撰文/N.E.S 王濤

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分時(shí)租賃“小荷初露”誰(shuí)將“立上頭”？

撰文/N.E.S 王濤

自古以來(lái)，“放長(zhǎng)線，釣大魚(yú)”被認(rèn)為是一種舍得的智慧，在商界，這也算是一項(xiàng)精明的策略。如今，在正處于“小荷初露”時(shí)期的分時(shí)租賃領(lǐng)域，已經(jīng)有人開(kāi)始“放長(zhǎng)線”了，他們不是提供車源的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也不是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，而是名不見(jiàn)經(jīng)傳的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商。

“我耗資千萬(wàn)，用最好的工藝去制造車載控制設(shè)備和租賃管理系統(tǒng)軟件，卻以最低廉的價(jià)格將其賣給分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，為什么？”易微行（北京）科技有限公司旗下分時(shí)租賃平臺(tái)“微租車”CEO楊洋在接受《新能源汽車新聞》采訪時(shí)拋出這一疑問(wèn)。在筆者看來(lái)，“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”，在這上千萬(wàn)的斥資背后，或許正打著“釣大魚(yú)”的算盤(pán)。果不其然，“我的要求是，只要合作運(yùn)營(yíng)商的車輛對(duì)社會(huì)用戶開(kāi)放租賃，就必須對(duì)微租車的用戶同步開(kāi)放?！睏钛筇寡?，“這樣做的目的是為了采集用戶的數(shù)據(jù)?！北娝苤?，大數(shù)據(jù)作為互聯(lián)網(wǎng)公司的無(wú)形資本，是判斷企業(yè)能否做大甚至轉(zhuǎn)型的重要砝碼。但對(duì)分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商來(lái)說(shuō)，如此“放長(zhǎng)線”又能否“釣到大魚(yú)”呢？

“明修棧道”

盡管目前分時(shí)租賃市場(chǎng)才剛剛興起，但就現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)形成了汽車生產(chǎn)商、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、以及分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商“三足鼎立”的局面。而行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)更多傾向于前兩者，對(duì)于技術(shù)服務(wù)商大多持觀望的態(tài)度。的確，就目前來(lái)看，分時(shí)租賃的技術(shù)服務(wù)商不僅數(shù)量寥寥無(wú)幾，而且?guī)缀醵紴槌鮿?chuàng)型公司，且“成績(jī)”也并未得到過(guò)多的認(rèn)可。然而事實(shí)上，這些不足掛齒的行動(dòng)卻只是在“明修棧道”。

以微租車為例，“我們不做運(yùn)營(yíng)，只是提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”CEO楊洋介紹，公司斥資3400萬(wàn)研發(fā)了一套“車輛逆向控制設(shè)備及平臺(tái)”，該設(shè)備通過(guò)canbus技術(shù)進(jìn)行車輛控制，不僅可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的自助租賃功能，同時(shí)還可以監(jiān)控和采集車輛和用戶的數(shù)據(jù)。目前，微租車主要面向分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，以低廉的價(jià)格將設(shè)備賣給運(yùn)營(yíng)商，并不從中獲利。除此之外，在去年十月份，微租車還推出了租車APP，所有合作運(yùn)營(yíng)商的車輛都可以免費(fèi)放在該APP平臺(tái)上。也就是說(shuō)，在微租車APP上，用戶可以同等租用所有合作運(yùn)營(yíng)商的車輛。目前在該平臺(tái)上顯示的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商有友友用車、宜維租車、樂(lè)駕租車等。廉價(jià)的優(yōu)質(zhì)設(shè)備、免費(fèi)的開(kāi)放平臺(tái)、不從中獲利，這些關(guān)鍵詞不得不讓人質(zhì)疑，如此虧本的生意真的有人做？

與微租車有著相似模式的，是蘇打（北京）交通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下的共享平臺(tái)蘇打出行。目前，成立僅僅半年多時(shí)間的蘇打科技，已經(jīng)推出了旗下首款針對(duì)分時(shí)租賃的共享產(chǎn)品——蘇打出行APP。該APP可以鎖定附近的共享車輛，并可以通過(guò)手機(jī)完成整個(gè)用車流程，包括虛擬鑰匙開(kāi)鎖、一鍵啟動(dòng)車輛、移動(dòng)支付等。目前蘇打出行僅在市場(chǎng)上投放了30輛啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車，且僅有幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)。從其現(xiàn)行動(dòng)作來(lái)看，不過(guò)是一家分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，然而，從該公司的定位來(lái)看又并非如此?！拔覀兊亩ㄎ皇怯幸惑w化解決方案的供應(yīng)商，同時(shí)堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)精益化的運(yùn)營(yíng)方式，以輕資產(chǎn)的方式來(lái)打造下一個(gè)城市出行解決方案的公司?！碧K打科技CEO余濤介紹。那么，既然不做分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，卻在市場(chǎng)上投放車輛，開(kāi)發(fā)APP，到底意義何在？

“醉翁之意不在酒”

事實(shí)上，無(wú)論是微租車，還是蘇打出行，其最終的目標(biāo)并非僅僅是要做提供設(shè)備和解決方案的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商，眼下的行動(dòng)不過(guò)是這些企業(yè)涉足該領(lǐng)域的第一步，而從其清晰的未來(lái)發(fā)展模式來(lái)看，可以說(shuō)是“醉翁之意不在酒”。

“我們的商業(yè)模式是B to B to C to B”，楊洋向《新能源汽車新聞》透露，“在這種模式之下，我們將分三步進(jìn)行?！睋?jù)他介紹，第一步是“ B to B”模式，微租車會(huì)以分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商的角色，向分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商提供技術(shù)設(shè)備，也就是前面提到的，以提供設(shè)備和平臺(tái)的形式“幫助”這些運(yùn)營(yíng)商盡快壯大起來(lái)。而第二階段，也就是“B to C”模式，在第一階段達(dá)到一定用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，將轉(zhuǎn)化為分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，主要是為合作的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商提供大量的訂單服務(wù)。對(duì)此，楊洋解釋為，“這一階段，微租車平臺(tái)更類似于‘去哪兒’網(wǎng)平臺(tái)”。到了第三階段的“C to B”模式，微租車則會(huì)將在第一、第二階段積累的大數(shù)據(jù)用于開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。由于，該公司在第一階段提供的“車輛逆向控制設(shè)備”具備采集車輛和用戶駕駛行為數(shù)據(jù)的功能，所以在此基礎(chǔ)上，將會(huì)進(jìn)行更多維度的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，例如車輛的基礎(chǔ)信息，包括車型、碰撞系數(shù)等以及用戶行為信息，天氣、路況、周邊環(huán)境等信息，最終將這些有數(shù)據(jù)價(jià)值的信息賣給汽車企業(yè)、商圈、醫(yī)院等各個(gè)領(lǐng)域，并預(yù)計(jì)將有可能向大數(shù)據(jù)服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。

而蘇打科技的目標(biāo)則是，“我們不是在做升級(jí)版的汽車租賃，而是致力于通過(guò)大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技手段，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新，以新能源智能汽車為切入點(diǎn)，打造下一代智慧城市出行方式?！庇酀f(shuō)。在他看來(lái)，未來(lái)共享用車網(wǎng)絡(luò)就像是物理上的粒子系統(tǒng)，看似毫無(wú)規(guī)律可言，實(shí)則具有一定的規(guī)律性。所以，蘇打科技想要在運(yùn)營(yíng)達(dá)到一定規(guī)模的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，從而發(fā)現(xiàn)其規(guī)律性?！拔覀儠?huì)作為一個(gè)基于共享交通出行的推演模型，模擬回答，假設(shè)我在一個(gè)城市投入1000輛，甚至1萬(wàn)輛車的時(shí)候是如何運(yùn)行的，將得到哪些收益。”余濤解釋說(shuō)。這就類似于法國(guó)巴黎的Autolib電動(dòng)車自助租車系統(tǒng)，以一種輕資產(chǎn)、重平臺(tái)的模式，將不同的租賃公司車輛介入進(jìn)來(lái)，通過(guò)自己平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析能力，讓車輛達(dá)到自由流動(dòng)的目的。

所以，在分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商的外衣之下，確有著更為遠(yuǎn)大的“志向”，說(shuō)“燕雀安知鴻鵠之志”似乎也并不為過(guò)。不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)，理想是豐滿的，而現(xiàn)實(shí)又能否讓美夢(mèng)成真呢？“長(zhǎng)線”是放了，但能否“釣到大魚(yú)”則更值得人深思。

放長(zhǎng)線能否釣大魚(yú)？

當(dāng)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)公司卷入“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮里“撈金”，而這些公司若想進(jìn)駐這片深海，最大的賣點(diǎn)無(wú)疑是“創(chuàng)新”?？梢哉f(shuō)，無(wú)論從微租車進(jìn)軍分時(shí)租賃領(lǐng)域的切入點(diǎn)與模式，還是蘇打科技想要基于共享交通出行模型來(lái)使車輛達(dá)到自由流動(dòng)的目的來(lái)看，都充斥著“創(chuàng)新”的血液。然而，在筆者看來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)這一豐滿的理想，首先要從“地基”開(kāi)始挖起。

對(duì)這兩家企業(yè)，或者說(shuō)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式相似的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商來(lái)說(shuō)，“大數(shù)據(jù)”是他們實(shí)現(xiàn)最終理想的橋梁，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)信息，一切愿景不過(guò)是幻想的泡沫。但想要得到大數(shù)據(jù)卻并非是一件容易的事情，且所謂的“大”又該是怎樣的一個(gè)數(shù)值？例如微租車，的確能夠幫助一些分時(shí)租賃企業(yè)盡快介入這一市場(chǎng)，但不得不說(shuō)，目前這些企業(yè)仍是少數(shù)，大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)擁有了一整套完整的系統(tǒng)解決方案。此前，北京途歌科技有限公司CEO王利峰在接受《新能源汽車新聞》采訪時(shí)坦言，“公司有完整的租賃管理系統(tǒng)，并且后臺(tái)的數(shù)據(jù)主要是為了更好地完善自身的平臺(tái)，保證用戶的安全出行”。而同樣擁有一整套完整系統(tǒng)的一度用車，其CEO王楊則認(rèn)為，“對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)講，目前缺少的不是外部技術(shù)平臺(tái)，而根本上缺少的是運(yùn)營(yíng)的能力”。

此外，對(duì)于這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期很難實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)疑是大量地“燒錢(qián)”，而“燒錢(qián)”的時(shí)間完全取決于分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展的速度。不得不說(shuō)，目前分時(shí)租賃市場(chǎng)僅僅處于“小荷初露”時(shí)期，用多少年才能“枝頭蓓蕾”仍是個(gè)未知數(shù)。這不僅是企業(yè)投入的問(wèn)題、用戶觀念更新的問(wèn)題，也更是政策導(dǎo)向的問(wèn)題。

所以，綜合來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需要?jiǎng)?chuàng)新型企業(yè)的注入，分時(shí)租賃市場(chǎng)也需要?jiǎng)?chuàng)新型企業(yè)的助推，但就實(shí)現(xiàn)理想而言，當(dāng)下，如何讓更多的平臺(tái)車輛接入、如何拓展更多的網(wǎng)點(diǎn)讓自身的平臺(tái)快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，才是這類企業(yè)的燃眉之急。