“偏科生”力帆換電模式的“?？粕?/h1>
2016-04-11 03:55撰文吳征
新能源汽車新聞 2016年3期
撰文/N.E.S 吳征
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“偏科生”力帆換電模式的“?？粕?/p>
撰文/N.E.S 吳征
2016年銷量目標：估算8萬輛；
2015年產銷量：約1.5萬輛
主推車型：620EV、320EV、820EV
小編點評：
如重慶力帆實業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)所講，“新能源汽車是力帆將來的重點，我們在傳統(tǒng)車的技術儲備上不及那些大車企，但希望能在新能源業(yè)務上進行一定的差異化競爭?！睂τ诹Ψ?，與其在傳統(tǒng)車方面追趕其他“同學”，倒不如專心強補新能源這一“科”。
隨著換電模式在出租車領域的使用以及能源站的建設，力帆在去年12月銷售了8045輛新能源汽車，這也促使全年銷售成績達14878輛，同比增長1782.78%。顯然，如此迅猛的增長速度離不開力帆對新能源的大力推廣，“在今年還將推出820EV等新能源車型?！标愋l(wèi)對《新能源汽車新聞》表示，今年新能源汽車銷量估算將達8萬輛，其中的3.7萬輛主要面向國外市場。而在市場定位上，“力帆在國內還是以出租車、專車等營運車輛為主，以租代售。”陳衛(wèi)還補充道，在個人用戶的分時租賃以及公用車租賃也會有所發(fā)力。不得不說，力帆在今年并沒有“攻讀”私人新能源汽車市場的計劃，而是一直專注于運營及分時租賃領域。在筆者看來，這很大原因受到力帆一直所推崇的“換電模式”。
可以說，自當年“換電模式”與“充電模式”競爭失利后，力帆是第一個再次搖起“換電”大旗的企業(yè)，力帆已經成為了一名換電模式的“?？粕薄Ｆ鋵?，“換電模式”相比“充電模式”，最大的優(yōu)勢在于節(jié)省了電動汽車在充電時所花費的時間，但也需要汽車廠商付出更多的代價。比如，在電池的供應上，每輛“換電模式”車型，平均需要1.5個電池與之對應，才能滿足市場保有的電動汽車的換電需求。其次，電池的保養(yǎng)、維修、更新以及充電管理系統(tǒng)的研究，均需要更高的資金投入。更重要的是，市場中不同品牌車型的電池很難達到彼此兼容，這也是“換電模式”向私人市場推廣的瓶頸。盡管力帆在分時租賃、出租車等領域取得了不錯的成績，且旗下?lián)Q電站也紛紛投入運營，但在私家車領域，“充電模式”基本可以滿足日常出行，消費者也不愿面對“換電”所帶來的安全隱患。筆者認為，力帆有必要在“充電模式”上做出鞏固，借此推薦以下三門“必修課程”：一、在產品陣營中增加“充電模式”的車型；二、在推廣“充電車型”的基礎上，加大私人市場的推廣力度；三、繼續(xù)完善換電模式的技術，搭建能源站在全國范圍內的網(wǎng)絡布局。
力帆620EV
上市時間：2015年4月8日
價格：21.98萬元
純電續(xù)駛里程：200-250km
百公里油耗：0
620EV
在去年8月份官方降低售價之前，力帆620EV在市場中的表現(xiàn)并不突出，性能中規(guī)中矩，銷量成績一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。不過，在力帆宣布調整售價，并更換全新的電池系統(tǒng)后，620EV憑著最高250km的續(xù)駛里程，以及補貼后最低11.18萬元的價格，逐漸受到消費市場的關注，并開始在新能源“試卷”上答題得分了。
要知道，在力帆去年14878輛新能源汽車銷售成績中，620EV貢獻了不少“分數(shù)”，尤其是在分時租賃市場推出的換電版車型。可以說，“換電模式”對于車企來講，無論在財力上，還是技術上，都是一項挑戰(zhàn)。但對于消費者來說，“換電模式”無非是一種消除“里程焦慮”的好辦法。如今，市場中能夠進行電池更換的車型多數(shù)為純電動大巴車，而在乘用車領域，620EV換電版車型基本不存在競品，市場前景一片大好。不過，現(xiàn)實卻是，620EV換電版車型在私人市場的推廣依然很艱難?？紤]到“換電模式”中的安全隱患，消費者認為在短途的城市出行上，“充電”車型基本能夠滿足用車需求，對“換電”車型卻少有興趣。
筆者認為，在“換電模式”被消費者接受之前，力帆還是應該在“充電”車型上多下功夫，畢竟在價格調整后，620EV充電版車型在競品中還是具有一定的優(yōu)勢。如果通過技術升級，能夠將續(xù)駛里程提升至300km以上，那么，620EV再“拿分”的時候就容易多了。
力帆820EV
上市時間：2016年
價格：未知
純電續(xù)駛里程：400km百公里油耗：0
820EV作為繼620EV后又一款力帆電動汽車，400km的續(xù)駛里程顯然可以看出力帆對這款新車的重視。可以說，市場中擁有如此續(xù)駛里程性能的新能源汽車也僅有幾款，820EV的上市無疑會搶下可觀的“分數(shù)”。與820燃油款車型一樣，820EV車身尺寸為4865mm、1835mm、1480mm，軸距達2775mm。作為一款中級車，820EV競品車型多數(shù)為合資品牌。從以往的經驗來看，自主品牌車型的售價會比合資品牌車型更低，因此，820EV還擁有一定的價格上的競爭力。
力帆330EV
上市時間：2015年9月
價格：14.38萬-14.68萬元
純電續(xù)駛里程：150km
百公里油耗：0
330EV是力帆在2015年上市的一款新能源車型。在外形設計上，該車型延續(xù)了330MINI的風格。作為一款A0級車，力帆330EV小巧可愛的外觀下，又蘊含一股運動感?？梢哉f，A0級電動汽車市場，是新能源汽車市場中車型最多的細分市場，因此，力帆330EV難免會遇到多款競品車型的挑戰(zhàn)。不過，自上市以來，330EV的銷量迅速攀升，在新能源市場中拿到了不少“分數(shù)”。
對比競品，力帆330EV的車身尺寸為3775mm、1620mm、1460mm，而競品車型的車身長度多位3500mm左右，因此，力帆330EV能為消費者提供更加寬敞的駕駛空間。在配置上，330EV提供了碰撞門鑰匙自動解鎖，也增加了一些亮點。不過，330EV的續(xù)駛里程只有150km，這一性能卻略顯遜色，而其同級別競品已有多款車型達到200km。而在售價上，330EV補貼后價格為5.38萬-5.68萬元，與競品不相伯仲。
在筆者看來，330EV選擇在配置及空間上建立競爭優(yōu)勢，是一個正確的選擇。畢竟作為一款入門級微型電動汽車，想要在原本就跟低廉的價格、成本上下功夫，還是有一定的難度，而且效果也不明顯。
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“偏科生”力帆換電模式的“?？粕?/p>
撰文/N.E.S 吳征
2016年銷量目標：估算8萬輛；
2015年產銷量：約1.5萬輛
主推車型：620EV、320EV、820EV
小編點評：
如重慶力帆實業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)所講，“新能源汽車是力帆將來的重點，我們在傳統(tǒng)車的技術儲備上不及那些大車企，但希望能在新能源業(yè)務上進行一定的差異化競爭?！睂τ诹Ψ?，與其在傳統(tǒng)車方面追趕其他“同學”，倒不如專心強補新能源這一“科”。
隨著換電模式在出租車領域的使用以及能源站的建設，力帆在去年12月銷售了8045輛新能源汽車，這也促使全年銷售成績達14878輛，同比增長1782.78%。顯然，如此迅猛的增長速度離不開力帆對新能源的大力推廣，“在今年還將推出820EV等新能源車型?！标愋l(wèi)對《新能源汽車新聞》表示，今年新能源汽車銷量估算將達8萬輛，其中的3.7萬輛主要面向國外市場。而在市場定位上，“力帆在國內還是以出租車、專車等營運車輛為主，以租代售。”陳衛(wèi)還補充道，在個人用戶的分時租賃以及公用車租賃也會有所發(fā)力。不得不說，力帆在今年并沒有“攻讀”私人新能源汽車市場的計劃，而是一直專注于運營及分時租賃領域。在筆者看來，這很大原因受到力帆一直所推崇的“換電模式”。
可以說，自當年“換電模式”與“充電模式”競爭失利后，力帆是第一個再次搖起“換電”大旗的企業(yè)，力帆已經成為了一名換電模式的“?？粕薄Ｆ鋵?，“換電模式”相比“充電模式”，最大的優(yōu)勢在于節(jié)省了電動汽車在充電時所花費的時間，但也需要汽車廠商付出更多的代價。比如，在電池的供應上，每輛“換電模式”車型，平均需要1.5個電池與之對應，才能滿足市場保有的電動汽車的換電需求。其次，電池的保養(yǎng)、維修、更新以及充電管理系統(tǒng)的研究，均需要更高的資金投入。更重要的是，市場中不同品牌車型的電池很難達到彼此兼容，這也是“換電模式”向私人市場推廣的瓶頸。盡管力帆在分時租賃、出租車等領域取得了不錯的成績，且旗下?lián)Q電站也紛紛投入運營，但在私家車領域，“充電模式”基本可以滿足日常出行，消費者也不愿面對“換電”所帶來的安全隱患。筆者認為，力帆有必要在“充電模式”上做出鞏固，借此推薦以下三門“必修課程”：一、在產品陣營中增加“充電模式”的車型；二、在推廣“充電車型”的基礎上，加大私人市場的推廣力度；三、繼續(xù)完善換電模式的技術，搭建能源站在全國范圍內的網(wǎng)絡布局。
力帆620EV
上市時間：2015年4月8日
價格：21.98萬元
純電續(xù)駛里程：200-250km
百公里油耗：0
620EV
在去年8月份官方降低售價之前，力帆620EV在市場中的表現(xiàn)并不突出，性能中規(guī)中矩，銷量成績一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。不過，在力帆宣布調整售價，并更換全新的電池系統(tǒng)后，620EV憑著最高250km的續(xù)駛里程，以及補貼后最低11.18萬元的價格，逐漸受到消費市場的關注，并開始在新能源“試卷”上答題得分了。
要知道，在力帆去年14878輛新能源汽車銷售成績中，620EV貢獻了不少“分數(shù)”，尤其是在分時租賃市場推出的換電版車型。可以說，“換電模式”對于車企來講，無論在財力上，還是技術上，都是一項挑戰(zhàn)。但對于消費者來說，“換電模式”無非是一種消除“里程焦慮”的好辦法。如今，市場中能夠進行電池更換的車型多數(shù)為純電動大巴車，而在乘用車領域，620EV換電版車型基本不存在競品，市場前景一片大好。不過，現(xiàn)實卻是，620EV換電版車型在私人市場的推廣依然很艱難?？紤]到“換電模式”中的安全隱患，消費者認為在短途的城市出行上，“充電”車型基本能夠滿足用車需求，對“換電”車型卻少有興趣。
筆者認為，在“換電模式”被消費者接受之前，力帆還是應該在“充電”車型上多下功夫，畢竟在價格調整后，620EV充電版車型在競品中還是具有一定的優(yōu)勢。如果通過技術升級，能夠將續(xù)駛里程提升至300km以上，那么，620EV再“拿分”的時候就容易多了。
力帆820EV
上市時間：2016年
價格：未知
純電續(xù)駛里程：400km百公里油耗：0
820EV作為繼620EV后又一款力帆電動汽車，400km的續(xù)駛里程顯然可以看出力帆對這款新車的重視。可以說，市場中擁有如此續(xù)駛里程性能的新能源汽車也僅有幾款，820EV的上市無疑會搶下可觀的“分數(shù)”。與820燃油款車型一樣，820EV車身尺寸為4865mm、1835mm、1480mm，軸距達2775mm。作為一款中級車，820EV競品車型多數(shù)為合資品牌。從以往的經驗來看，自主品牌車型的售價會比合資品牌車型更低，因此，820EV還擁有一定的價格上的競爭力。
力帆330EV
上市時間：2015年9月
價格：14.38萬-14.68萬元
純電續(xù)駛里程：150km
百公里油耗：0
330EV是力帆在2015年上市的一款新能源車型。在外形設計上，該車型延續(xù)了330MINI的風格。作為一款A0級車，力帆330EV小巧可愛的外觀下，又蘊含一股運動感?？梢哉f，A0級電動汽車市場，是新能源汽車市場中車型最多的細分市場，因此，力帆330EV難免會遇到多款競品車型的挑戰(zhàn)。不過，自上市以來，330EV的銷量迅速攀升，在新能源市場中拿到了不少“分數(shù)”。
對比競品，力帆330EV的車身尺寸為3775mm、1620mm、1460mm，而競品車型的車身長度多位3500mm左右，因此，力帆330EV能為消費者提供更加寬敞的駕駛空間。在配置上，330EV提供了碰撞門鑰匙自動解鎖，也增加了一些亮點。不過，330EV的續(xù)駛里程只有150km，這一性能卻略顯遜色，而其同級別競品已有多款車型達到200km。而在售價上，330EV補貼后價格為5.38萬-5.68萬元，與競品不相伯仲。
在筆者看來，330EV選擇在配置及空間上建立競爭優(yōu)勢，是一個正確的選擇。畢竟作為一款入門級微型電動汽車，想要在原本就跟低廉的價格、成本上下功夫，還是有一定的難度，而且效果也不明顯。
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