李春麗 上海鐵路局貨運(yùn)處

鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)的研究與對(duì)策

李春麗 上海鐵路局貨運(yùn)處

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場(chǎng)急劇變化，鐵路貨運(yùn)必將向現(xiàn)代物流企業(yè)推進(jìn)。運(yùn)用SWOT分析方法對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行解析，闡述加快鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)推進(jìn)的必要性、可行性，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；推進(jìn)；對(duì)策

多年來，鐵路貨場(chǎng)布局不合理、物流裝備落后、基礎(chǔ)設(shè)施老化，與物流市場(chǎng)呈現(xiàn)的多樣化的需求特征不相適應(yīng)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率更是逐年下降。面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的迫切需求，如何緊緊抓住鐵路貨運(yùn)組織改革的有利形勢(shì)，緊緊圍繞“一帶一路”、西部大開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略，加強(qiáng)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)推進(jìn)，是我國(guó)鐵路貨運(yùn)面臨的戰(zhàn)略性選擇。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

（1）強(qiáng)大的硬件設(shè)施。截止2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到12萬km以上，高速鐵路已建設(shè)成網(wǎng)并開通運(yùn)營(yíng)，既有普速鐵路通道能力已得到釋放，充分實(shí)現(xiàn)了客貨分流，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)擁有相對(duì)完善的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)，這也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的硬件保障。

（2）發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路目前擁有通信線路12萬km，建立了覆蓋總公司、鐵路局、運(yùn)輸站段、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，信息可以覆蓋全路范圍。另外，鐵路貨運(yùn)部門還專門成立了物流信息化攻關(guān)小組，重點(diǎn)研究“大數(shù)據(jù)”運(yùn)用，建立數(shù)據(jù)模型，在風(fēng)險(xiǎn)研判、貨運(yùn)營(yíng)銷方面大力推廣相關(guān)應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了鐵路與客戶間物流信息的互聯(lián)互通。

（3）鐵路貨運(yùn)成本低、環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高、成本低、全天侯，以及安全程度高、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，這些都使得鐵路在陸地貨運(yùn)中具備了充足的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸所無法比擬的。

1.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)

（1）提供的服務(wù)產(chǎn)品種類單一。鐵路貨運(yùn)一直以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，服務(wù)產(chǎn)品體系不夠完善。由于服務(wù)產(chǎn)品種類單一，造成部分貨運(yùn)產(chǎn)品間惡性競(jìng)爭(zhēng)，使貨運(yùn)營(yíng)銷工作質(zhì)量大打折扣。例如，已經(jīng)樹立品牌的特需專列在某些地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)同一貨源，導(dǎo)致特需班列的開行質(zhì)量持續(xù)走低，這就反映了在產(chǎn)品適用范圍、價(jià)格等方面規(guī)定的不科學(xué)。

（2）缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。我國(guó)鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員缺乏主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，尤其是在闖市場(chǎng)上，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膽T性思維和固有組織方式轉(zhuǎn)變不及時(shí)，應(yīng)對(duì)公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略不優(yōu)，造成鐵路貨運(yùn)在物流市場(chǎng)的份額逐年減少，與鐵路的快速發(fā)展要求不相適應(yīng)。

（3）缺乏供應(yīng)鏈管理體系。在整個(gè)貨運(yùn)供應(yīng)鏈中，由于鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)展緩慢，部分設(shè)備設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)低，適合于現(xiàn)代物流管理的技術(shù)應(yīng)用程度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且沒有基于全程的供應(yīng)鏈管理體系，造成了鐵路貨運(yùn)目前整體的協(xié)作性較差。

（4）鐵路貨場(chǎng)呈現(xiàn)“物流孤島”現(xiàn)象。伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，很多既有鐵路貨場(chǎng)已處于城市中心區(qū)，這一布局造成的是鐵路貨場(chǎng)遠(yuǎn)離貨源、大型貨車不利于進(jìn)出貨場(chǎng)，從而導(dǎo)致鐵路貨場(chǎng)運(yùn)量逐漸萎縮。同時(shí)，在城市物流規(guī)劃中，往往缺失鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?，物流園區(qū)往往規(guī)劃設(shè)計(jì)在國(guó)道、省道、臨港等位置，進(jìn)一步加劇了鐵路在城市物流中的“孤島效應(yīng)”。

1.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的外部機(jī)會(huì)

（1）寬松的外部環(huán)境。國(guó)家實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略，這就必然要求交通先行，打造物流大通道，也必將使得西部的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)和完善，從而進(jìn)一步釋放了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道的巨大潛能。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，治超進(jìn)入法治化軌道，以商品轎車運(yùn)輸為代表的物流模式轉(zhuǎn)換將給鐵路運(yùn)輸帶來增量。地方政府、企業(yè)推動(dòng)物流中心建設(shè)與專用線建設(shè)，對(duì)鐵路物流的政策補(bǔ)貼等，也為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了良好環(huán)境，必將為鐵路物流發(fā)展帶來更多的市場(chǎng)機(jī)遇。

（2）綠色發(fā)展的要求。與公路運(yùn)輸相比，鐵路貨運(yùn)不存在尾氣排放、環(huán)境污染和交通堵塞的問題。尤其是在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境和國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略下，“快捷準(zhǔn)時(shí)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡蔫F路運(yùn)輸受到更多的關(guān)注與期待。

1.4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅

（1）鐵路貨運(yùn)缺乏比較優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)通道通達(dá)性不強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸線路數(shù)目較少且徑路相對(duì)固定，公路運(yùn)輸線路縱橫交錯(cuò)、通達(dá)性較強(qiáng)，路線選擇方案較多，水路與航空航線相對(duì)起訖點(diǎn)較為固定，鐵路缺乏比較優(yōu)勢(shì)。

（2）鐵路既有條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于地方物流企業(yè)。許多鐵路老貨場(chǎng)周邊已是城市商業(yè)中心或住宅區(qū)，與城市規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，造成進(jìn)出貨運(yùn)車輛通行受限、貨源組織困難、設(shè)備利用率低。

2 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)推進(jìn)的論證

2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

（1）有利于物流行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著“一帶一路”、西部大開發(fā)、東北振興等國(guó)家戰(zhàn)略的出臺(tái)，國(guó)家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型后，其戰(zhàn)略定位的總體設(shè)計(jì)、制度建設(shè)的常態(tài)推進(jìn)，必將強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)的綜合保障能力，提升社會(huì)滿意度，也有利于我國(guó)物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（2）現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，物流市場(chǎng)需求發(fā)生了重大變化，尤其是當(dāng)前客戶對(duì)物流時(shí)限要求越來越高，以及大量其它運(yùn)輸方式貨運(yùn)新產(chǎn)品的推出、物流基地大規(guī)模建設(shè)、地方規(guī)劃企業(yè)搬遷等形勢(shì)變化，而鐵路仍然以大宗貨物運(yùn)輸為主，沒有跟上市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，鐵路貨運(yùn)面臨新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，勢(shì)必要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性

（1）國(guó)家政策層面上的支持。2016年是十三五開局之年，穩(wěn)增長(zhǎng)仍是主基調(diào)。中共中央政治局會(huì)議、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)2016年經(jīng)濟(jì)工作提出總體目標(biāo)與穩(wěn)增長(zhǎng)的具體舉措，落實(shí)“3去1降1補(bǔ)”5大任務(wù)，這一系列利好政策的出臺(tái)顯著提升了物流產(chǎn)業(yè)的地位，極大地拓展了物流業(yè)發(fā)展空間，為物流業(yè)更是為鐵路貨運(yùn)的健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

（2）鐵路貨運(yùn)的成本、環(huán)保優(yōu)勢(shì)。目前，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善,主要樞紐布局更趨合理，為控制鐵路物流成本奠定了良好基礎(chǔ)。鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流體系，充分發(fā)揮鐵路便捷高效、綠色環(huán)保、安全可靠等比較優(yōu)勢(shì)，可以降低全社會(huì)物流成本，必將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展提供可靠物流服務(wù)保障。

（3）鐵路總公司將物流發(fā)展作為戰(zhàn)略定位。隨著鐵路總公司推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展多項(xiàng)舉措的進(jìn)一步完善、運(yùn)價(jià)政策的調(diào)整、區(qū)域營(yíng)銷聯(lián)動(dòng)機(jī)制的啟動(dòng)等，更有利于發(fā)揮各鐵路局的主觀能動(dòng)性。鐵路局在圍繞“全品類物流”、“全流程服務(wù)”、“全方位經(jīng)營(yíng)”、“全過程管理”的實(shí)踐中，找到了“市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)營(yíng)銷、綜合保障”三個(gè)方面9個(gè)要素的物流服務(wù)模式，為闖出具有鐵路特色的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展道路提供了條件。

3 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)推進(jìn)的策略與對(duì)策

3.1 強(qiáng)合作，推進(jìn)物流企業(yè)建設(shè)

鐵路貨運(yùn)應(yīng)該按照“包總量、包優(yōu)惠；?？偭俊⒈?yōu)惠；列項(xiàng)目、保兌現(xiàn)”的工作思路，與管轄內(nèi)大型鋼鐵、煤炭、鑄造、化工企業(yè)深度開展物流總包業(yè)務(wù)，全面擴(kuò)大物流總包業(yè)務(wù)規(guī)模，突出示范引領(lǐng)效應(yīng)。以“深度協(xié)作、互惠互利；增量提效、共創(chuàng)共贏”為原則，制定物流總包合作模式，深度介入企業(yè)產(chǎn)品到發(fā)運(yùn)輸組織，大力提高鐵路在產(chǎn)品外發(fā)和原料到達(dá)運(yùn)輸中的比重，降低企業(yè)物流成本，贏得市場(chǎng)認(rèn)可，增加合作份額，從而加速推進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)。

3.2 抓管理，提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)和推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)必須要將提升服務(wù)質(zhì)量作為貨運(yùn)改革工作的重點(diǎn)，逐一研究完善專業(yè)化、集成式物流解決方案，提供客戶代表、駐廠網(wǎng)點(diǎn)等多種形式服務(wù)保障，更好地實(shí)現(xiàn)敞開受理、直接辦理，提升客戶的服務(wù)滿意度。

3.3 充分利用信息資源提高全程供應(yīng)鏈管理水平

要利用信息資源建立滿足全程供應(yīng)鏈的信息技術(shù)綜合平臺(tái)，從而不斷提高鐵路全程供應(yīng)鏈管理水平，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。一是進(jìn)一步推進(jìn)合作企業(yè)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核，實(shí)現(xiàn)方便快捷、集約高效的接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是分區(qū)域建立接取送達(dá)價(jià)格收集、監(jiān)測(cè)制度，合理制定接取送達(dá)價(jià)格。三是充分應(yīng)用物流配送系統(tǒng)及手持機(jī)、票簽機(jī)等設(shè)備，加強(qiáng)配送業(yè)務(wù)全過程跟蹤，提高“最后一公里”服務(wù)水平。

3.4 爭(zhēng)取支持，推進(jìn)物流基地建設(shè)

按照“基于市場(chǎng)需求、對(duì)接客戶需要，滿足多式聯(lián)運(yùn)條件”的原則，扎實(shí)推進(jìn)物流基地建設(shè)。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流市場(chǎng)需求，綜合考慮鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的路網(wǎng)布局、輻射功能、增值功能和配套功能等因素，通過積極向當(dāng)?shù)卣畢R報(bào)溝通，爭(zhēng)取到物流基地用地的政策支持，從而融入?yún)^(qū)域物流體系，消除鐵路貨場(chǎng)“物流孤島”現(xiàn)象。

[1]劉大桐.《對(duì)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考》.《鐵道貨運(yùn)》2009.01.

[2]郭玉華.《鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)體系與營(yíng)銷戰(zhàn)略》.《鐵道貨運(yùn)》2009.11.

[3]胡衛(wèi)平.《鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討》.《鐵道貨運(yùn)》2014.09.

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-08-31