唐伶

內(nèi)容摘要：隨著高校網(wǎng)購(gòu)形式的普及，高校校園配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。然而，不少高校陷入配送末端管理難局面。行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈、社會(huì)負(fù)面影響上升、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等問題越演越烈，既影響了校內(nèi)外環(huán)境，也成為了制約電商和物流在高校發(fā)展的重要障礙。國(guó)務(wù)院在《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》（國(guó)發(fā)[2015]24號(hào)）中明確提出促進(jìn)“快遞進(jìn)校園”工作要求。隨后，中國(guó)教育后勤協(xié)會(huì)又正式成立了快遞工作委員會(huì)，為推進(jìn)高?？爝f服務(wù)科學(xué)開展做出了各種努力。本文依近年對(duì)高?？爝f服務(wù)的持續(xù)考察，針對(duì)“快遞進(jìn)校園”中的重要環(huán)節(jié)——末端配送展開了相關(guān)探討，為進(jìn)一步科學(xué)規(guī)范校園物流末端配送提供重要思路。

關(guān)鍵詞：高校 電商 物流配送服務(wù)

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著信息技術(shù)迅猛發(fā)展和基于Internet各類應(yīng)用的普及，我國(guó)以網(wǎng)上商品購(gòu)銷為核心的電子商務(wù)迅速發(fā)展起來，近年電子商務(wù)交易額增長(zhǎng)率一直保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭（見圖1）。2015年上半年交易規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.614萬億元，同比增長(zhǎng)48.7%。電子商務(wù)的發(fā)展必然帶動(dòng)以快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流業(yè)的快速發(fā)展。2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破140億件，位居世界第一（見圖2）。如此龐大的電商業(yè)務(wù)量十分需要健全的綠色物流體系來支持。其中配送是該體系中合理高效的社會(huì)流通方式。發(fā)達(dá)國(guó)家在生產(chǎn)資料經(jīng)營(yíng)中通過配送實(shí)現(xiàn)的份額，美國(guó)已達(dá)到31%，英國(guó)為59%，德國(guó)為61%，日本為69%，且為社會(huì)生產(chǎn)節(jié)約成本10%-20%。在我國(guó)配送環(huán)節(jié)還十分薄弱，電商客戶聚集的典型區(qū)——高校，物流末端配送問題顯得尤為突出。上下班高峰期，高校門口成了各家快遞公司趕集的“集散區(qū)”，學(xué)生在散落滿地的快件中扒翻的場(chǎng)景已成為常態(tài)。逢“雙十一”購(gòu)物大軍收貨高峰期，校門口包裹一路鋪開，三輪車橫七豎八地橫直馬路，既影響學(xué)校形象又影響道路通行，給師生、周邊人群帶來極大不便。因此，本文通過對(duì)具有代表性的高校展開試點(diǎn)研究，探索如何科學(xué)開展高校物流末端配送工作，為指引我國(guó)物流末端配送的科學(xué)開展具有重要的意義。

高校物流末端配送的主要模式

（一）擺地?cái)偰Ｊ健毡槟Ｊ?/p>

北京大學(xué)是采用該模式的典型代表。即允許各類物流公司快遞員進(jìn)入學(xué)校指定區(qū)域進(jìn)行快遞分發(fā)配送，類似“校內(nèi)擺地?cái)偂保瑢W(xué)生利用午休或課間收取快遞包裹。另有部分高校為保障學(xué)生在校安全，控制外來車輛人員入校，快遞員只能在“校門口擺攤”，造成配送時(shí)間延長(zhǎng)、成本增加并影響快遞收取業(yè)務(wù)的正常開展。校門口人流量大，快件隨意擺放，安全隱患嚴(yán)重?？爝f公司通知取件時(shí)間不均等，取件位置不固定，再加之取件方個(gè)人原因（ 如上課、外出），形成了配取件雙方難以很好對(duì)接，進(jìn)而影響一次性配送成功率，也造成了收件人的困擾。

（二）自營(yíng)店模式——京東

2014 年中國(guó)在校大學(xué)生達(dá) 2468.1萬人，其中大部分學(xué)生已成為電商的重要客戶力量，由此引發(fā)了電商公司對(duì)高校配送末端的高度關(guān)注。電商基于校園配送末端模式的嘗試始于2010年8月京東商城校園營(yíng)業(yè)廳的建立。目前京東校園營(yíng)業(yè)廳出現(xiàn)在眾多高校的繁華地帶，依托其物流體系及專職配送人員優(yōu)勢(shì)，在43個(gè)城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)，256個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日安全送達(dá)，并推出貨到付款、免運(yùn)費(fèi)及校園特色商品優(yōu)惠策略。為師生提供眾多特色服務(wù)的同時(shí)，物流也成為京東一項(xiàng)巨大的成本支出，2013 年，京東物流成本占營(yíng)業(yè)收入比重達(dá)5.8%，為最大一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，占總體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的比重超過50%。而且該模式服務(wù)對(duì)象僅鎖定在京東會(huì)員，未能實(shí)現(xiàn)對(duì)高校末端物流的資源整合。需要一種更為開放的服務(wù)于校園的終端配送平臺(tái)。

（三）自助快遞柜模式——遞易

該模式在國(guó)外十分常見，但在我國(guó)高校還是新出現(xiàn)的一種末端配送方式，是一種類似超市寄存物品的儲(chǔ)物柜自助取件模式，配送時(shí)間靈活、信息準(zhǔn)確性高并大力減少人力成本。最早引入的高校是中國(guó)人民大學(xué)，于2012年8月由“校園100”第三方快遞運(yùn)營(yíng)公司承接了該工作。自助快遞柜配有小型液晶顯示屏，快遞員只需在液晶屏上掃描包裹的條形碼，輸入收件人手機(jī)號(hào)碼，將快件放入自助快遞柜，系統(tǒng)通過短信或微信二維碼方式將取件密碼發(fā)送至收件人，收件人在顯示屏上輸入提取碼或掃描二維碼后，柜子會(huì)自動(dòng)打開，即可拿到快遞。但該模式在初期階段存在故障發(fā)生率高、成本較高、短期內(nèi)難盈利的局限，單依賴該模式來展開末端配送也就難以為續(xù)。中國(guó)人民大學(xué)運(yùn)營(yíng)半年后作了很大調(diào)整，轉(zhuǎn)為以傳統(tǒng)方式為主體的末端配送模式。目前，全方位推行該模式的是遞易。

（四）超市模式——小麥公社

小麥公社以租賃或與物流服務(wù)商合作方式在校園內(nèi)開設(shè)了以物流服務(wù)、產(chǎn)品優(yōu)選為主的營(yíng)業(yè)廳。采用自提為主、配送為輔的配送模式，為高校師生提供了便捷的物聯(lián)生活信息服務(wù)平臺(tái)與專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)。截至2014 年，小麥公社在400 家高校建立了物流營(yíng)業(yè)廳，開展了多項(xiàng)創(chuàng)業(yè)教育合作項(xiàng)目，是目前校園垂直O(jiān)2O領(lǐng)域覆蓋范圍最廣、實(shí)體服務(wù)門店最多的企業(yè)。該模式在硬件較傳統(tǒng)、智能化程度不高、管理滯后等條件下，如此快速地進(jìn)入高校，難以科學(xué)整合高校末端配送的各方資源，也很難解決學(xué)校面臨的諸多實(shí)質(zhì)性問題。

（五）物業(yè)公司模式——丹田

近年，部分高校將物業(yè)管理外包于物業(yè)公司。物業(yè)公司對(duì)學(xué)校后勤服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)整合與開發(fā)。這樣一來，師生們可以通過新系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)報(bào)修、場(chǎng)館申請(qǐng)、物資申購(gòu)、公寓管理，查詢快遞信息和校園卡信息等。當(dāng)前，少數(shù)電商、物流企業(yè)與物業(yè)公司展開合作，充分利用物業(yè)公司現(xiàn)有人力和場(chǎng)地，提供物流末端配送服務(wù)，也是帶給師生良好服務(wù)的一種重要方式。丹田物業(yè)旗下的優(yōu)里服務(wù)站就是該模式代表，該服務(wù)站不僅有快遞業(yè)務(wù)，還可體驗(yàn)電商購(gòu)物、云打印等。其系統(tǒng)在線模式已與阿里巴巴系統(tǒng)對(duì)接，而離線模式是獨(dú)立于阿里巴巴系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式。目前高校電商業(yè)務(wù)量巨增形勢(shì)下，配送數(shù)量與日俱增，快件所占空間也隨之?dāng)U大、物業(yè)人員的工作量逐日增加。以貨架形式為主，2至3臺(tái)自助快遞柜為輔，職員代收發(fā)快遞的該運(yùn)營(yíng)模式難以很好地滿足顧客需求。

（六）智能化精益管理模式——聚寶屋

“聚寶屋”率先在廣東高校建立共同配送門店，利用貨架存放大件的同時(shí)引入“智能快遞柜”，對(duì)進(jìn)?？爝f隨機(jī)分揀、智能自取、集中派送統(tǒng)一規(guī)范的管理。該模式簡(jiǎn)單方便，只需工作人員將不同快遞公司的快遞進(jìn)行集中分揀后放到相應(yīng)快遞柜中，并通過短信或微信二維碼方式將取件密碼發(fā)送至收件人，收取人只需輸入服務(wù)平臺(tái)發(fā)來的密碼或掃描二維碼即可拿到快遞。因柜子成本較高規(guī)格有限，“智能快遞柜”主要用來存放非大件快遞，對(duì)于大件物品采用專業(yè)貨架存放，通過自助方式來發(fā)放。針對(duì)不同高校，還采取了差異化送貨上門服務(wù)。在校方大力支持下，該模式目前以統(tǒng)一開放式門店為平臺(tái)，大力改善了投訴率居高不下問題，并提高了末端配送承載力量級(jí)，為滿足師生日益增長(zhǎng)的個(gè)性消費(fèi)需求，助力高品質(zhì)校園建設(shè)邁出了關(guān)鍵性步伐。

高校末端配送的問題

從以上分析不難看出，擺地?cái)偰Ｊ饺毕萆醵?，而電商、物流公司自建網(wǎng)點(diǎn)成本高，難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效的末端配送。其他無論是依賴物業(yè)還是第三方配送企業(yè)模式，共同特點(diǎn)是通過“智能快遞柜”自助提貨或?qū)Ｓ秘浖軘[放后的人工發(fā)放。從運(yùn)營(yíng)情況來看，這些模式均處于摸索階段（見表1），末端配送正面臨著如下主要問題亟待改善：

（一）同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)引致低贏利率

校園電商及物流業(yè)務(wù)量近年呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)驅(qū)使下，電商、物流企業(yè)意識(shí)到高校商機(jī)，便紛紛建立起了各自的校園代理店，也有少部分以加盟的形式投身此行業(yè)，致使目前校園末端配送企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)激烈。在高校租金、人力成本偏高的條件下，以獨(dú)家代理店為多數(shù)的現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式引發(fā)了快遞資源過剩、配送行業(yè)陷入微利的窘局。部分企業(yè)為了吸引顧客，主要依靠降低價(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。各自為陣的分散經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了較高成本，快遞網(wǎng)點(diǎn)每發(fā)一件快遞的提成約是1元，快遞網(wǎng)點(diǎn)多則兩千件，少則一兩百件，除去昂貴的店面租金和人工等成本，網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)十分有限。從表2筆者對(duì)某高校的調(diào)研結(jié)果來看，各大快遞公司盈利狀況不樂觀，與整合形式出現(xiàn)的校園服務(wù)站形式相比相距甚遠(yuǎn)。

（二）影響社會(huì)環(huán)境

運(yùn)輸是物流過程中碳排放的主要發(fā)生源，配送車輛重復(fù)、交錯(cuò)、無效等不合理運(yùn)輸，或者運(yùn)輸及物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，均將造成碳排放量超標(biāo)。早在20世紀(jì)末，日本原運(yùn)輸省就做了相關(guān)調(diào)查，是否開展共同配送將直接影響運(yùn)輸車輛行程的47%-83%，并且體現(xiàn)在單車日均配送增量1.31-9.6倍。當(dāng)前我國(guó)電商、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中往往多以自身經(jīng)濟(jì)效益為重，忽視了資源節(jié)約的社會(huì)效益，缺乏有效合作，取貨點(diǎn)甚多，造成了運(yùn)力和土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。配送員或配送車輛進(jìn)出高校，占用休閑區(qū)或馬路，不僅影響學(xué)生生活，還存在安全隱患。取寄件高峰期，校門口容易出現(xiàn)大面積交通堵塞，部分學(xué)校還發(fā)生因找件而出現(xiàn)快遞員與學(xué)生打架流血事件。高校物流終端由行業(yè)問題已經(jīng)上升到社會(huì)公共環(huán)境層面，不得不引起關(guān)注。

（三）服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化以及電子商務(wù)快速發(fā)展，均對(duì)物流行業(yè)提出了很高要求，而我國(guó)物流系統(tǒng)滯后于電子商務(wù)發(fā)展需求，特別是配送末端問題比較明顯。當(dāng)前消費(fèi)者十分重視有品質(zhì)的快遞服務(wù)消費(fèi)體驗(yàn)。但我國(guó)物流發(fā)展水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，相應(yīng)的物流理論研究和人才培養(yǎng)也較為滯后，高校末端配送大多由非專業(yè)人員展開、服務(wù)質(zhì)量難以進(jìn)行有效管理?？旒y堆放在校門口或快遞車上，快遞員不僅沒有對(duì)快件進(jìn)行科學(xué)合理分揀、區(qū)分作業(yè)，反而野蠻拋扔、踩踏快件，快件錯(cuò)領(lǐng)、冒領(lǐng)等現(xiàn)象屢見不鮮。由于快遞終端延誤、丟失、損壞、野蠻分揀、服務(wù)態(tài)度差一直為消費(fèi)者所詬病，申訴率居高不下。2015年4月，快遞業(yè)務(wù)有效申訴18161件，同比增長(zhǎng)58%，其中延誤占20.6%、快遞丟失23.4%、損壞占9.1%，收投服務(wù)質(zhì)量占41.1%（見圖3）。目前配送末端的服務(wù)困惑已經(jīng)成為一個(gè)制約電商、物流行業(yè)快速發(fā)展的重要因素，并直接影響校園生活品質(zhì)。

科學(xué)開展高校物流配送的策略

我國(guó)物流行業(yè)起步晚，末端配送缺乏貫通整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源有效整合的配送模式。從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來看，共同配送和第三方物流專業(yè)配送服務(wù)模式在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的同時(shí)，能以較小的單位環(huán)境代價(jià)滿足協(xié)作經(jīng)營(yíng)的需求，是城市物流配送發(fā)展方向。中國(guó)高校末端配送發(fā)展情況也有力說明了該方向的可行性。委托第三方企業(yè)開展配送的模式既幫助解決學(xué)校投入不足難題，又可完善硬件設(shè)施并有效提升服務(wù)質(zhì)量。在高校實(shí)現(xiàn)電商、物流、末端配送企業(yè)大整合的情況還不多見，大型電商特別是大規(guī)模物流公司如中通、申通、圓通由于配送量大，非常抵制與第三方合作。因此，十分需要從各層面來引導(dǎo)末端配送的科學(xué)展開。

（一）創(chuàng)建末端配送工作協(xié)同展開的環(huán)境

首先，政府可制定物流末端發(fā)展的綜合性扶持政策，推動(dòng)行業(yè)科學(xué)發(fā)展。從物流業(yè)系統(tǒng)的視角出發(fā)，制定合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)扶持政策，著力促進(jìn)物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。依照“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧、資源整合、提高效率”原則，發(fā)揮政府在末端配送系統(tǒng)構(gòu)建中的引導(dǎo)作用，推進(jìn)物流配送社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、智能化的高效發(fā)展。其次，將快遞末端納入城市規(guī)劃，引導(dǎo)城市物流朝著第三方物流基礎(chǔ)上的共同配送方向發(fā)展。在公共物流配送設(shè)施的合理規(guī)劃、城市道路資源的合理安排使用、物流車輛的規(guī)范化，以及更多地鼓勵(lì)清潔能源使用等方面進(jìn)行積極的政策引導(dǎo)和規(guī)劃。充分發(fā)揮城市空間規(guī)劃作用，拓寬城市公共空間的服務(wù)功能。嘗試在高校公共空間中，增設(shè)固定功能的配送區(qū)，完善便民服務(wù)。最后，在資金、稅收優(yōu)惠、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)确矫鎸?duì)已經(jīng)取得一定成績(jī)的第三方末端配送公司給予支持，鼓勵(lì)他們?nèi)〉眠M(jìn)一步成績(jī)。

（二）引導(dǎo)企業(yè)間合作并搭建高校共同配送平臺(tái)

首先，高校后勤協(xié)會(huì)牽頭加強(qiáng)行業(yè)協(xié)作，引導(dǎo)電商、物流、物業(yè)及配送末端企業(yè)共建共同配送平臺(tái)。這樣既可使零星、分散的資源整合在一起，又能夠有效解決物流環(huán)節(jié)中末端配送的瓶頸問題，提升終端配送效益。同時(shí)，該配送模式能推進(jìn)配送的信息標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作區(qū)域化和服務(wù)集中化，是物流和電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)發(fā)展的重要方向。其次，推進(jìn)信息化大平臺(tái)形成。信息化程度的高低是衡量物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，也是將電子商務(wù)與物流業(yè)緊密聯(lián)系的紐帶，更是實(shí)現(xiàn)高校末端配送科學(xué)開展的基礎(chǔ)。當(dāng)前部分物流、電商與配送公司展開了局部網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，但尚未實(shí)現(xiàn)全面對(duì)接。運(yùn)營(yíng)方式、操作流程、末端配送各具特色，由此造成末端共同配送低效率和資源浪費(fèi)。在業(yè)務(wù)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)下，需借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)電商與物流企業(yè)協(xié)同構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)配送資源和消費(fèi)需求的無縫對(duì)接、提高配送效率、提升服務(wù)水平的同時(shí)創(chuàng)造更大社會(huì)價(jià)值。具體可以采用如下的幾種方式：其一，多元方式構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)。其二，通過行業(yè)協(xié)會(huì)構(gòu)建信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間數(shù)據(jù)共享、客戶資源共享。其三，鼓勵(lì)電商物流業(yè)兼并重組，逐步形成具有國(guó)際影響力的電商物流集團(tuán)。最后，在信息化大平臺(tái)上，創(chuàng)新高校物流末端智能化管理模式。這是推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，降低配送末端成本，緩解交通壓力，構(gòu)建平安、高效、綠色、便捷物流配送服務(wù)體系的重要實(shí)踐。

（三）加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)并規(guī)范物流末端配送管理

首先，探索由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭規(guī)范末端配送工作思路。末端配送管理混亂是導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下的直接原因。僅靠企業(yè)之間自發(fā)合作建立并推廣配送管理體系，在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、單個(gè)企業(yè)實(shí)力有限的現(xiàn)狀下存在一定困難。而采取專業(yè)公司來做，由于投資量大也難以成行。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)宣傳、組織、服務(wù)、監(jiān)管職能，規(guī)范末端配送操作流程，加強(qiáng)觀念宣傳及技術(shù)指導(dǎo)，推動(dòng)高校末端共同配送管理體系的建立是提升服務(wù)的重要方式。其次，一方面行業(yè)協(xié)會(huì)引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)管理者和職工隊(duì)伍建設(shè)；另一方面鼓勵(lì)企業(yè)多與學(xué)校合作，培養(yǎng)與市場(chǎng)對(duì)接的物流人才。高素質(zhì)物流人才是高水平物流服務(wù)的保證，科學(xué)物流管理更需要高素質(zhì)物流人才的參與。但國(guó)內(nèi)忽視對(duì)物流人才實(shí)踐能力的培養(yǎng)，而社會(huì)職業(yè)教育對(duì)于物流領(lǐng)域投入較少、質(zhì)量不高，難以滿足物流行業(yè)逐漸膨脹的需求。作為民營(yíng)快遞企業(yè)巨頭之一的申通也不例外，由從業(yè)人員的素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)管理方式所引起的快遞服務(wù)質(zhì)量投訴比例超過總投訴量的40%。人才培養(yǎng)是需要多方的配合與支持。各級(jí)政府部門與相關(guān)機(jī)構(gòu)需大力支持物流學(xué)科發(fā)展，鼓勵(lì)物流專業(yè)領(lǐng)域研究，建立一個(gè)多層次、多樣化物流教育體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量的提升。

結(jié)論

伴隨城鎮(zhèn)化加速發(fā)展和人們生活水平提高的同時(shí)，我國(guó)物流需求正在發(fā)生深刻變化。為迎合不同需求，物流末端配送在整個(gè)流通過程中發(fā)揮著重要的作用，但其末端配送環(huán)節(jié)也引發(fā)了諸多問題。從物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來看，末端配送作為一種專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)模式，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，是物流的一大進(jìn)步。而科學(xué)的共同配送，則是體現(xiàn)配送優(yōu)勢(shì)的重點(diǎn)。我國(guó)高校末端共同配送模式從一定程度上體現(xiàn)了人、財(cái)、物、信息、服務(wù)的科學(xué)整合，起到了一定的示范作用。從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流末端共同配送所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的，但對(duì)當(dāng)前或短期影響卻不一定是正面的，推廣應(yīng)用仍存在諸多困難，需展開不同層面的深入探討。

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