2015年1月8日，是個值得所有內(nèi)蒙古人記住的日子。這一天，呼和浩特鐵路局首趟動車組列車開行，實(shí)現(xiàn)了草原人民期盼已久的“動車夢”，而擔(dān)任動車組牽引任務(wù)的就是弓國慶。他也因此被譽(yù)為“草原動哥第一人”。

2014年，經(jīng)過層層選拔，有著13年機(jī)車駕駛經(jīng)驗(yàn)，先后開過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的弓國慶入選首批動車組司機(jī)，被派往沈陽學(xué)習(xí)動車組駕駛技術(shù)。面對密密麻麻的電氣線路、紛繁復(fù)雜的作業(yè)流程，弓國慶白天學(xué)理論、識代碼，圍著機(jī)車認(rèn)部件，纏著老師問竅門；到了晚上又找機(jī)會上車練操縱、看流程，每天都忙到后半夜。短短17天，他把動車組的操縱要領(lǐng)掌握得一清二楚，自己卻瘦了10多斤。學(xué)習(xí)歸來后，弓國慶投入到編寫作業(yè)指導(dǎo)書的工作中，不到1個月就編寫出一套職工看得懂、記得住的輔導(dǎo)教材。之后，他又馬不停蹄地開始進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試。經(jīng)過1個多月的勞碌奔波，聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)圓滿完成。

動車安全容不得絲毫閃失。動車組開行不久，很多規(guī)章制度需在實(shí)踐中不斷完善。弓國慶先后參與完善了12項(xiàng)高速與普速混跑的“模塊化”操縱方法，制定了10余項(xiàng)規(guī)章制度。2015年7月，他帶領(lǐng)動車指導(dǎo)隊(duì)的黨員修訂完善了《動車組非正常行車處置流程圖》，流程圖簡單易懂、方便實(shí)用，被職工們奉為行車“寶典”。