吳岳

內(nèi)容摘要：我國是農(nóng)業(yè)大國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，這為廣大城市居民的日常生活提供了有力的保障。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈也逐步跟不上人們不斷增長的物質(zhì)需求，其中所包含的問題也逐漸暴露出來。本文分析了現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r，對現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)提出了管理改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品 物流 采購 銷售 冷鏈

中圖分類號：F715.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

現(xiàn)階段城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r

（一）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈采購環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購方式較為落后。現(xiàn)階段大部分的生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)主要采用以下兩種方式：第一種，也是最主要的一種是根據(jù)市場所反饋的情況以及季節(jié)性變化，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)對不同的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行對比分析之后選擇采購的種類；第二種則是某些企業(yè)跟農(nóng)村或城郊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者或者農(nóng)場簽訂固定的采購合同，生產(chǎn)者或者農(nóng)場會定期供應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品。這兩種方式對企業(yè)與農(nóng)戶發(fā)展都起到了一定的作用，但是也存在著一定的問題。這種采購方式存在著較大的隨意性，只是單純地依靠采購人員的經(jīng)驗與敏感性，無法準(zhǔn)確地對市場反饋的信息進(jìn)行對比分析，這就導(dǎo)致市場上不能及時得到所需要的生鮮農(nóng)產(chǎn)品；其次，也會導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的積壓，導(dǎo)致?lián)p失，增加成本。

2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購的中間層過于復(fù)雜。在理想狀況下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)應(yīng)將農(nóng)戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品直接送到城市的農(nóng)產(chǎn)品市場以及生鮮超市中進(jìn)行銷售。然而現(xiàn)階段，卻依然沿用傳統(tǒng)的供應(yīng)模式：農(nóng)戶——一級供應(yīng)商——二級供應(yīng)商—……——消費者。這種多級采購的分銷模式對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的順暢流通產(chǎn)生了很大的阻力，同時也增加了產(chǎn)品的銷售價格，使得在城市內(nèi)銷售的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村的銷售價格，同時也增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸時間，不利于產(chǎn)品的保鮮。

3.采購過程中的信息化管理程度不高。經(jīng)過幾年來的發(fā)展，電子商務(wù)的模式與技術(shù)已較為完善，現(xiàn)階段已有部分企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行采購，但是由于農(nóng)村地區(qū)的信息化建設(shè)相對薄弱，網(wǎng)絡(luò)采購還未形成趨勢。

（二）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身具有易腐敗、保質(zhì)期短的特點。這就要求這類商品的物流速度要快，特別是在天氣炎熱的夏天，可能還需要冷鏈物流來進(jìn)行運輸，否則就會造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的耗損。但是現(xiàn)階段我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流還處在一個較低的程度，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中，由于運輸不及時、儲存不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐闪松r農(nóng)產(chǎn)品的大量耗損，特別是在我國南方地區(qū)，由于當(dāng)?shù)氐臍鉁叵鄬^高，且國內(nèi)大部分的水果種植區(qū)集中在南方，這就導(dǎo)致大量的水果在運輸途中耗損。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，南方地區(qū)的水果在運輸途中的耗損率達(dá)到了18%-23%，而相比發(fā)達(dá)國家則僅為1.7%-5%。

2.配送服務(wù)水平較低?，F(xiàn)階段在整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)中，大部分的物流企業(yè)都是當(dāng)?shù)氐男∑髽I(yè)，或是由私人承包的或者聯(lián)合經(jīng)營的模式。這其中各個企業(yè)能力參差不齊，缺乏規(guī)范化的運作流程。沒有現(xiàn)代化的信息平臺，無法實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)間的瞬時調(diào)度與企業(yè)間的資源共享，這導(dǎo)致機(jī)會成本的增加，浪費較多資源，而且物流配送的質(zhì)量也無法得到有效保證。

3.配送效率低下。如前所述，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中存在著很多的中小企業(yè)與個體戶，由于這些企業(yè)與經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)力量較為薄弱，沒有能力采用較為先進(jìn)的設(shè)備，依然采用傳統(tǒng)的運輸與配送模式，配送效率較為低下。

（三）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈銷售環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r

一是未充分利用電子商務(wù)帶來的技術(shù)優(yōu)勢，依然采用傳統(tǒng)銷售模式?，F(xiàn)在各種互聯(lián)網(wǎng)購物充斥著人們的生活，但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的特點及農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱等問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品依然需要市民到市場去購買。對于逐漸習(xí)慣網(wǎng)絡(luò)購物的城市人，這種銷售模式的競爭力也在逐步下滑。二是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在銷售時無法實現(xiàn)品牌化。由于進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售的經(jīng)營者大部分都是個體戶，這些個體戶的經(jīng)濟(jì)力量薄弱，無法實現(xiàn)統(tǒng)一化的管理與采購，只能根據(jù)自身經(jīng)驗從上級銷售者手中批發(fā)，這就無法有效保證產(chǎn)品的質(zhì)量，從而導(dǎo)致品牌化難以形成。

現(xiàn)階段城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的管理策略

（一）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略目標(biāo)

1.城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中生產(chǎn)銷售目標(biāo)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、肉、蛋、奶等人們?nèi)粘Ｉ钪豢苫蛉鼻也灰舜鎯Φ氖澄铩Ｉr農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理的主要目的是節(jié)省成本、提高質(zhì)量，但是從整個供應(yīng)鏈來看，其中設(shè)計到各個方面的環(huán)節(jié)太多，且各個環(huán)節(jié)牽涉到的參與者與政府部門也較多，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常復(fù)雜的系統(tǒng)。必須從整體上出發(fā)，用宏觀的視野來看待整個供應(yīng)鏈，將生產(chǎn)者、運輸者、銷售者等各個獨立的主體看成一個統(tǒng)一的有機(jī)整體，對整個供應(yīng)鏈中的信息、資金以及物流等進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，保證在最短的時間內(nèi)把質(zhì)量最好的產(chǎn)品送到消費者手中，從而使這個生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運行效率得到加強(qiáng)，成本得到降低。

2.城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中消費者目標(biāo)。任何商品最終若不能流入消費者手中，那么其本身就沒有任何價值，在分析城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略目標(biāo)時，必須充分了解廣大消費者的目標(biāo)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的時效性，過了保質(zhì)期后就會變味與腐敗，這也是廣大消費者普遍關(guān)注的特點，買到新鮮的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是消費者的根本目標(biāo)，這就對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理提出了較高的要求。

（二）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的采購優(yōu)化管理措施

1.供應(yīng)商管理。在整個城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是一個比較特殊的環(huán)節(jié)，直接制約著產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也是補給保障中心，因此加強(qiáng)供應(yīng)商的管理是整個供應(yīng)鏈管理的龍頭，處于供應(yīng)鏈上游的商家應(yīng)選擇適宜的下家供應(yīng)商進(jìn)行長期合作，這樣不僅能建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，也能在很大程度上節(jié)約成本。對于供應(yīng)商的管理首要問題就是建立一個適宜的評估體系，并不斷完善。表1為某大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)為進(jìn)行供應(yīng)商管理所建立的評定標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行評估之后還需要對招募的供應(yīng)商進(jìn)行歸檔整理，由于企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品種類較多，有各種不同的供應(yīng)商，需要對各個供應(yīng)商所提供的商品以及質(zhì)量等進(jìn)行登記與歸類，便于對供應(yīng)商的持續(xù)評定提供依據(jù)，有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。也可以從這些登記信息中反應(yīng)出一定的市場變化，可根據(jù)供應(yīng)量來調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品的價格。

2.采購渠道的管理。如前所述，現(xiàn)階段城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購渠道還是沿用傳統(tǒng)的采購渠道。若要實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)應(yīng)該建立完整的直接采購渠道，直接從生產(chǎn)者購買商品，直購模式對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)有著重要意義。首先，直購模式可以避免多級分銷的出現(xiàn)，避免了“雁過拔毛”的現(xiàn)象，同時也避免了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的多次運輸，這對降低成本、提高商品質(zhì)量有著很大的促進(jìn)作用。其次，直購模式可以使生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)更深入地了解到產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更加清晰地了解到商品本身的質(zhì)量，這有利于企業(yè)對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的挑選。最后，直購模式可以使生產(chǎn)者與消費者之間的溝通更加流通與快速，生產(chǎn)者可以根據(jù)市場反饋信息調(diào)整農(nóng)作物的種植，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提高，而消費者也可以根據(jù)季節(jié)變化選擇適合節(jié)氣的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，實現(xiàn)互惠互利。

（三）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的物流管理對策

1.政府應(yīng)加強(qiáng)對城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的扶持力度。城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的流通順暢與否關(guān)系到城市居民的日常生活能否得到保障，是基本的民計民生問題。生鮮農(nóng)產(chǎn)品區(qū)別于其他物流的一個顯著特點就是管理松散，獨立性強(qiáng)，沒有一定的組織架構(gòu)。因此必須強(qiáng)調(diào)政府部門在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用。首先，政府應(yīng)該組織涉及到生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的各個參與者與有關(guān)部門制定適合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)劃方案，協(xié)調(diào)各方利益，使整個產(chǎn)業(yè)鏈從上到下形成一個統(tǒng)一整體。其次，政府部門應(yīng)該在物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)性文件，使這個生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)做到按照規(guī)章制度操作，避免整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流陷入混亂狀況。最后，政府部分應(yīng)該加強(qiáng)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的資金扶持力度，制定適合其生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策。

2.加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)。現(xiàn)階段的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸基本是被生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)外包給相關(guān)的個體戶運營，其中大部分人缺乏專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流知識，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品也并沒有深入的了解。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流是一個人才和技術(shù)密集型行業(yè)，需要從業(yè)人員對整個物流的所有環(huán)節(jié)都有一定的了解。因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流管理的一個重要環(huán)節(jié)就是加強(qiáng)從業(yè)人員專業(yè)技能的學(xué)習(xí)。

現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技能學(xué)習(xí)中主要的一點是從業(yè)人員網(wǎng)絡(luò)操作模式的學(xué)習(xí)，由于大部分個體運輸者的文化程度不高，對現(xiàn)階段的各種互聯(lián)網(wǎng)平臺都不太熟悉。而未來的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息將會通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺進(jìn)行發(fā)布，這對各個企業(yè)以及物流企業(yè)之間的資源優(yōu)化整合有著重要的意義，這也是未來生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的方向。因此從業(yè)人員如果不加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)知識的學(xué)習(xí)就很難及時接收及反饋各種相關(guān)信息。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流人才的另一個方面則是物流管理人員。現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的管理人員素質(zhì)參差不齊。甚至許多管理人員對整個產(chǎn)業(yè)鏈都缺乏足夠的了解，對相關(guān)的規(guī)章制度也不清晰。因此現(xiàn)階段生鮮物流管理人員加強(qiáng)對相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，不斷增強(qiáng)自身綜合素質(zhì)。另一方面政府部門也可在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)實行執(zhí)業(yè)上崗的制度，根據(jù)執(zhí)業(yè)人員的學(xué)歷、專業(yè)技術(shù)水平、工作經(jīng)驗等因素，制定出執(zhí)業(yè)資格認(rèn)定政策以及職業(yè)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)?，F(xiàn)階段的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)尚不完備，生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息化過程中存在著一些較為嚴(yán)重的問題，如信息化基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、資源嚴(yán)重浪費等。推進(jìn)物流信息化是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸效率，降低成本?，F(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)較為發(fā)達(dá)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)條件已經(jīng)基本成熟。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)主要需從以下幾個方面進(jìn)行：

第一，需要加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)的信息做到統(tǒng)一表達(dá)，只有這樣才能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的順利交流，信息才能更好地傳遞。信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要以政府部門為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的參與者，制定便于交流的信息標(biāo)準(zhǔn)。第二，建立以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息交流平臺，這也是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)的一個重點，也是提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸效率的重要方法。在這個平臺之上物流運輸企業(yè)、各級供應(yīng)商、銷售者都可以發(fā)布相關(guān)信息，通過這種方式可以實現(xiàn)信息的瞬時交流，實現(xiàn)資源的優(yōu)化整合與信息共享。第三，應(yīng)促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)企業(yè)建立起客戶關(guān)系管理（CRM）平臺，通過這種方式，企業(yè)與客戶之間的溝通可以更加及時與迅速，各種相關(guān)信息能夠得到有效的傳遞，降低各種潛在風(fēng)險，從而使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸?shù)玫叫碌奶嵘５谒?，建立專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，這種方式可以對整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行從上到小的系統(tǒng)性分析與記錄，通過這種更為科學(xué)的分析，運營管理者可以更有效地做出相關(guān)戰(zhàn)略決策，從而使得整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸具有一定的可預(yù)見性，這不僅能提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸效率，還能在很大程度上通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計來規(guī)避風(fēng)險。

4.加強(qiáng)生鮮冷鏈物流建設(shè)。冷鏈物流是伴隨著冷凍機(jī)的出現(xiàn)而誕生的，最早可追溯至19世紀(jì)上葉，此后隨著電冰箱的發(fā)展，冷鏈物流得到了進(jìn)一步的發(fā)展。冷鏈?zhǔn)侵干r農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到銷售的整個過程都處于一種低溫環(huán)境中，即冷鏈包含四個部分的內(nèi)容：低溫加工、低溫儲藏、低溫運輸、低溫銷售。隨著生活水平的提高，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需要也越來越高，這就導(dǎo)致生鮮冷鏈物流逐步發(fā)展起來。但是現(xiàn)階段的生鮮冷鏈物流發(fā)展較為落后，不僅對食品安全造成了很大的影響，也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文將從幾個方面分別論述生鮮冷鏈物流建設(shè)的相關(guān)策略。

第一，政府需加強(qiáng)制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對生鮮冷鏈物流的監(jiān)管。現(xiàn)階段我國的生鮮冷鏈物流與發(fā)達(dá)國家有著很大的差距，政府部門監(jiān)管以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失是造成這種局面的一個主要因素。首先政府部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)階段生鮮冷鏈物流中所存在的相關(guān)問題制定一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能從制度上杜絕生鮮冷鏈物流企業(yè)的一些不科學(xué)不規(guī)范的行為。同時對不按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的生鮮冷鏈物流公司進(jìn)行處罰或責(zé)令整改，對貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行獎勵與表揚，通過這種賞罰分明的方式達(dá)到有效監(jiān)督的作用。

第二，對原有的冷庫進(jìn)行升級與改造，充分利用冷庫在冷鏈物流中的作用。傳統(tǒng)的冷庫由于技術(shù)水平的限值只能作為生鮮食品的儲存場所，只有某些大型冷庫會作為生鮮冷鏈物流的中轉(zhuǎn)站。而隨著當(dāng)前的冷凍技術(shù)水平的提高，冷庫作為冷鏈物流的運輸中轉(zhuǎn)中心的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。另一方面原先的冷庫中大部分的設(shè)備都能滿足作為運輸中轉(zhuǎn)中心的要求，這就要求在利用傳統(tǒng)冷庫的基礎(chǔ)之上對其進(jìn)行技術(shù)改造，使其能夠作為現(xiàn)階段的冷鏈物流中轉(zhuǎn)中心。

第三，必須增加冷藏車的配置數(shù)量。冷鏈物流的主要設(shè)備就是冷藏車，冷藏車的數(shù)量對于冷鏈物流的運輸量有著較大的制約，現(xiàn)階段隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及生活水平的不斷提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸量也在不斷的提高，因此增加冷藏車的配置量有著重要的意義。同時生鮮冷鏈物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際需求對冷藏車的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，而并非一味地增加數(shù)量。

第四，提高冷鏈宣傳力度。在市場競爭充分發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會，“酒香不怕巷子深”的思想已經(jīng)不符合現(xiàn)階段的營銷策略。從供求關(guān)系來看，只有買賣雙方共同推進(jìn)才能積極推動生鮮冷鏈物流的發(fā)展。而現(xiàn)階段我國生鮮冷鏈物流只有大部分的物流企業(yè)以及相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)商與供應(yīng)商在積極推廣，消費者只是被動的接受，這種方式對生鮮冷鏈物流的發(fā)展有著很大的限值。而從供應(yīng)鏈的角度來看，消費者則是供應(yīng)鏈的最終環(huán)節(jié)，對生鮮冷鏈物流的發(fā)展有著重要的決定因素。即冷鏈物流如不能得到消費者的認(rèn)可，則其就無法生存下去。因此加強(qiáng)對冷鏈的宣傳，可以使消費者盡快地了解到冷鏈，對生鮮冷鏈物流的建設(shè)也有著重要的作用。

（四）城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的銷售管理對策

銷售作為城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的最后一個環(huán)節(jié)，在整個供應(yīng)鏈中有著壓軸的作用，是實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值的最后一道環(huán)節(jié)，也是較為重要的一個環(huán)節(jié)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品如不能銷售出去，則無法實現(xiàn)其價值。因此加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售管理有著很關(guān)鍵的意義?，F(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售管理對策主要有以下幾個方面內(nèi)容：

1.采用“農(nóng)超對接”的銷售模式?！稗r(nóng)超對接”指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的流通方式?！稗r(nóng)超對接”是現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一種新興流通模式，我國現(xiàn)階段的“農(nóng)超對接”還依然處于初級階段，在“農(nóng)超對接”模式中生鮮農(nóng)產(chǎn)品所占的比重還較少，但是卻在逐年增長中。尤其是在最近幾年中，許多大型商場開始采取這種模式進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售。圖1、圖2為農(nóng)超對接中的采購金額與采購重量的統(tǒng)計。

“農(nóng)超對接”減少了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，使消費者能夠得到物美價廉的商品，也使得農(nóng)民能夠得到更多的回報，在傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售模式中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品往往是由上門采購的小商販進(jìn)行收購，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價格往往被壓的較低，農(nóng)民得到的利潤相對于這種方式較少。由此可見，采用“農(nóng)超對接”的銷售模式對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的生產(chǎn)與消費環(huán)節(jié)都有著很大的益處，也對整個供應(yīng)鏈的健康發(fā)展有很大的益處。

2.生鮮農(nóng)產(chǎn)品與電子商務(wù)的結(jié)合。雖然現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為大部人日常生活的一部分，但由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身及物流條件的限制，目前尚處于試水階段。在此背景下，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)有著較為廣闊的空間。目前我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)主要有以下幾種運營模式：

第一，基地+B2C模式。當(dāng)前階段大部分的中小型生鮮電商都傾向于采用這種運營模式。在整合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的前提下，不斷打造自己的B2C網(wǎng)絡(luò)平臺，這種方式很難做大做強(qiáng)。首先，這些企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略僅僅是希望依靠借助生鮮農(nóng)產(chǎn)品增強(qiáng)自己的平臺建設(shè)，這從根本上制約著其發(fā)展方向并非是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營。其次，這類企業(yè)對農(nóng)業(yè)基地的控制力薄弱，這種采購模式也無法控制整個供應(yīng)鏈，進(jìn)入也無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量也難以得到保證。

第二，O2O模式。采用這種方式的往往都是本地企業(yè)，這種方式結(jié)合了本地生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一些特性，并且融入了B2C與B2B模式。但是現(xiàn)在許多大型超市已經(jīng)逐步采用這種模式進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售，例如國外的沃爾瑪，國內(nèi)的大潤發(fā)等。

第三，平臺化商業(yè)模式，其中的典型代表為阿里巴巴與順豐優(yōu)選。阿里巴巴是我國當(dāng)前最大的電子商務(wù)公司，擁有多維度的平臺與配送體系，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)也在其業(yè)務(wù)之內(nèi)，基于阿里巴巴強(qiáng)大的實力，其生鮮物流電商業(yè)務(wù)也迅猛發(fā)展，2014年阿里巴巴的生鮮生產(chǎn)品市場已經(jīng)突破千億。順豐優(yōu)選則是采用提供高附加值的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的獨立運行模式，這種方式的虧損可能性較小。同時采用季節(jié)性直供模式，依托順豐的快速物流服務(wù)，逐步成長為直供生鮮農(nóng)產(chǎn)品的電商平臺。

現(xiàn)階段我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中還依然存在著較多的問題，但是通過不斷探索，一定能解決現(xiàn)階段所面臨的問題，不斷優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，使其適合現(xiàn)階段的需求。

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