào)居多，其他省份則是不同等級的失調(diào)。從年份來看，西部地區(qū)則是由中度失調(diào)提升到勉強協(xié)調(diào)。

總之，西部地區(qū)的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟處于不斷耦合發(fā)展的過程中，整個系統(tǒng)也呈現(xiàn)出來一個良性發(fā)展的狀態(tài)。

五、結(jié)論

從協(xié)調(diào)發(fā)展度來看，西部地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟呈現(xiàn)出逐步協(xié)調(diào)的態(tài)勢，即兩者之間聯(lián)系緊密，且相互影響。西部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展度態(tài)勢平穩(wěn)，除四川省外，其他省市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展度偏低，且協(xié)調(diào)等級相對較低甚至有省市區(qū)存在不同等級的失調(diào)，這主要是由于物流是一個正在崛起的新興產(chǎn)業(yè)，伴隨經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流業(yè)正在逐漸適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展并非是一個簡單的過程，兩者具有復(fù)雜的內(nèi)在作用機理，且受自然條件、區(qū)域位置、政治資源等的共同影響，但是如何量化這些因素、將這些因素如何作用于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟以及省級差異有哪些影響因素，是否有一種可借鑒的模式促進(jìn)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，這些都是值得關(guān)注的問題。未來可以進(jìn)一步研究協(xié)調(diào)度的影響因素，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、電子商務(wù)以及開放國內(nèi)物流市場等因素。

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[責(zé)任編輯：王鳳娟]

The Harmonious Development Between the Logistics Industry and Regional Economy in the West Area of China and the Difference

LI Changzhen, LUO Yao

Abstract:With the boom of modern logistics industry in China, the harmonious development between the logistics industry and regional economy play an important role in realizing modernization. Refining relative factors and using a model of harmonious development, the study analyzes the coordinated degree and the harmonious development degree between the logistics industry and the regional economy with economic data of 12 provinces and cities in the west area from 2003 to 2013. The result shows that the coordination degree in the 12 provinces and cities is increasingly rising and the harmonious development is gradually stable. Except for Sichuan province, other provinces and cities have low coordination degree. There is even a disharmonious degree at various levels because the logistics is an emerging industry that requires time to adapt to the demand of economic growth.

Key words:the west area, logistics industry, regional economy, harmonious development, difference research

[基金項目]廣西民族師范學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目資助(201510604042)。

[收稿日期]2016-02-04

[中圖分類號]F252.1

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A