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跟與不跟

你攻，或者不攻，

電池技術(shù)瓶頸就在那里，無法繞過；

你建，或者不建充電樁，用戶需求就在那里，

不增不減；

你賣，或者不賣車，

50%的采購比例就在那里，不多不少；

你提，或者不提升品質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)就在那里，

不高不低；

你騙，或者不騙補貼；監(jiān)管就在那里，

日漸嚴(yán)謹(jǐn)；

你跟，或者不跟，

新技術(shù)革命的潮流已經(jīng)襲來，要么坐享其成，終被淹沒；

要么激流勇進，勇立潮頭。

2月24日，國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強進一步表明了我國堅持發(fā)展新能源汽車的決心，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、核心技術(shù)、補貼政策等諸多方面提出更高、更嚴(yán)格的要求。

得益于國家政策支持，我國在2015年一躍成為全球新能源汽車銷量最高的國家。然而，優(yōu)秀成績的背后，又有多少是純粹的市場行為呢？

我知道，在行業(yè)發(fā)展初期并不應(yīng)該過多質(zhì)疑，只是眼下，行業(yè)處于從幼兒邁向?qū)W生的時期，在這個當(dāng)口兒，選擇一所什么樣的“學(xué)?！蓖瓿苫A(chǔ)教育至關(guān)重要，就算買得起46萬/㎡的“學(xué)區(qū)房”，也不代表一切就萬事大吉。

根據(jù)中國工程院院士楊裕生的數(shù)據(jù)資料，全球針對電動汽車的補貼及各種優(yōu)惠政策折合資金共160億美元，約合人民幣1000億元，其中中國約占一半以上。我們暫且不說這些補貼的資金來源于哪里，是否會對中央及地方的財政造成壓力。就單說國家每年拿出如此多的資金，對行業(yè)成長的幫助有多大？

46萬/㎡的“學(xué)區(qū)房”只能買到入學(xué)的資質(zhì)，卻買不到知識，就如同巨額的補貼只買到了“世界第一”的排位，卻沒能買到先進的核心技術(shù)。

發(fā)展新能源汽車，競爭的核心內(nèi)容是技術(shù)，眼下的銷量成績中有多少水分大家心知肚明，且現(xiàn)在的銷量并不能真實地反映技術(shù)水平的全部。這一場革命潮流已經(jīng)襲來，跟與不跟，你都已經(jīng)在被潮流沖擊，怎么跟、跟在什么位置，才是最需要考慮清楚的問題。